Süllyedtek -e német tengeralattjárók 1945. április 25 -e után?

Süllyedtek -e német tengeralattjárók 1945. április 25 -e után?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Süllyedtek -e német tengeralattjárók 1945. április 25 -e után? Berlin bukása előtti napokban.


Több mint 20, attól függően, hogy pontosan hogyan számolja őket. Az U-boat.net listája mindegyikről megtalálható.


A számolásuk valóban kritikus.

  • Meglepő számban vették át a japánok a német megadást. Német veszteségnek számítanak?
  • Az U 183 április 23 -án, két nappal a kérdés időpontja előtt elsüllyedt, miközben német legénységgel és japán zászlóval futott.
  • Az U 56 -ot április 28 -án süllyesztették el, az U 286 -ot, az U 307 -et és az U 1017 -et április 29 -én, az U 879 -et és az U1197 -et április 30 -án, az U 2359 -et május 2 -án, az U 1210 -et, az U 2521 -et és az U 3032 -et. május 3 -án az U 393, U 711 és U 2338 május 4 -én, az U 534 és az U 579 május 5 -én, az U 853, U 881 és U 3523 május 6 -án süllyedt el (a német Wikipédiából néhányat kihagytak).
  • A német haditengerészeti parancsnokság zavart parancsai után nem meglepő számot dobtak fel. Ezeket elsüllyesztették, de nem a szövetségesek.

Az egyik utolsó amerikai hadihajó, amelyet egy német hadsereg elsüllyesztett a második világháború alatt, felfedi titkait a tengerfenék kísérteties képeiben

Az amerikai haditengerészet egyik utolsó hadihajójának roncsa, amelyet egy német tengeralattjáró elsüllyesztett a második világháború alatt, a tengerfenékről készült figyelemreméltó képeken tárja fel titkait.

A USS Eagle PE-56 járőrhajót tavaly egy privát búvárcsapat találta, mindössze néhány mérföldre a maine-i parttól, ezzel véget vetve a hajó helyét illető több évtizedes rejtélynek. A hajó orrát körülbelül 260 láb vízben észlelték 2018 júniusában, a farát pedig a következő hónapban. A roncs utolsó darabjait 2019 májusában találták meg Ryan King, Brentwood, N.H.

A USS Eagle PE-56 1945. április 23-i elsüllyedését eredetileg egy kazánrobbanás okolta. De a haditengerészet 2001-ben megállapította, hogy egy német tengeralattjáró, az U-853 elsüllyesztette.

King és búvárcsapata meg tudta erősíteni, hogy Garry Kozak, a víz alatti kutató szakember által korábban szonáron felfedezett tárgy valóban az elsüllyedt hajó. A búvárok, akik a Smithsonian -csatornával dolgoztak, alaposan felfedezték a hajót az óceán fenekén, öt mérföldre a Maine -i Cape Elizabeth -től.

A USS Eagle PE-56-ot egy német tengeralattjáró süllyesztette el 1945. április 23-án. (Smithsonian Channel)

Az Eagle legénységének 62 tagja közül csak 13 élte túl, akiket a közeli haditengerészeti romboló szedett ki a vízből.

King mesélt a Fox Newsnak csapata tapasztalatairól a hajó felfedezése során.

"Amikor a torpedó felrobbant, félbevágott - csak egy férfi szállt ki az íjszakaszból, 12 férfi jutott ki a farrészből" - mondta.

A roncs feltárása a „The Hunt for Eagle-56” című háromrészes sorozatban lesz látható, amelynek premierje a Smithsonian Channel-en szeptember 22-én este 9 órakor lesz. EST/PST.

Csizma a tengerfenéken az USS Eagle roncstelepén. (Smithsonian csatorna)

Búvárkodása során King elmagyarázta, hogy tisztán látja az Eagle fedélzeti gépezetét és hatalmas, 16 lábas fedélzeti fegyverét a személyzet elülső részén.

„Valóban megalázó élmény, ha lent vagy, nem csak egy hajóroncson vagy, hanem egy sírhelyen” - mondta. "Nem nyúltunk a dolgokhoz, hanem arra törekedtünk, hogy tartózkodjunk azokról a területekről, ahol bizonyíték van emberi maradványokra."

A sas sisakja és távírója jól látható a roncs helyszínén.

- Látja ezt a felszerelést, amely része a roncsnak - mondta King. „Vannak részben kinyitott szekrények, a diagramtábla még mindig ott van, férfiak ültek körül, amikor felrobbant a torpedó.”

"Tudja, hogy sokan, akik ezt a felszerelést használták, még mindig a roncsba vannak sírva" - tette hozzá.

Az Eagle legénységének 62 tagja közül csak 13 maradt életben. (Smithsonian csatorna)

A faron a búvárok rálátást kaptak a hajó hátsó menekülési nyílásaira is, ahol a létrák leestek, amint azt Eagle túlélői leírták.

A búvárcsapat azt is látta, hogy a legénység csizmája az orr és a tengerfenék farrésze körül is szétszórva volt.

A merülőcsapatnak óvatosnak kell lennie, amikor a hajó lőszereit tartalmazó részeivel foglalkozik. Az első merüléskor a horog, amelyet leküldtek, megakadt egy mélységi töltésállványon a Sas farán.

"Izgalmas volt!" - suttogta King. - Nyilvánvaló, hogy néhány évig nem mentek sehova, de úgy gondoltuk, hogy ott fogunk élni.

A búvárok felfedezték a roncsot, amelyet 2018 -ban fedeztek fel. (Smithsonian Channel)

A búvároknak a rossz látási viszonyokkal is meg kellett küzdeniük a roncstelepen, amely egy jó napon mindössze 10 láb.

„Hihetetlenül sötét van, a fényeink nélkül semmit sem láthatna” - mondta King.

King elmondta a Fox News -nak, hogy a csapat megosztotta az amerikai haditengerészettel a roncsról szóló információit.

„Amint világos képet kaptunk a haditengerészethez, a lehető leggyorsabban elhoztuk nekik” - mondta.

Májusban a haditengerészet írt a kutatóknak, hogy közöljék velük, hogy a hajót az elsüllyedt katonai kézműves törvény védelmére helyezték - tette hozzá King.

A kutatók most azon dolgoznak, hogy az Eagle legénységének családjai megkapják a szeretteik által megszerzett Lila szíveket. "A Lila Szívek közül sokan 2004 -ben és 2005 -ben jártak családoknál" - mondta King a Fox News -nak, hozzátéve, hogy a tisztviselők még mindig azon dolgoznak, hogy érmeket szerezzenek a családoknak.

A búvároknak korlátozott látási viszonyokkal kellett megküzdeniük a hajóroncs helyszínén. (Smithsonian csatorna)

Az év elején például James Cunningham, az első osztályú tengerész húga megkapta posztumusz Lila szívét Millingtonban, Tenn., A Stars and Stripes jelentése szerint.

„Részt vettünk az ünnepségen - ez nagyszerű zárás volt a család számára” - mondta King.

Cunningham-magyarázta-nem is kellett volna a hajón lennie, amikor azt az U-853 torpedózta.

