Albatros Dr.II

Albatros Dr.II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros Dr.II

Az Albatros Dr.II volt az Albatros által gyártott második háromsíkú kivitel, és hasonlóan a Dr.I -hez sem léptem be a gyártásba.

A Dr.I -t 1917 -ben állították elő azzal, hogy tripla szárnyat szereltek a D.V vadászgép törzséhez. Hasonló megközelítést alkalmaztak 1918 -ban, és a Dr.II -t úgy állították elő, hogy tripla szárnyat illesztettek a törzshez, erősen a D.X. Ez egy egyszerűsített törzs volt, lapos oldalakkal és lapos alappal, de a szokásos Albatros építési módszert használta, favázas és rétegelt lemezborítással.

A Dr.II más szárnyat használt, mint a Dr.I. Az alsó szárny egy szintben volt a törzs aljával, a középső szárny a törzs tetejével és a felső szárny egyenlő távolságban a törzs felett. A szárnyak egyforma akkorddal és egyenlő fesztávolságúak voltak, és eltolódtak. Széles I támasztók kötötték össze őket, és minden három szárnyuk csűrőt szállított. A radiátorokat a felső és a középső szárny közé szerelték fel.

Motor: Benz IVb V-8
Teljesítmény: 195 LE
Fesztáv: 32ft 9 3/4in
Hossz: 20 láb 3 1/4 hüvelyk
Magasság: 10ft 11 1/2in
Üres súly: 1 487 font
Terhelt súly: 2,013lb


Az Albatros D.II 1916. nyarának végén jelent meg a nyugati fronton. Elődjéhez, a D, I -hez hasonlóan áramvonalas kialakítású, merev, monokokk szerkezetű rétegelt lemez törzsével. A szárnyakat adalékanyaggal borították, de a rögzített farokfelületek, mint a törzs, rétegelt lemez, míg a vezérlőfelületek hegesztett acélcsővázak voltak, amelyeket szövet borított. A futómű szintén acélcső szerkezetű volt, V-típusú futóművel a törzshez csatlakozóaljzatokkal rögzítve, és gumi ütközőzsinórral rugózva a kerekeken.

A második az Albatros ‘D ’ vadászgépek sorozatában, a D.II kifejezetten a sikeres DI hiányosságának orvoslására lett kifejlesztve, nevezetesen arra, hogy a felső szárny elfedte a pilóta előre látómezőjét a helyzetével kapcsolatban. a törzs. Ezt orvosolták a D.II-ben úgy, hogy a felső szárnyban megtartották a félkör alakú kivágást, de a szárnyat áthelyezték és leeresztették, hogy közelebb legyen a törzshez. A felfüggesztett típusú középső kabinát törölték, és helyette két kihajtott “N ” középső támasztószerkezet került. Az első D.II modellek megtartották a D.I nehézkes “cheek ” hűtőrendszerét, de a későbbi modellek aerofil alakú Teeves & amp Braun hűtőrendszert tartalmaztak a felső szárny jobb oldalán. Ez észrevehetően áramvonalasította a repülőgépet és jelentősen csökkentette a légáramlást.

Az Albatros D.II -t a Jasta 2 -hez rendelték, és az egyik ilyen gépben, a 491/16. Számban Manfred von Richtofen megszerezte első győzelmét, egy francia Farman S.II 1916. szeptember 17 -én. huszonnyolc D.II ’-es működött a nyugati fronton 1917 januárjára, számuk 214-re emelkedett. Eközben a D.III 1916 végén jelent meg, de csak 1917 közepén jelent meg a D.III. jelentős számban felváltotta a D.II. Az Albatros vadászgépek iránti kereslet olyan nagy volt, hogy ennek kielégítése érdekében a Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG) cége is engedélyt kapott a repülőgép gyártására L.V.G. D.I. Összesen 275 D.II ’ épült, ebből 75 -öt az LVG.