"Állítólag szabadságon volt - váltott, mert barátjának szabadságra kellett hazamennie, hogy eltemessen egy szeretett személyt, aki elment" - mondta King.

A búvár elmagyarázta, hogy a kutatók jelenleg három családdal dolgoznak, hogy segítsenek nekik megszerezni lila szívüket.

„Van néhány határidőnk, vannak idősebb családtagok” - mondta.

Egy elem a USS Eagle PE-56 roncstelepen. A járőrhajót az U-853 német tengeralattjáró süllyesztette el. (Smithsonian csatorna)

Paul Lawton, Massachusetts ügyvédje, haditengerészettörténész és búvár kutatása kulcsszerepet játszott abban, hogy megerősítsék az Eagle elsüllyedését az U-853 által.

„Ez Paul munkájának és Bernard Cavalcante -nak, a Haditengerészeti Történelem és Örökség Parancsnokságának eredménye volt” - mondta King.

A hajó elsüllyedése tárgya Stephen Puleo 2005 -ös „Az ellenséges akció miatt: Az USS Eagle 56. igaz világháborús története” című könyvének is.

Búvárok közelednek a roncshoz. (Smithsonian csatorna)

Az U-853-at 1945. május 6-án süllyesztették el a Block-szigetről, az USS Atherton és a USS Moberly mélységi töltései miatt. A haditengerészeti történelem és örökség parancsnoksága szerint minden kéz elveszett a sub elsüllyedésében, amely két nappal a VE nap előtt történt.

Világszerte kutatók dolgoznak azon, hogy megtalálják a második világháborús roncsok helyszíneit. Nemrég fedezték fel például egy ausztrál teherhajó roncsát, valamint egy amerikai B-24-es bombázó roncsát, amely 1945 februárjában merült a tengerbe Bermuda mellett.

Az év elején pedig a második világháborús USS Wasp repülőgép -hordozó roncsát találták meg a Korall -tengeren, és az RV Petrel fedezte fel az egyik első japán csatahajót, amelyet az amerikai erők elsüllyesztettek a háború alatt. A Hiei császári japán haditengerészet hajója 1942. november 14 -én süllyedt el a Salamon -szigeteken.

A roncsot Maine partjainál fedezték fel. (Smithsonian csatorna)

Darázsra is figyeltek a tengerfenéken az RV Petrel hajó szakértői, amely a néhai milliárdos Paul Allen által létrehozott kutatási szervezet része.

Allen, a Microsoft társalapítója 2018 októberében halt meg a non-Hodgkin-limfóma szövődményei miatt. Kutatószervezete számos történelmi katonai hajóroncsot fedezett fel, például a USS Helena, a USS Lexington és a USS Juneau roncsait.

A csoport legnagyobb felfedezése azonban 2017-ben történt, amikor Allen és csapata megtalálta a USS Indianapolis régen elveszett roncsait a Fülöp-tengeren.

Az Eagle osztályú járőrhajó az I. világháború alatt épült. Hasonló a USS Eagle PE-56-hoz, amely 1945. április 23-án felrobbant és elsüllyedt a Maine-i Erzsébet-foknál, és legénysége nagy részét megölte New England legsúlyosabb tengeri katasztrófájában II. Háború (AP Photo/US Navy, File)

Egy külön projekt keretében például az amerikai B-24-es bombázó roncsait találták meg Pápua Új-Guineában. A repülőgép roncsát 2018 -ban találták meg, 74 évvel azután, hogy lelőtték a japán erőkkel folytatott heves harc során.

Tavaly nyáron a San Diego -i Kaliforniai Egyetem Scripps Intézménye és a Delaware -i Egyetem tudósaiból álló csapat megtalálta a USS Abner Read romboló eltűnt farát, amelyet egy japán bánya szakított le a távoli Aleut -szigeteken.

Szintén tavaly végre megoldódott egy évtizedek óta tartó rejtély a második világháborús mentőakció során eltűnt hajó sorsával kapcsolatban.

Az emléktábla 2019. július 18-án, csütörtökön, a maine-i Erzsébet-fokon, Fort Williams Parkban emlékszik azokra az áldozatokra, akik meghaltak, amikor a USS Eagle PE-56-ot elsüllyesztették a második világháború alatt, Maine partjainál, 1945. április 23-án. (AP Photo /David Sharp)

Egy rendkívül ritka második világháborús Spitfire vadászrepülőgépet, amelyet egy pilóta vezetett, aki később részt vett a "Nagy menekülésben", tavaly is előkerült egy távoli norvég hegyoldalról.

Javítás: A történet korábbi verziója szerint a USS Eagle PE-56 volt az utolsó amerikai hadihajó, amelyet egy német tengeralattjáró elsüllyesztett a második világháború alatt. A USS Frederick C. Davis (DE-136) volt az utolsó hadihajó, amelyet egy német hadsereg elsüllyesztett, amikor 1945. április 24-én az U-546 megtorpedózta.

A Fox News Nicole Darrah és az Associated Press közreműködött ebben a cikkben.


Azonosítás

A roncstelep részletes szonárvizsgálatai azt mutatják, hogy kétségtelenül egy XXI típusú U-csónakról van szó, amelyből az U-3523 volt az egyetlen, amelyik elveszett a Skagerrakban, és nincs nyilvántartva. Ezek új típusú tengeralattjárók voltak, amelyek számos olyan újítást tartalmaztak, amelyek potenciálisan veszélyessé tehetik ellenfeleiket. Ez elsősorban a megnövelt akkumulátoroknak volt köszönhető, amelyek snorkelhez csatlakoztak, ami azt jelentette, hogy tartósan a víz alatt maradhatnak. A RAF küldetésének része volt, hogy megakadályozza, hogy ezek az új hajók a tengerbe jussanak, hogy elsüllyesszék a szövetséges hajókat, és sikeresen megakadályozta, hogy ez a XXI típusú U-csónakokat megtegye.

A XXI típus U-3008. Wikipédia

Miután az U-csónak személyazonosságát helyesen állapították meg, most már tudjuk, hogy az 58 német katona legénységének sírhelye. Mint ilyen, a roncsot vagy békén kell hagyni, vagy valószínűtlenebb módon fel kell építeni, és a férfiakat szárazföldön kell eltemetni. Németország a két világháború során több mint 800 tengeralattjárót vesztett el a tengeren, és az utóbbi években sokat találtak. Reménytelenül praktikus nem mindegyiket visszaszerezni, így az egyetlen igazi lehetőség otthagyni őket ott, ahol vannak.

A nemzetközi jog szerint minden tengeri roncsot „szuverén immunitásnak” neveznek, ami azt jelenti, hogy a dán vizeken való fekvés ellenére mindig a német állam tulajdona lesz. Dániának azonban kötelessége megvédeni a roncsot, különösen, ha Németország ezt kéri.


Ma a történelemben: június 17 -én született

I. Edward (Longshanks), angol király (1272-1307).

Sir Thomas Overbury angol költő és udvaronc.

John Wesley angol evangélista és teológus, a metodista mozgalom alapítója.

Ivan Goncsarov orosz regényíró (Oblomov).

Henry Clay Folger amerikai ügyvéd és üzletember, a Folger Shakespeare Könyvtár társalapítója.

James Weldon Johnson, afro-amerikai költő és regényíró (Egy volt színű ember önéletrajza).

James Montgomery Flagg, amerikai művész és író.

Igor Stravinsky, orosz származású amerikai zeneszerző (A tavasz szertartása, A Tűzmadár).

Blanche Sweet, filmszínésznő.

John Hersey, újságíró és újságíró (Férfiak Bataanon, Hirosima).

Gail Godwin, író (A perfekcionisták, A déli család).

Paul McCartney, dalszerző és énekes, a Beatles tagja.

Chris Van Allsburg, gyermekíró és illusztrátor (Jumanji, A Polar Express).


A könnycsepp hadművelet: a vadászat a náci Németországra és a#039 -es szigorúan titkos ballisztikus rakéta tengeralattjáró

Úgy gondolják, hogy V-2 ballisztikus rakétákat szállítanak, az amerikai haditengerészet vadászott a Attaw Group Seewolfra, egy U-csónakos farkascsomagra, amelyet az Egyesült Államok keleti partjára szántak.

A második világháború záró heteiben Európában az amerikai hírszerzés megállapította, hogy német tengeralattjárók különítményét küldték ki, hogy hajórakéta -támadást indítsanak az Egyesült Államok keleti partján. Az amerikai haditengerészet negyvenhat hajót és tucatnyi repülőgépet telepített a bejövő tengeralattjáró farkasfalka megsemmisítésére. Az ezt követő csata során több száz ember vesztette életét a tengeren, és az amerikai hírszerző szolgálatok a legjobbat mutatták -és legrosszabb.

A náci Németország volt az első nemzet, amely körutazási és ballisztikus rakétákat telepített a harcokba. A V1 -es „Buzz Bomb” több mint 180 mérföldet repülhet pulzussugárral, mielőtt becsapódna a célpontjába. A kissé nagyobb hatótávolságú V-2 akár ötvenöt mérföld magasra is lőhet ballisztikus pályáján, mielőtt megállíthatatlanul a föld felé süllyedne. Mindkét fegyver több ezer civilt ölt meg Londonban és nyugat -európai városokban. Az Egyesült Államok azonban messze elérhetetlen maradt.

Mindazonáltal annak a lehetősége, hogy az úgynevezett „bosszúfegyvereket” tengeralattjárókra szerelik fel, és káoszt vetnek az Egyesült Államok keleti partvidéke mentén, nem kerülte el a szövetséges parancsnokokat. Miután az FBI kihallgatott egy megsemmisült U-csónakból kimentett német kémet, J. Edgar Hoover 1944. október 25-én figyelmeztette Washingtonot, hogy Németország tengeralattjáró által indított zümmögő bombatámadást tervez az Egyesült Államok ellen. Állítólag a felderítő fotók azt ábrázolták, hogy látszólag indító sínek voltak a Norvégiában írt U-Boats hajókon. További két kém, akiket 1944 decemberében tartóztattak le, hasonló beszámolót közöltek egy tengeralattjáró által indított rakétaprogramról. Berlinben Albert Speer hadügyminiszter megígérte, hogy februárra rakéták esnek New Yorkra.

A legtöbb szövetséges parancsnok szkeptikus volt azzal kapcsolatban, hogy valódi veszély fenyegeti az Egyesült Államok kontinentális részét - kivéve az amerikai haditengerészet egyes vezetőit. 1945 januárjában az amerikai atlanti flotta két part menti védelmi munkacsoportot szervezett, amelyek Argentínából, Newfoundlandból, egy előremenő bázisról működnek. A flotta parancsnoka, Jonas Ingram admirális figyelmeztette a sajtót a „féltucat tengeralattjáró” által az elkövetkező hónapokban valószínűsíthető „robotbomba” támadásokra.

Mindegyik különítmény középpontjában két kísérőfuvarozó állt, amelyek egyenként két tucat járőrrepülőgépet tudtak szállítani. A tengeralattjáró elleni repülőgépek rendkívül hatékonynak bizonyultak a felszínre került U-csónakok észlelésében, és többet süllyedtek, mint amennyi tisztességes részesedésük volt.

A „dzsip” hordozókat több mint húsz romboló-kíséret (DE) kísérte, kis tengeralattjáró-ellenes hajók, amelyek egy modern fregattnak feleltek meg. A szonár-, radar- és légi járőrszolgálat előnyeiből kiindulva a DE-k sündisznókkal is felfegyverkeztek-huszonnégy tüskés habarcstöltetből álló tömbök, amelyek akár kétszáz méterre is elindíthatók. A mélységi töltésekkel ellentétben a sündisznók egy tengeralattjáró hajótestével érintkezve felrobbantak, gyakran egy -két találattal elsüllyesztették a célt, és a kilövés után nem lehetett könnyen megkerülni őket.

Az amerikai haditengerészetnek kulcsfontosságú előnye volt-a britek még 1941-ben megszegték a német felső szintű kódját, és azóta is szorosan figyelemmel kísérték a német tengeralattjárók mozgását, kivéve egy tíz hónapos időszakot 1942-ben, amikor a Kriegsmarine korszerűsített annak titkosító gépei.

Márciusban a szövetségesek elfogták Godt német admirális üzenetét, amely hét IX típusú, nagy hatótávolságú tengeralattjárót küldött a „támadási célpontokra az amerikai part menti övezetben” a Seewolf fantasztikus kódnevű támadási csoport részeként. Egy újabb elfogó üzenet az Egyesült Államok partjaira irányította Friedrich Steinhoff kapitány U-csónakját, aki korábban parancsolt U-511 a víz alatt lőhető rakétatüzérségi tesztek során.

A haditengerészet meg volt győződve arról, hogy ezek a jelek mind a rakétaindító U-Boats támadását jelentették, és akcióba lendültek, és elindították a Teardrop hadműveletet, és elterelték a kereskedelmi forgalmat a harci zónától. Április 12 -ig az első sorompó erők északról délre 105 mérföldre létrehoztak egy „sorompót” a közeledő tengeralattjárók szűrésére. Egy tucat DE állt őrszemben a vonalon, míg a kísérőfuvarozók és az övék a kísérők hátrébb maradtak.

Eközben a Kriegsmarine rádióadásokon keresztül folyamatosan mikromenedzselte tengeralattjáróinak megközelítési vektorait. Ezeket a szövetséges hírszerzés elfogta, így az amerikai haditengerészet meglehetősen jó képet alkotott arról, hogy az U-Boats honnan közelít. A rossz időjárás azonban megakadályozta, hogy a kísérőfuvarozók fedélzetén lévő repülőgépek a kívánt módon aktívan járőrözzenek

A dízelüzemű, IX. Típusú tengeralattjárók legfeljebb tizenhat órát utazhattak a víz alatt, nagyjából 4,5 mérföld / óra sebességgel, mielőtt lemerültek az akkumulátorok. Ezért a német tengeralattjárók jellemzően éjszaka kerültek felszínre, hogy sokkal nagyobb sebességgel mozogjanak és töltse fel az akkumulátort - de még mindig kockáztatva tette.