  • Étkező: terület
  • Reggeli: Egyéb: Terület
  • Mosodai típus: szárítógép, garázs, mosógép
  • Nem
  • Kandallók száma: 1
  • Kandalló: nappali
  • Padlóburkolat: szőnyeg, kerámia
  • Technológia: Kábel TV
  • Ablaktakarók: maradjon
  • Elektromos ajtónyitó
  • Fedett parkolóhelyek száma: 2
  • Garázshelyek száma: 2
  • Lakóautó parkolás: nem engedélyezett
  • Kerítés: Blokk
  • Elülső tereprendezés: Alacsony gondozás
  • Hátsó tereprendezés: Alacsony gondozás
  • Terasz: fedett
  • Főház Sq. Ft .: 987
  • A Sq forrása. Ft .: Értékelő
  • Foglalja: tulajdonos
  • Tulajdonjog: Fee Simple
  • Útvonal: Cortaro/Hartman N, a Wood Owl E és az Albatross N között.
  • Építési állapot: Meglévő
  • Részekre osztott tételek
  • Sok hektár: 0,11
  • A tétel méretei: 41 x 99 x 52 x 101
  • Tételméret Forrás: Értékelő
  • Nem
  • Nem
  • Általános Iskola: Degrazia
  • Középiskola: Tortolita
  • Középiskola: Mountain View
  • Iskolai körzet: Marana
  • A tűzvédelem az adót tartalmazza
  • Adószám: 221-09-5700
  • Adók: 1197,00
  • Adóév: 2006
  • Terület: Északnyugat
  • Irány: N.
  • Ország: USA
  • Szakasz: 24
  • Település: 12
  • Önkormányzat/Övezet: Pima megye - CR4
  • FEMA árvízi zóna: Nem
  • FEMA árvízbiztosítás szükséges: Nem
  • Lakásvédelem: Terv Tervező: Fidelity Nat'l
  • Tettkorlátozások

IPMS/USA vélemények

Nagy a kísértés, hogy újra elnevezzem ezt a könyvet: "Albatros D.I - D.Va: Legendary Polish Fighter", mert valóban kelet -európai perspektívát vesz fel ennek az ikonikus repülőgépcsaládnak. Ez üdítő, mert túl gyakran az első világháborús német repülőgépekről szóló könyvek nyugati front perspektívát mutatnak be. A keleti front más színház volt, különböző követelményekkel, kihívásokkal és megoldásokkal. A háborús erőfeszítéseket bonyolította az osztrák-magyar katonai erőket alkotó poliglót erő, amelynek Lengyelország is része volt.

A könyv narratív megközelítést alkalmaz a témához, inkább a történetekről szól, mint a műszaki specifikációkról, miközben az utóbbit is tartalmazza. Ez magában foglalja az összes Albatros vadászgépet, beleértve: D.1, D.II, D.III, D.III Oeffag, D.V, D.Va, Dr.II és W.4. De a hangsúly valóban a legsikeresebb repülőgépeken van - a D.III (beleértve az Oeffag épített változatát) és a D.V. A fejezet szervezése a következő:

  • Bevezetés
  • A kecses harcos
  • Haditengerészeti Repülés
  • Jobb mint az eredeti
  • Albatros D.III Design
  • Az Albatros a harcban
  • A lengyel légierőben
  • Az Albatros D.III (Oef) a lengyel légierőben
  • Színek és jelölések
  • Lengyel Albatros színek
  • Mellékletek
  • Bibliográfia

Ennek a kötetnek az egyik hangsúlya az Albatros által a Nagy Háborúban játszott fontosság és az a tény, hogy a történelemben elhalványult, köszönhetően a Fokker jobb marketing érdekes feltevésének, még ha nem is igaz. Az "Albatros in Combat" fejezet érdekes statisztikákat tartalmaz:

  • Az 1916-1918-ban gyártott vadászgépek száma minden oldalon típusonként
  • Albatros gyilkosok (ászok)
  • Az Albatrók száma típus szerint az elején
  • Keleti front Albatros ászai

Ahol ez a könyv eltér az általam olvasottaktól, az a D.III. Oeffag és Lengyelország általi használatának hangsúlyozása. Ez a hangsúly a "Jobb, mint az eredeti" -vel kezdődik, amely az Oeffag által gyártott repülőgépeket írja le, nevezetesen a D.III. Ezek a fejlesztések jelentősen javították a már hatékony repülőgép hatékonyságát, és lehetővé tették a katonák számára a háború utáni időszakban. A későbbi fejezetek az Albatros harcosok lengyel felhasználását tárgyalják az 1918-as lengyel-ukrán háborúban és az 1919-1921-es lengyel-szovjet háborúban. Kiemelt a 7. Escadrille, a "Kosciuszko" század, amely számos amerikai önkéntest tartalmazott, akik harcoltak a bolsevikokkal. A század nevét később a második világháború alatt a híres 303 lengyel önkéntes osztagnak adták át.