Április 15 -én a tengeralattjáró U-1235 észlelték a radaron röviddel éjfél után, körülbelül félúton Franciaország és Newfoundland partjai között. Bár gyorsan elsüllyedt, az U-Boat az USS tartós sündisznó-támadása alatt elsüllyedt Stanton és USS Fagy.

Alig néhány óra múlva, U-880 túl is elfogták a felszínen a Fagy és negyven milliméteres légvédelmi fegyverek gereblyézték rövid távolságon. Bár az U-Boatnak sikerült elsüllyednie, röviddel ezután a mélységi töltésnek alávetette magát. Mindkét tengeralattjáró katasztrofálisan robbant fel, anélkül, hogy túlélőket hagyott volna maga után, megerősítve azt a gyanút, hogy rakétákat szállítanak.

Egy másik U-Boat-ot április 19-én észlelt egy B-24-es járőrbombázó, de sikerült megszöknie, a negyedik tengeralattjárónak pedig sikerült kikerülnie az üldöző rombolókat. Két nappal később, éjfél körül azonban U-518 szonárral észlelték és elsüllyesztették, miután elütötte a USS -ből indított sündisznó Neal Scott és Kocsis.

Ezek a veszteségek miatt a német haditengerészet szétoszlatta a túlélőket Seewolf New York és Hamilton felé tartó vektorokon, és további három U-Boat-t irányítson, hogy megerősítse támadását. Addigra a valamivel nagyobb Második sorompó erők léptek sorba. A hadsereg egyik TBF Avenger torpedóbombázóját észlelték U-881 április 23 -án éjfél körül, de nem sikerült elsüllyeszteni a hajót mélységi töltéseivel.

A következő reggel U-546, Paul Just altábornagy parancsnoksága alatt megkezdte a támadást a USS kísérőhordozó ellen Mag amikor a romboló-kísérő USSFrederick C. Davis észlelte, és megpróbált közbelépni. U-546-os akusztikus irányító torpedó ütötte meg az amerikai hajót, öt perc alatt kettészakította, és 209 fős legénységét elveszítette. A közeli DE -k nyüzsögtek a víz alatt U-546 és tíz órával Sedgekkel dobálták, míg végül felszínre került. A súlyosan megsérült tengeralattjárót a bosszúálló szövetséges kagyló azonnal darabokra robbantotta.

Ennek ellenére harminchárom túlélőt mentettek meg, köztük Just kapitányt, akit a USS kísérőfuvarozó fedélzetén fényképeztek le Bogue. Az amerikai kihallgatók meg voltak győződve arról, hogy még mindig további U-Boatok kúsznak a keleti part felé, hogy felszabadítsák a halálos rakétatámadást-de Just és tisztjei nem szolgáltattak erre vonatkozó információt.

Ez azután azon kevés alkalmak egyike volt, amikor az amerikai hadsereg megkínozta a foglyokat a második világháború alatt. Just kapitány és nyolc szakember U-546 magánzárkába zárták, megverték, megfosztották az alvástól, és kénytelenek voltak fárasztó gyakorlatokat végezni. Ezek a kihallgatások az amerikai földön folytatódtak május 12 -ig, négy nappal a német megadás után.

A Teardrop művelet azonban még nem fejeződött be. A második sorompó egy szélesebb területre terjedt szét, és nyugati irányba fésülte a vizeket az amerikai partok felé, amelyet egy további kísérőhordozó csoport erősített meg. Röviddel hajnal előtt, május 5-én a szonár a romboló-kísérő USS fedélzetén Farquhar észleltek U-881 viz alatti. Farquhar azonnal elküldte a tengeralattjárót mélységig tartó támadással-azt állítva, hogy az utolsó német tengeralattjárót elsüllyesztette az amerikai haditengerészet a második világháború alatt.

Május 8 -án a náci Németország feltétel nélkül megadta magát. A leállásra bejelentett számos U-Boat között volt U-873, parancsnoka Friedrich Steinhoff, a tengeralattjáró rakétaindító tesztekhez kapcsolódó férfi. Miután megadta magát az USS -nek Vance, Steinhoffot és legénységét a bostoni Charles Street -i börtönben raboskodták. Steinhoffot, akit a haditengerészeti hírszerző hivatala kihallgatói „arrogánsnak” és „fenyegetőnek” minősítettek, megverték és véresre pofozták. Két nappal később öngyilkos lett a napszemüveg repedt lencséje segítségével.

Mint kiderült, voltak nem U-Boats rakétákkal. A Kriegsmarine elküldte Seewolf az amerikai partok felé, hogy csökkentse a tengeralattjáró -műveletekre nehezedő nyomást az európai vizeken.

A Steinhoff által 1942-ben tesztelt háromszáz milliméteres rakéták alapvetően rövid hatótávolságú, irányítatlan tüzérségek voltak. Pedig ők tudott mivel a víz alatt kirúgták őket, lehetetlen volt hatékonyan célozni, és rontották a tengeralattjáró tengeri alkalmasságát, ezért a Kriegsmarine felhagyott fejlesztésével.

1944 novemberében a Kriegsmarine megkezdte a V-2 ballisztikus rakéták indítótartályának tervezését, amelyet egy U-csónak vontatott volna a keleti parton. Az első eszköz megépítése elméletileg Stettinben fejeződött be, a Teardrop művelet megkezdésével egy időben, de mint sok, a Harmadik Birodalom utolsó napjaiban kezdeményezett kétségbeesett projekt, soha semmi nem történt. A náci Németországnak soha nem voltak irányított rakétaindító tengeralattjárói.


Az amerikai szövetséges visszavonja a hadihajót egy szállítócsoporttól, amelyet Irán kihívására küldtek

Feladva: 2020. április 29, 15:50:36

Egy európai szövetséges úgy döntött, hogy egy hadihajót eltávolít egy amerikai szállítócsapda -csoporttól, amelyet azért küldtek, hogy elrettentsék az esetleges iráni támadást az amerikai érdekek ellen, több jelentés szerint.

A spanyol fregatt Méndez Núñez és 215 tengerésze hámlik az USS -ből Abraham Lincoln szállítócsapata, egy erőteljes haditengerészet, amely egy Nimitz osztályú repülőgép-hordozóból, egy Ticonderoga osztályú cirkálóból és négy Arleigh Burke osztályú rombolóból, valamint segédhajókból áll.

A spanyol védelmi minisztérium 2019. május 14 -én bejelentette, hogy az ország úgy döntött, hogy visszavonja hadihajóját, mert az új küldetés nem egyeztethető össze az eredeti megállapodással. “Az Egyesült Államok kormánya a spanyol haditengerészettel megállapodott kereteken kívül hozott döntést - mondta Margarita Robles megbízott védelmi miniszter - jelentette a Reuters.