Ez a könyv jó vizuális referencia az első világháborús modellhez is. Bár a képek sorrendje kissé zavaros, a Kagero sok egyedi fotót kínál a keleti frontról, beleértve a háború utáni lengyel szolgáltatást. Ezenkívül leírást ad a repülőgépcsalád színéről és jelöléseiről. De a legjobb hivatkozások a mellékletekben találhatók, beleértve az Albatros III korabeli rajzainak néhány oldalát és az Albatros színprofiljait D.I -től D.V. A legjobbak a keleti front és a háború utáni időszak repülőgépeinek profiljai. Mellékeltem egy D.III (Oef) profiljának szkennelését a hátsó borítóból, és azt kell mondanom, hogy a kavargó álcázás nagyon szemet gyönyörködtető

Ez a könyv valóban rám nőtt, és olvasás közben még vonzóbbnak találtam. Tehát, ha számos hivatkozással rendelkezik az Albatros repülőgépekre vonatkozóan, érdemes megfontolni ezt a kötetet és a repülőgép új perspektíváját.

Köszönjük a Kagero-nak és az IPMS-nek a lehetőséget, hogy áttekintheti ezt a kiadványt.


IPMS/USA vélemények

Az Osprey Publishing számos különféle repülőgép -információs könyvet kínál a rajongóknak. Ide tartozik az Aces sorozat, az Elite sorozat, a Dual sorozat és mások. Ez a legújabb sorozat, az Air Vanguard úgy tűnik, hogy a többi sorozat legjobbjait ötvözi, és valóban úgy tűnik, hogy a modellező, valamint a repülés rajongója felé irányul.

Az első világháború időkerete hihetetlen mértékű fejlődést eredményezett a repülés területén. Ennek a könyvnek a repülőgépe mindössze 13 évvel a Wright Brothers első repülése után lépett harcba. 1916 folyamán úgy tűnt, hogy az Albatros tervezőcsapata egyszerre több tervezésen is dolgozik. Az első D.I -k 1916. szeptemberében léptek be a nyugati frontra. Ezeket a D.II. prototípusa kísérte. Ezek a tervek sok aerodinamikai fejlesztést tartalmaztak a korábbi repülőgépek gyártásában, akár a szövetségesekkel, akár a németekkel. Ezek közé tartoztak a vízhűtéses motorok, a szilárd áramvonalas törzsek és az aerodinamikai figyelem a rugókra, stb. A D.II gyártási modelljei csak két hónappal léptek szolgálatba a továbbfejlesztett D.III modell előtt. 1916 második felében az Albatros harcosai megengedték a németeknek, hogy elérjék a levegő fölényét, és tanulási élményt nyújtottak számos ismert ászuknak, például Boelckének és von Richthofennek. Az Albatros harcosai megengedték, hogy a németek döntő győzelmet arassanak a "Véres április" alatt.

A könyv 64 oldalnyi nagyszerű információt tartalmaz. Két teljes színű háromnézetű rajz, négy színprofil, egy oldal színes részletrajz, valamint a D.I. A legtöbb oldalon nagy részletességgel fekete -fehér fényképek találhatók. Az egyes fejezetek tartalmazzák a tervezést és fejlesztést, a műszaki előírásokat, az üzemeltetés történetét és a következtetést. Az Index és a bibliográfia, amely sok más Osprey könyvet tartalmaz, szintén szerepel. A Tech Spec fejezet alfejezeteket tartalmaz a gyári befejezésekről és az egyedi jellemzőkről, valamint a Staffel befejezésekről. Beszéljen a friss hús dobásáról a modellezőnek.