Az amerikai haditengerészet hajóit a közelmúltban a Perzsa -öbölbe irányították, válaszul arra a “ egyértelmű jelzésre, hogy az iráni és az iráni meghatalmazott erők előkészületeket tesznek a térségbeli amerikai erők esetleges megtámadására - magyarázta az amerikai központi parancsnokság.

(Az amerikai haditengerészet fotója, Seaman Zachary S. Welch tömegkommunikációs szakember)

Az amerikai hadsereg egy bombázó munkacsoportot is bevetett, amely négy B-52H Stratofortress bombázóból, egy San-Antonio osztályú kétéltű szállító dokkból és egy Patriot lég- és rakétavédelmi elemből állt a CENTCOM illetékességi területén, hogy bemutassa Iránnak, hogy Az USA készen áll arra, hogy minden támadásra “ ellenállhatatlan erővel ” válaszoljon, amint azt a Fehér Ház mondta.

A Pentagon és a Fehér Ház állítólag a legrosszabb forgatókönyveket vizsgálja, amelyek akár 120 ezer katona küldését is jelenthetik a térségbe, ami majdnem akkora erő, mint az amerikai csapatok, akik 2003 -ban betörtek Irakba.

Egyes megfigyelők azt sugallták, hogy ez az eszkalálódó helyzet miatt az Egyesült Államok és Irán akaratlanul is konfliktusba botlanak, akár akarják, akár nem.

Az Álvaro de Bazán osztályú spanyol haditengerészeti fregatt, az ESPS Méndez Núñez (F 104) behúzódik a Norfolki Tengerészeti Állomásra.

(Az amerikai haditengerészet fotója, tömegkommunikációs szakember, Seaman Apprentice Gwendelyn L. Ohrazda)

A spanyol média arról számolt be, hogy “Spanyolország el akarja kerülni, hogy önkéntelenül bármiféle konfliktusba keveredjenek Iránnal, ”, de bár a védelmi minisztérium elhatárolódott az amerikai fellépéstől, a minisztérium ezt konkrétan nem indokolta meg döntése indoklásaként.

A döntés “ nem az ellenszenv kifejeződése volt-tisztázta a védelmi miniszter, hozzátéve, hogy a hajó ismét csatlakozik az amerikai flottához, amint a rendszeresen tervezett műveletek folytatódnak-írta a Fox News. Spanyolország ragaszkodik ahhoz, hogy továbbra is komoly és megbízható partner maradjon. ”

A beépítése a Méndez Núñez a szállítói sztrájkcsoportba való belépést több mint egy évvel ezelőtt tervezték, és a közös műveletek várhatóan hat hónapig tartanak. A kezdeti küldetés a történelmi tengerészi évforduló, a világ első körutazásának 500. évfordulója volt - jelentette a Reuters.

Ez a cikk eredetileg a Business Insider -en jelent meg. Kövesse @BusinessInsider -t a Twitteren.

További, nekünk tetsző linkek

Cikkek

A náci Németország legmodernebb tengeralattjáróját 73 évvel a robbantás után találták meg

Két nappal azelőtt, hogy a szövetséges erők a második világháború végén győzelmet hirdettek a náci Németország felett, egy csúcstechnológiájú német tengeralattjáró elindult Dániából egy titokzatos küldetésre.

A sub vadonatúj XXI típusú U-csónak volt, amelyet korának legfejlettebb náci tengeralattjárójának tartottak. Halálosan csendes, szupergyors volt, és állítólag képes volt felutazás nélkül Európából Dél -Amerikába utazni. Ennek ellenére a legmodernebb technológiája ellenére a sub nem tudta megvédeni magát attól, hogy egy brit légi támadás 1945. május 6-án a tengerfenékre robbanthassa. [Képek: Hiányzó náci naplófelületek]

Az U-3523 névre keresztelt hajó 73 évig észrevétlenül feküdt az Északi-tenger fenekén. Ezen a héten a dániai Tengeri Háborús Múzeum kutatói végül megtalálták az U-csónak roncsait, amelyek félig eltemették és átlósan csapkodtak a tengerfenékről, mint egy ágyú a toronyból.

A múzeum kutatói az Északi -tenger és a Dánia és Norvégia között folyó Skagerrak -szoros körüli tengerfenék kiterjedt vizsgálatának közepén vannak, és eddig több mint 450 roncsot dokumentáltak a múzeum közleménye szerint. E roncsok közül eddig tizenkét volt tengeralattjáró (ebből kilenc német gyártmányú, három pedig brit), de az újonnan talált U-3523 különösen ritka felfedezést jelent-közölték a múzeum illetékesei.

"Ez volt a legmodernebb tengeralattjáró, amelyet a németek a [második világháború] idején építettek" - mondta Gert Normann Andersen, a Jyllandi Tengeri Háborús Múzeum igazgatója a dán Kristeligt Dagblad lapnak adott interjújában (dán fordításban). - A megrendelt 118 -ból csak kettő lépett szolgálatba.

A múzeum kutatói megtalálták az U-3523 félig eltemetett roncsait, mintegy 10 tengeri mérföldre északra Skagentől, Dánia legészakibb városától. A 250 méter hosszú (76 méter) tengeralattjáró orra a tengerfenékbe szúrt, mintegy 120 méterrel a víz felszíne alatt, és felfelé dőlt, a hajó farával, amely 20 méterrel a tenger feneke felett lebegett.

A múzeum szerint a hajó 58 legénységgel indult Dániából, akik mindannyian elpusztultak a bombázásban. Küldetésük ismeretlen, de a múzeum kutatói azt gyanítják, hogy a hajó valószínűleg biztonsági napokra menekült, miután a német erők megadták magukat Dániában, Hollandiában és Észak -Németországban. A hajó új technológiája között volt egy olyan akkumulátorrendszer, amely lehetővé tette, hogy egyszerre több napig víz alatt maradjon, így tökéletes menekülőhajó lesz - mondta Andersen.

A II. Az eredeti 118 típusú XXI típusú tengeralattjárók közül sokat a háború vége után elfogtak és szétszereltek, de számtalan más még mindig eltűnt.


A német korlátlan tengeralattjáró -hadviselés csúcsa

A Brit-szigetek német blokádját, az úgynevezett Sperrgebiet-et vagy „tiltott területet” téglalapként lehet leírni, vágott sarkokkal. A mérföld a holland partoktól a Terschelling könnyű hajóig húzódott, majd északra Utsire-ig a norvég parttól, majd északnyugatra a legészakibb pontján az északi 62 ° -ig, a dán tulajdonú Feröer-szigetektől délre 3 mérföldre merülve. A legnyugatibb pontját 20 ° W -on érte el, majd a Finisterre -foktól 20 mérföldre visszahorgászott a kontinensre, majd 20 mérföldnyire a semleges spanyol parttól a francia határig húzódott. A Jeges -tengerben is volt tiltott övezet, nevezetesen az Arkangyal és a Kola -félsziget megközelítései. A németek a Sperrgebiet vizeit a forgalom elől lezártnak nyilvánították, és hogy a hozzájuk belépő minden semleges hajó saját felelősségére teszi ezt. A németek felajánlották, hogy hetente egy amerikai gőzös engedélyezi, hogy továbbutazzon Falmouth-ba, feltéve, hogy a hajótestét kiemelkedő piros és fehér függőleges csíkok jelzik, és minden árbocfejnél piros-fehér kockás zászlók lobognak. Flushing és Harwich között egy napi holland lapát gőzölő, azonos jelölésekkel is hajózhat.

Az egész Földközi -tenger is Sperrgebiet volt, kivéve a Rhône torkolata közelében délkeletre húzódó vonaltól nyugatra eső területet, az észak -afrikai francia parttól körülbelül 60 mérföldre lévő pontig. A Földközi-tengeren keresztül húsz mérföld széles folyosó vezetett a Matapan-fokig és a görög felségvizekig. Fegyvertelen, semleges hajókat engedtek ezekre a vizekre, bár a nyereményszabályoknak megfelelően. A kivételek kielégítették a semleges Spanyolország és az akkor semleges Görögország tengeri szükségleteit. A németek 1917 novemberében felszámolták a folyosót.

A németek hamarosan megfizették a diplomáciai árat a korlátlan tengeralattjáró -háború február 1 -jei újrakezdéséért. Wilson amerikai elnök úgy érezte, a puszta diplomáciai tiltakozások már nem elegendők, és február 3 -án az Egyesült Államok megszakította kapcsolatait Németországgal. Az elnök még mindig nem volt meggyőződve arról, hogy a háború előre eldöntött, de a német fellépés elkerülhetetlenné tette. Február végén az elnök értesült a Zimmermann -táviratról. A német külügyminiszternek ez a javaslata egy német-mexikói és esetleg német-japán szövetségre az Egyesült Államokkal folytatott háború esetén úgy tűnt, újabb bizonyítékot szolgáltat Németország agresszív szándékairól. Elfogását és nyilvánosságra hozatalát a British Intelligence mesterien kezelte. Előfordult a tengeralattjárók elkerülhetetlen elsüllyedése is. A Cunard Laconia (18 099 tonna) vonalhajót február 25 -én a Fastnet -től 160 mérföldre északnyugatra U. 50 torpedózta és süllyesztette el. Az emberveszteség viszonylag kicsi volt a fedélzeten tartózkodó 292 ember között, de a tizenkét halott között három -négy amerikai volt. Legalább öt amerikai gőzös is elsüllyedt, köztük az Algonquin is, amelyet március 12 -én figyelmeztetés nélkül megtorpedóztak. A német provokációk elegendőek voltak ahhoz, hogy az Egyesült Államokat bevonják a háborúba. Április 2 -án Wilson hadüzenetet kért a Kongresszustól. Április 6-án az Egyesült Államok hadat üzent Németországnak-de nem Ausztria-Magyarországnak-, és ugyanazon a napon lefoglalta az amerikai kikötőkbe internált német hajókat. Az elsődleges kérdés most az volt, hogy a német haditengerészeti és katonai vezetők helyesen feltételezték -e, hogy ennek nem lesz jelentősége, és hogy a háborúnak vége lesz, mielőtt az amerikai hatalom jelentős hatást gyakorolhat az eseményekre.

The priority given by the Germans to submarine construction in 1917 reflects the results of the unrestricted submarine campaign. At first it seemed all the Germans might have hoped for, even if by late spring it was evident the British might not succumb as fast as the Admiralstab’s U-boat enthusiasts had predicted. The losses inflicted by submarines rose from 328,391 tons in January to 520,412 tons in February, 564,497 tons in March, and a staggering 860,334 tons in April. April 1917 represented the peak of German success in the submarine campaign, for Allied losses fell to 616,316 tons in May. They went up somewhat to 696,725 tons in June, but would never again reach the April total. The “exchange rate” went from 53 in February to 74 in March to an astonishing 167 in April. In February, March, and April the Germans lost only nine submarines two of them succumbed to their own mines rather than British countermeasures. Three months of unrestricted submarine warfare had reduced the world’s tonnage by more than two million tons, nearly 1.25 million tons British. The annual wastage of oceangoing tonnage was nearly 23 percent per year, rising to more than 50 percent per year in the last fortnight of April. The chance of a vessel safely completing a round voyage from the British Isles to a port beyond Gibraltar was now only one in four. The tonnage added through new construction or by transfer from foreign flags was simply insignificant in the face of these losses, and if they had continued at that rate, the British would have been compelled to make peace by November. As Henry Newbolt admitted in the official history, “Everything, indeed, combined to show that the Allies were really in sight of disaster.”

The Germans also succeeded at first in their goal of terrorizing neutral shipping. British, Allied, and neutral ports were filled with neutral ships whose owners ordered them not to sail, and for a few weeks there was a general paralysis of neutral shipping. The British countered the crisis with ruthless measures of their own. They detained all neutral vessels in British ports and permitted them to sail for another Allied port only if they had received assurances they would not be laid up or diverted to a neutral port. Vessels trading with a neutral port were released only if they arranged to return with an approved cargo to a British or Allied port. Finally, in dealing with Dutch or Scandinavian ships, the British followed the so-called ship-for-ship policy in which vessels were allowed to sail only on the arrival in a British port of a similar vessel of the same flag.

The intense British pressure on neutral ships to continue trading with British or Allied ports was of little use if the ships were sunk. The German onslaught was now overwhelming the British system for the defense of trade, which was exposed as totally inadequate. Troopships had been specially escorted or convoyed since the beginning of the war. Commencing in early March 1917, ships carrying cargo termed “of national importance” were given special routes through one of three triangles that had their apexes at Falmouth, Queenstown, and Buncrana. The ships were ordered to enter the base line of the triangle at a designated degree of longitude and relied for protection within the triangle on patrolling destroyers, sloops, and trawlers. The method was far from perfect there were only about 20 ships to patrol the approximately 10,000 square miles of each triangle. The loss rate was high from March to June 1917,63, or 7 percent, of the 890 ships routed in this manner were sunk, and in June the loss rate was a disturbing 11 percent. For the great majority of their ordinary shipping the British relied on a system of dispersion and patrolled lanes along coastal routes, which they considered “had sufficed” in 1915 and 1916. Steamers left ports at dusk and made port at dawn, followed dispersed routes far from the main trade routes, and crossed dangerous points in the hours of darkness. Every steamer received its orders from a specially appointed naval officer, and when the number of patrol craft in service had increased to a sufficient point, were directed to follow certain well-defined and closely patrolled routes that, whenever possible, were close to the shore. The Admiralty would act on intelligence of U-boat activity, anticipate the U-boat’s future movements, and divert trade to alternate routes. When all routes appeared to be threatened, the Admiralty suspended all traffic until the submarine had been destroyed or changed its area of operations.