Modellezőként ez a könyv valószínűleg minden információt megadna, amire szükségem van egy D.I vagy D.II pontos modelljének elkészítéséhez. Repülési rajongóként nagyon értékeltem a repülőgép fejlesztésének és működésének részleteit.

A könyv ajánlott, a fent leírtak szerint. Nagyon köszönöm Osprey -nek a mintát, és az IPMS/USA -nak, hogy nekem rendelte.


Grumman HU-16 Albatross: Az amerikai katonaság kétéltű lova

Amikor egy amerikai katonai repülőgépről van szó, és ebben az esetben a ló találóan leírhatja a Grumman HU-16 Albatrosst, egy sokoldalú kétéltű haszonjárművet, amelyet úgy terveztek, hogy hóval és jéggel is sílécekkel tudjon működni. A személyzet három -négy fős volt, és legfeljebb tíz utast tudott szállítani.

A nagy, két sugárú hajtóművel rendelkező kétéltű repülő hajót a második világháború után fejlesztették ki az amerikai haditengerészet számára, és az első prototípus 1947 októberében repült. a repülő csónak koncepció nagyobb változata.

Az Egyesült Államok légiereje is látott potenciált, és megrendelt egy darab SA-16A típusú repülőgépet légi-tengeri mentési műveletekhez.

A Grumman HU-16 Albatrosst két Wright R-1820-as motor hajtotta, amelyek mindegyike 1425 lóerőt biztosított, így a gép maximális sebessége 250 mph. Hatótávolsága 1650 mérföld, mennyezete 21 500 láb volt.

A koreai háború alatt az SA-16-at harci mentésre használták, és masszív és megbízható tengeri repülőgépként szerzett hírnevet. A Grumman összesen 297 A modellt szállított a légierőnek, és a legtöbbet a Légimentő Szolgálattal látták el, amelyet először 1946-ban hoztak létre, majd 1966-ban újra kijelölték a légierő és aposs Aerospace Rescue and Recovery Service (ARRS) szolgálatba.

A repülőgép jelölését 1962-ben HU-16-ra módosították.

Időközben Grumman kifejlesztett egy továbbfejlesztett változatot, amely 16 és fél lábbal növelte a szárnyfesztávolságot, és nagyobb csűrő- és farokfelületeket telepített. Sok A modellt később átalakítottak erre a B konfigurációra.

A HU-16 kiterjedt harci szolgálatot látott a vietnami háború alatt, amikor a légierő és az ARRS használta, míg az amerikai haditengerészet módosított HU-16C/D-t alkalmazott keresési és mentési (SR) repülőgépként a tengerparti haditengerészeti légi állomásokról, beleértve a guami bázisokat és Kuba. A HU-16-ot az Egyesült Államok parti őre is üzemeltette, mint part menti és nagy hatótávolságú nyílt óceáni SAR repülőgépet, amíg ki nem váltotta az újabb HU-25 Guardian és HC-130 Hercules repülőgépeket.

Az Albatross példa volt egy katonai tervezésű repülőgépre is, amely átmenetet tett a civil világba. A hatvanas évek közepén az Egyesült Államok Belügyminisztériuma kis számú hajót használt a Csendes-óceán jóindulatú járatain. A repülőgép tökéletesnek bizonyult, amikor az amerikai kormány segített létrehozni a Trust Territory Airlines -t, hogy kiszolgálja Mikronézia szigeteit, mielőtt megfelelő kifutópályákat építettek volna a szigeteken.

A sors furcsa fordulatában az Albatross döntő fontosságú volt a Row 44 & aposs műholdon alapuló, repülés közbeni Wi-Fi rendszer kifejlesztésében, amelyet ma már általában használnak a modern kereskedelmi repülőgépeken. A cég alapítója, Gregg Fialcowitz állítólag csalódott volt az internet hiánya miatt gyakori üzleti útjai során, és látta annak lehetőségét, hogy műholdas internetes szállítást biztosítson a repülőgépekhez. Együtt dolgozott David Cummings vállalati pilótával, aki véletlenül helyreállított egy Grumman HU-16B-t, amelyet a kereskedelmi repülőgépeken ma már széles körben használt rendszer tesztelésére és fejlesztésére használtak.