There were flaws in the system for example, owing to the requirements of secrecy, local commands did not always have the latest intelligence available from intercepts. Ships could be diverted only as they left port, and there was no method of controlling them while they were at sea. Inbound ships on the approach routes would be acting on even older intelligence. Furthermore, while the suspension of traffic might have saved ships from being sunk, it also had the effect of enforcing the German blockade. The very detailed technical history produced by the Admiralty after the war made a significant point: “It is important to realize that the Routing System was not an alternative to direct protection, whether by patrols or convoy, but an auxiliary to such methods when such methods were not available, owing to lack of ships, the Routing System could only hope to act as a palliative, and could never be a substitute for proper defensive methods.” Finally, there was another fatal flaw in any system of dispersion. However effective dispersion might have been, there were invariably certain focal points where approach and departure routes converged, and here submarines could count on finding attractive targets.

One of Jellicoe’s first actions after he became First Sea Lord at the beginning of December 1916 was to form the Anti-Submarine Division at the Admiralty. While still commander in chief of the Grand Fleet he had advocated that “a Flag Officer of authority” should preside at the Admiralty over a committee or department charged with the exclusive purpose of developing antisubmarine measures and empowered “to follow through suggestions with all speed and press their execution.” Rear Admiral Sir Alexander Duff was its first head, succeeded when he became assistant chief of the naval staff in May 1917 by Captain William W. Fisher.

The question of what should be done to counter the submarines became the major issue of the naval war by the spring of 1917. For a long time the majority of naval officers, and certainly the prevailing opinion at the Admiralty, was in favor of the system of hunting patrols as opposed to escort or convoy work. The latter was considered “defensive,” as opposed to “offensive” hunting patrols in areas where submarines were known to be operating. Hunting patrols were generally considered the proper role for men-of-war and naval officers. The traffic lanes close inshore were patrolled by the auxiliary patrol, converted vessels that entered service in large numbers during the war. Farther out, the approach routes were patrolled by sloops or Q-ships. The general idea was that no merchant vessel attacked by gunfire ought to have far to steam before a patrol vessel arrived to assist. The fitting of merchantmen with defensive armament had also offered hope earlier in the war when statistics indicated they had less chance of being sunk and a greater chance of escape if attacked. The German switch to ruthless underwater attack without warning canceled that advantage. The initial effectiveness of Q-ships also declined once the surprise factor had been lost and the Germans routinely attacked without warning. There is some evidence the Germans made a deliberate effort to destroy Q-ships in 1917, sinking those that were recognized before they had the slightest chance of defending themselves. U-boat commanders became much more proficient at recognizing through periscopes characteristics such as seams for collapsible plates, which betrayed the nature of the ship. No fewer than sixteen Q-ships were lost to submarine attack in 1917.

The idea of hunting patrols with destroyers or sloops patrolling areas where submarines were known to be operating was also attractive, but the results were disappointing. Naval officers who rode to the hounds ashore sometimes even used the metaphors of fox hunting to describe their goals. But they lacked the “hounds” or tools to pick up the “scent.” Science and technology raised some hopes for defeating the submarine when hydrophones of various sorts were introduced. The hydrophones were first developed by Commander C. P. Ryan, who founded the Admiralty Experimental Station at Hawkcraig, which remained the most important hydrophone research center throughout the war. It was not the only one there were ultimately no fewer than twenty-nine antisubmarine research centers of various sorts in the British Isles and another two run by the British in the Mediterranean. The British established hydrophone stations on shore and eventually fitted with various types of listening devices all sorts of craft, ranging from motor launches to P-boats, trawlers, and destroyers. Special hydrophone hunting units were formed to try to trap a submarine by triangulation. The listening devices generally failed to fulfill the great hopes placed in them. Without entering into the technical details, they were on the whole too primitive to be a serious menace to the submarine. The hydrophone hunting groups might also necessitate all vessels in the area stopping their engines so as to avoid masking the sound of the submarine. Stopping a ship in waters where submarines were known to be operating was hardly an attractive activity for most skippers. After they entered the war, the Americans also lavished a great deal of effort on hydrophones. The results were equally disappointing. Success in the effort to render the oceans transparent was as elusive then as it remains today. The real counter to the submarine offensive was the system of convoys to which the British belatedly turned. Before discussing this, however, it would be well to examine methods on which the British lavished considerable effort with only limited success.


Atomic submarine USS Thresher sinks in the Atlantic, killing all on board

On April 10, 1963, the USS Thresher, an atomic submarine, sinks in the Atlantic Ocean, killing the entire crew. One hundred and twenty-nine sailors and civilians were lost when the sub unexpectedly plunged to the sea floor roughly 300 miles off the coast of New England.

Az Thresher was launched on July 9, 1960, from Portsmouth Naval Yard in New Hampshire. Built with new technology, it was the first submarine assembled as part of a new class that could run more quietly and dive deeper than any that had come before.

On April 10, 1963, at just before 8 a.m., the Thresher was conducting drills off the coast of Cape Cod. At 9:13 a.m., the USS Skylark, another ship participating in the drills, received a communication from the Thresher that the sub was experiencing minor problems.

Other attempted communications failed and, only five minutes later, sonar images showed the Thresher breaking apart as it fell to the bottom of the sea. Sixteen officers, 96 sailors and 17 civilians were on board. All were killed.

On April 12, President John F. Kennedy ordered that flags across the country be flown at half-staff to commemorate the lives lost in this disaster. A subsequent investigation revealed that a leak in a silver-brazed joint in the engine room had caused a short circuit in critical electrical systems. The problems quickly spread, making the equipment needed to bring the Thresher to the surface inoperable.

The disaster forced improvements in the design and quality control of submarines. Twenty-five years later, in 1988, Vice Admiral Bruce DeMars, the Navy’s chief submarine officer, said “The loss of Thresher initiated fundamental changes in the way we do business𠅌hanges in design, construction, inspections, safety checks, tests, and more. We have not forgotten the lessons learned. It’s a much safer submarine force today.”


Operational history [ edit | forrás szerkesztése]

1st patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 ' s first patrol began with her departure from Kiel on 21 September 1940. Her route took her across the North Sea, through the 'gap' between the Faroe and Shetland Islands and into the Atlantic Ocean west of Ireland. She sank six ships in October, including the Shekatika which was hit with no less than five torpedoes before she went to the bottom east southeast of an appropriately named islet called Rockall. Nevertheless, her partial load of pit-props floated free before she went down.

The boat docked at Lorient in occupied France on 23 October.

2nd patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 returned to the same general area for her second patrol as for her first. She was also almost as successful, sending another five merchantmen to watery graves. The voyage was marred on 17 November 1940 when Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer was lost overboard. A week later (on the 23rd), after a successful attack, the boat was seriously damaged in collision with an unknown object ("probably a convoy vessel").

She returned to Lorient on 28 November.

3rd patrol [ edit | forrás szerkesztése]

Her score rose steadily, another four ships met their end one, the Grootekerk, was sunk after a nine hour chase about 330 mi (530 km) west of Rockall. Nem voltak túlélők.

4th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

Venturing further west of Ireland on her fourth sortie, the boat 'only' sank one ship, the Venezuela on 17 April 1941. This was another vessel which required five torpedoes to ensure her destruction. There were also no survivors.

Having set-out from Lorient on 10 April, she returned to the same port on 11 May.