Albatros D.II

Az Albatros D.II -nek a gyorsan fejlődő és épülő Albatros D.I -t kell felváltania utódmodellként. Némi változtatással a repülőgépet 1916 szeptemberétől gyártották, és 1917 közepéig a német fegyveres erők szabványos vadászrepülőgépe maradt.

Fejlesztés és kivitelezés:

Az előző modellhez képest csak két jelentős változás történt. Az első a kifelé terülő középső merevítőkre vonatkozott, amelyeket a központi merevítő torony helyett használtak.

A második változás az Windhoff oldalsó hűtőben történt, amelyet Teeves & amp Braun szárnyhűtő váltott fel. Ez csökkentette annak kockázatát, hogy a repülőgép lezuhan, ha a hűtő lecsap.

1916 szeptemberétől megkezdődhetett a termelés, amelynek során az A. G. légi közlekedési társaság a német hadsereg repülőgépének engedélyével, az Oesterreichische Flugzeugfabrik AG pedig a k.u.k. A csapatok előállítottak.

Használat az első világháborúban:

1916 októberétől a Jagdstaffel 2 -t és az újonnan létrehozott Jagdstaffel 11 -et az Albatros D.II repülőgéppel szerelték fel. Ezeknek fokozatosan le kell váltaniuk a már használt Fokker D.II és Halberstadt repülőgépeket.

A gyártott repülőgépek nagy száma miatt az Albatros D.II 1917 közepéig a német hadsereg szabványos vadászrepülőgépe maradt, és néhány hónapig vissza tudta szerezni a légi szuverenitást a nyugati front felett.

Az Albatros D.III bevezetésével 1917 elején és az Albatros D.II -t fokozatosan kivonták a frontról, de néhány gép a háború végéig használatban maradt.

Műszaki adatok:

Kijelölés: Albatros D.II
Ország: Német Birodalom
Típus: Vadászrepülő
Hossz: 7,33 méter
Span: 8,5 méter
Magasság: 2,64 méter
Tömeg: 637 kg üresen
Legénység: Max. 1
Motor: Vízhűtéses, 6 hengeres soros motor Mercedes D III, 160 lóerővel
Maximális sebesség: 175 km/h
Elérés: 230 kilométer
Fegyverzet: 2 x szinkronizált géppuska 7,92 mm LMG 08/15

A megfelelő irodalmat itt találja:

Fokker Dr I. A világháborús ászok (Az ászok repülőgépe)

Fokker Dr I. Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Könyv - Kedvező ár, 2001. augusztus 25.

Kétségtelenül a leghíresebb vadászgép, amely az első világháború alatt mindkét oldalon szolgálatot teljesített, a Fokker Dr I. kinyilatkoztatás volt, amikor 1917 -ben a nyugati fronton szolgálatba lépett. Manfred von Richthofen JG 1 cirkusza volt az első Jasta, amely teljesen -felszerelni az új vadászgépet, és számos ászának ügyes kezében a Dr. I félelmetes ellenfélnek bizonyult. A Dr. I szolgálatban maradt a nyugati fronton, amíg 1918. májusában a kiváló Fokker D VII helyére nem került. Néhány héttel azelőtt azonban Németország vezető ászát, a nagy „Vörös bárót” megölték egy dr. ÉN.

Az első világháború Friedrichshafen repülőgépe: Centennial Perspective on Great War Repineses (Great War Aviation) (21. kötet)

Friedrichshafen Aircraft of World War: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (21. kötet) Könyv - 2016. február 16.

Ez a könyv leírja és szemlélteti az első világháborús Friedrichshafen repülőgépek fejlődését szöveggel, 540 fotóval, 18 színesben, 37 színprofillal, a repülőgépek gyártási mennyiségével és sorozatszámával, valamint a repülőgép méreteivel és teljesítményjellemzőivel. Ezenkívül 26 hivatalos SVK rajz található, és 11 repülőgépet 1/48 (4) vagy 1/72 (7) méretarányú rajzokkal szemléltetnek. A könyv 312 oldalas, és repüléstörténészeket, rajongókat és modellezőket egyaránt érdekel.