5th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

Patrol number five was conducted in the Atlantic, but in the vicinity of the Azores and the Canary Islands. Her first victim this time out was the Ganda, a 4,300 ton neutral registered in Portugal. She went down on on 20 June 1941. Following her sinking with torpedoes and gunfire, it was realised what her status was. On her return to Lorient, U-123 ' s war diary (KTB) was altered on the order of U-boat headquarters (BdU): Α]

The U-boat sank four other ships between 27 June and 4 July, but was depth charged for 11 hours on 27 June and only escaped by diving to 654 ft (199 m). She was also unsuccessfully attacked by convoy escorts west of Portugal on 12 August, although she sustained moderate damage.

6th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

Despite criss-crossing the Atlantic, U-123 found the pickings rather thin, she did manage to damage the armed merchant cruiser (AMC) HMS Aurania on 21 October 1941 and take one crewman prisoner. The ship had been travelling behind Convoy SL-89 with five other AMCs. The vessel was hit by two torpedoes but empty drums in the holds kept her afloat. A 25 degree list was reduced to 15 degrees men had abandoned ship prematurely - hence the POW. The ship continued her voyage, albeit at reduced speed.

7th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 took part in the opening of Operation Drumbeat, also called the "Second Happy Time" or Paukenschlag in January 1942. She began by sinking the Küklopsz about 125 mi (201 km) southeast of Cape Sable, Nova Scotia on the 12th. Moving down the coast, the Norness, az Coimbra, az Norvana, az City of Atlanta és a Ciltvaira all met their end due to the U-boats' presence. She was also credited with sinking the San Jose on 17 January, (this ship was actually lost in a collision). Β] The Malay was only damaged because Hardegen had under-estimated her size and chose to use the deck gun rather than a torpedo. In a reference to American unpreparedness, he commented after sinking the Norvana: These are some pretty buoys we are leaving for the Yankees in the harbor approaches as replacement for the lightships.

U-123 was attacked by an aircraft off New York, but withdrew without any damage being sustained. She also had a lucky escape on 19 January when the Kormoros II tried to ram the boat off Oregon Inlet. At one point the ship was only 75 m (82 yd) away from the German submarine which had an inoperable diesel engine. The U-boat escaped when the recalcitrant power plant was restarted at the last minute and flares were fired at the larger vessel's bridge.

Az Culebra és a Pan Norway were also sunk off Bermuda. By now out of torpedoes and in the case of the Pan Norway, the boat used the last of her deck gun ammunition and 37mm AA weapon to destroy the Norwegian vessel. The U-boat then encountered a Greek ship under a Swiss charter, which was directed to the survivors.

8th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

The boat's second Paulkenschlag mission was also successful - sinking the Muskogee és a Empire Steel on 22 and 23 March 1942 near Bermuda before moving closer to the US east coast.

She then attacked the USS Atik, a Q ship. This disguised merchantman was hit on the port side, the crew started to abandon ship on the starboard side. The U-boat moved closer, at which point Atik dropped her concealment and opened fire with all weapons. U-123 ran off, (one man died in the action), but she dived, returned and sank the American vessel with a torpedo. Nem voltak túlélők.

The boat proceeded to sink or damage another eight ships many of them resting on the sea bed in the shallow water with parts of their hulls above the surface. One such was the Oklahoma which, although sent below in 40 ft (12 m) of water on 8 April, was re-floated, repaired and returned to service in December 1942. Another vessel, the Gulfamerica was fatally struck about five miles from Jacksonville, Florida on 11 April. The ship had been on her maiden voyage from Philadelphia to Port Arthur, Texas, with 90,000 barrels of fuel oil. Nineteen crewmen were killed in the attack. Γ] Δ] Ε] Ζ] She did not sink until 16 April.

Another victim was the Alcoa Guide, engaged at the relatively close range of 400 m (440 yd) by the deck gun, (U-123 had run out of torpedoes), on 17 April.

The boat then returned to Lorient on 2 May and proceeded to steam to Bergen in Norway before carrying out a series of short journeys to Kristiansand, Aarhus, Kiel and Stettin.

9th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

For her ninth patrol, U-123 left Kiel on 5 December 1942 and returned to the Atlantic. She sank the Baron Cochrane on the 29th after the ship had already been damaged by U-406 and missed by U-591. U-123 also damaged the Empire Shackleton, a Catapult Armed Merchantman north of the Azores. (The wreck was sunk by U-435 on the same day).

The boat returned to Lorient on 6 February 1943.

10th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 sailed to the West African coast. She sank the Spanish-registered motor ship Castillo Montealegre on 8 April 1943 west of Conakry, French Guinea. Mint per maritime rules, the neutral ship had the Spanish flag painted in both sides. Commander Horst von Schroeter ordered the shooting of 3 torpedoes and she sunk in less than a minute. The submarine surfaced, the commander confirmed that it just sunk a neutral ship, said "What ship?" and left without giving any assistance to the 40 survivors (five went down with the ship).

A few days later the Hill-class trawler HMS Inkpen rescued 29 survivors from a boat. 11 on a separated raft died. The affair was hushed-up by the government of Franco indeed, the survivors were ordered to shut-up. The career of Commander Horst von Schroeter was unaffected by this affair and after the war he even became a NATO commander . Η]

U-123 was also successful against a British submarine, HMS P-615 100 mi (160 km) southwest of Freetown in Sierra Leone on 18 April. She sank the Empire Bruce on the same day, also southwest of Sierra Leone. She sank three more ships off Monrovia on 29 April, 5 May and 9 May.

11th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 was depth charged off Cape Finisterre (northwest Spain), by Allied escort vessels on 25 August 1943 - the date is approximate. She was also attacked by a British De Havilland ('Tse Tse') Mosquito of No. 618 Squadron RAF on 7 November 1943. Its 57mm cannon killed one man and created a hole 18 x 6·5 cm, rendering the boat unable to dive.

12th patrol [ edit | forrás szerkesztése]

U-123 ' s last patrol was her longest - 107 days, but after the incidents of the previous eleven, it was a bit of an anti-climax. She returned to Lorient unable to repeat her success, on 24 April 1944.

The boat was taken out of service at Lorient on 17 June 1944, she was scuttled there on 19 August. She was raised by the French in 1945 after Germany's surrender, and became the French submarine Blaison (Q165). ⎖] She was decommissioned on 18 August 1959.

U-37, a U-boat very similar to U-123 at Lorient in 1940. Note the twin rudders


Nézd meg a videót: A fehérnemű hadművelet a rózsaszín tengeralattjáró az eredeti szinkronnal


Hozzászólások:

  1. Juzuru

    Azt hiszem, hibázok. Javaslom, hogy megvitassák. Írj nekem PM -ben.

  2. Walford

    Bravo, this brilliant phrase just engraved

  3. Psamtic

    Congratulations, your idea is just perfect

  4. Bader

    Isten! Well, me!

  5. Waldmunt

    I am also worried about this question. Tell me please - where can I read about this?

  6. Korey

    This message, is matchless))), it is pleasant to me :)



Írj egy üzenetet