Német és osztrák-magyar repülőgépgyártók 1908-1918

Német és osztrák-magyar repülőgépgyártók 1908-1918 Könyv-2010. december 15

Sokat írtak az első világháború brit repülőgépeiről, de keveset láttak napvilágot a tengelyhatalmak, Németország és Ausztria repülőgépeiről. Terry C. Treadwell itt meséli el a repülőgép történetét olyan cégektől, mint Fokker, a híres triplane építője, báró von Richthofen báró Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers és Hansa tulajdonában. A felderítő repülőgépektől a legmodernebb bombázógépekig, amelyek elérhetik Londonot, ez a végső útmutató a tengelyhatalmak repülőgépeihez az első világháború alatt. A repülőgépeket részletesen elmagyarázzák, és minden vállalat történetét bemutatják, így ez kiváló forráskönyv a repülőgép -rajongóknak, a modellgyártóknak és azoknak, akiket érdekel a légi háború Franciaország és Belgium árkai felett, valamint távolabb az olasz kampány.

A Zeppelin harcban: A német haditengerészeti léghajóosztály története

A Zeppelin harcban: A német haditengerészeti léghajóosztály keményfedeles története - 1997. január 9

A standard referencia most felülvizsgálva és kibővítve. Dr. Robinson megnyitotta hatalmas fotóarchívumát, hogy továbbfejlessze klasszikus munkájának új kiadását. Az új fényképészeti anyagok nagy része itt jelenik meg először.


Elkötelezettség

Amikor az első 13 D.III elérte a frontot 1917 januárjában, hegymászó képessége és manőverező képessége felülmúlta őket a szövetséges repülőgépeknél. 1917 márciusában 137 D.III már használatban volt, május 327 -ben. Az albatroszok elnyerték a légi fölényt, és azt egész tavasszal megőrizték, amikor a 37 vadászszázad szinte mindegyike D.III. Ban,-ben véres április 1917 -ben a britek egyedül 151 repülőgépet veszítettek, mindössze 30 német veszteséggel.

Veszélyes tervezési gyengeségre derült fény azonban a használat során: A keskeny, egyszárnyú alsó szárnyakat túl gyengén tervezték, és így nagy terhelés alatt rezgések fordultak elő eleséskor és forduláskor, ami lebegést, szárnytörést vagy az alsó rész teljes elvesztését eredményezheti. szárnyak . Ily módon a Jasta 2 két vadászpilótája életét vesztette 1917. január 24 -én, a Jasta 11 vezetője, Manfred von Richthofen pedig csak akkor tudott nehezen megmenteni magát, ha az alsó szárny törése után vészszállást hajtott végre. Ezt a hiányosságot soha nem sikerült teljesen kiküszöbölni, és még inkább kifejeződött az utód Albatros DV-ben. Német kollégáikkal ellentétben az osztrák mérnökök, akik engedély alapján újjáépítették az Albatros D.III-t Oeffag D.III-ként az osztrák-magyar légiközlekedési csapatok számára, és folyamatosan fejlesztették. három sorozat alatt sikerült megoldani ezt a problémát.

Mivel azonban egyre több és jobb szövetséges harcos jelent meg az égen, köztük a SPAD S.VII és a Sopwith Triplane, a D.III -t 1917. júliusától felváltotta az erősebb Albatros DV. Novemberben azonban még mindig 446 D.III volt nyugaton, Palesztinában és a Balkánon, míg az ellenség a még erősebb SE5, Sopwith Camel és SPAD S.XII vadászgépekkel már a szingli következő generációja volt -ülések kiváló számban Küldött csata. Az Albatros D.III a háború végéig használatban maradt.

A török ​​légierő a német légierő mellett sikeresen telepítette az Albatros D.III. Azonban az Oeffag D.III 53.2, 153 és 253 sorozat 185, 200 vagy 225 LE Austro-Daimler motorokkal, amelyeket az Oeffag gyártott az osztrák-magyar légiforgalmi csapatoknak, a legjobbnak bizonyult.

A háború befejezése után a D.III -at - főként az Oeffag D.III -at, a feloszlott kuk repülőgépcsapatok állományából - a lengyel oldalon használták a lengyel -szovjet háborúban.

Repülőgép az első vonalban

1917 januárjától 1917 nyaráig az Albatros D.III majdnem minden más típusú vadászrepülőt lecserélt, 1918 elejére összesen 1340 gépet építettek.

A német vadászszázadok a következő állományokról számoltak be:

hónap Fogadás száma
1917. január 13
1917. március 137
1917. május 327
1917. július 303
1917. szeptember 385
1917. november 446
1918. január 423
1918. március 357
1918. május 174
1918. július 82
1918. szeptember 52

Teljesítmény összehasonlítás

Az együlésesek teljesítményének összehasonlítása az első sorban az első világháború végén:


Élni és élni hagyni, hiszi John Keefe II

Dr. John Patrick Keefe II, született 1979. március 7 -én, Oklahoma Cityben, Oklahoma joggal volt államának igazi polgára, igazi hazafias hazája és ami a legfontosabb, igazi ember az emberiség számára. Az emberek jönnek és mennek, a történeteket olvassák és elfelejtik. Van azonban egy bizonyos személy és saját története, amely talán kicsi a világtörténelemhez képest, de elég hatásos és tartalmas ahhoz, hogy minden oklahomán emlékezzen rá.

2015 januárjában John kért valamit, ami egy idő után felzúdította az egész Oklahoma államot. Mi volt ez és miért, sokan nem látták a történet mindkét oldalát. Láttak egy embert, aki diszharmóniát keltett a társadalomban, és amit nem láttak, az az volt, hogy ez az ember megpróbált harmóniát teremteni mindenki számára, minden fajhoz, kaszthoz, valláshoz és nemhez.

„LMBTALY”, ezt kellett volna olvasnia állítólagos rendszámának. Ez azt jelentette, hogy az LMBT Ally, és célja az volt, hogy megmutassa, hogy támogatja, és terjessze azt az üzenetet, amelyet Önnek is tennie kell. De ezt az Oklahoma Tax Commission (OTC) szexuális jellegűnek nevezte, és azt mondta, hogy az üzenet sok állampolgár számára sértő lesz. „Nem a személyiségemről van szó, hanem a lakosságról, amelyet megkülönböztetünk” - mondja John Keefe II, de a törvény nem volt képes felismerni.

John Keefe, miután elvégezte a Béthel Egyetemen oktatásügyi adminisztrációból szerzett doktori fokozatot, sikeres életet folytat esküvői tisztségviselőként az egész életen át tartó esküvői szertartásokon, és nem a férfi és a nő, a fekete -fehér, hanem csak az emberek között segíti a szeretetet. boldogan, mint akik valójában. LMBT házasságokat köt.

Mindenki egyenlő jogai mellett foglalt állást azzal, hogy nagyon megindító és erős levelet írt a The Daily Oklahoman szerkesztőjének 2000 szeptemberében az LMBT -hez. Még el is hagyta jó hírű kölyökcserkész vezetői pozícióját az Amerikai Cserkészeknél, hogy tiltakozzon azért, amiben hisz.

Amennyire csak tudta, harcol az „LMBTALY” -ért. Számára Oklahoma és polgárai az elsők. Látva, hogy sokan félrevezetik, ott leállította a harcát, de továbbra is támogatja és mindig is az LMBT -ket támogatja. Élni és élni hagyni ezt az üzenetet az, amiben ő igazán hisz, és el akarja terjeszteni a világban.


Nézd meg a videót: Albatros D-II - New Zealand - Part 1 - Kermie Cam


Hozzászólások:

  1. Thane

    Ez az ötlet mellesleg volna

  2. Bannruod

    Nagy! Finally I found a sensible blog on the Internet) Hurray!

  3. Akia

    Azt hiszem, hibát követsz el. Beszéljük meg.

  4. Dokora

    Bravó, egy figyelemre méltó ötlettel látogattak meg



Írj egy üzenetet