A II. Világháborús repülőgép által látott titokzatos UFO -k továbbra is megmagyarázhatatlanok

A II. Világháborús repülőgép által látott titokzatos UFO -k továbbra is megmagyarázhatatlanok

Majdnem a második világháború vége volt. De a 415. éjszakai vadászszázad pilótái számára ez inkább a kezdetnek tűnt Világok háborúja.

Fred Ringwald hadnagy látta először. Megfigyelőként lovagolt egy éjszakai vadászgépen, amelyet Ed Schlueter hadnagy vezetett, Donald J. Meiers hadnagy a radaron. 1944 novemberének késő este volt, részben felhős, negyed holddal. A Rajna-völgyben barangoltak Strasbourgtól északra, a francia-német határon, amikor Ringwald azt mondta: „Kíváncsi vagyok, milyen fények vannak ott, a hegyekben”. Amerikai Légió Magazin történet a látottakról 1945 -ből.

Nyolc -tízen voltak egymás után, tüzes narancsszínben. Aztán Schlueter meglátta őket a jobb szárnyáról. Szövetséges földi radarral ellenőrizték, de nem regisztráltak semmit. Arra gondolva, hogy a lámpák valamiféle német légfegyverek lehetnek, Schlueter harcra fordítja a gépet ... csak hogy a fények eltűnjenek.

A férfiak először nem szóltak semmit, attól tartva, hogy kiszorítják őket. De aztán a megfigyelések elterjedtek az egységen.

OLVASSA TOVÁBB: Interaktív térkép: UFO -észlelések, amelyeket komolyan vett az amerikai kormány

Több személyzet, több megfigyelés

1944. december 17 -én, a németországi Breisach közelében egy pilóta körülbelül 800 méter magasan repült, amikor meglátta: "5-6 villogó piros és zöld fény" T "alakban. Úgy tűnt, hogy a fények követik őt, és körülbelül 8 óráig és 1000 lábig zárnak. mielőtt olyan megmagyarázhatatlanul tűntek el, ahogy jöttek.

December 22 -én aztán még két repülő személyzet látta a fényeket. Az egyik legénység, Hagenau közelében, két lámpáról számolt be nagy narancssárga fényben, amelyek úgy tűntek, hogy a földről 10 000 láb magasra emelkednek, és a vadászgépet „megközelítőleg két percig” tartják. Ezt követően a fények „lehúzódnak és elfordulnak, néhány percig repülnek vízszintesen, majd kialszanak. Úgy tűnik, hogy mindig tökéletes ellenőrzés alatt állnak ” - mondta Keith Chester Strange Company: Katonai találkozások ufókkal a második világháborúban.

És akkor ott volt Samuel A. Krasney hadnagy tapasztalata: egy szárny nélküli szivar alakú tárgy, pirosan izzó, csak néhány méterre a repülőgép szárnyhegyétől. Krasney hadnagy indokoltan megijedve utasította a pilótát, hogy kísérletezzen kitérő manőverekkel, de az izzó tárgy néhány percig a sugárhajtómű mellett maradt, mielőtt „elrepült és eltűnt”.

Végül a légierők elnevezték a fényeket: foo harcosok, akiket a képregény ihletett „Smokey Stover”, amelyben Smokey (tűzoltó) gyakran kijelentette: „Ahol ostoba, ott tűz van”.

Olvass tovább: Amikor tucatnyi koreai háborús GI azt állította, hogy az UFO megbetegedett

A „harci fáradtság” magyarázata

Az Associated Press újságírója 1945. január 1-jén hírt közölt a harci harcosok észleléseiről, és gyorsan elterjedtek az elméleteik a származásukról: A megfigyelések fáklyák voltak, vagy időjárási léggömbök vagy Szent Elmo tűz-ez a jelenség, amikor fény jelenik meg a tárgyak viharos időben. De a 415. tagjai elutasították mindazokat az elméleteket. A fáklyák és a léggömbök nem tudják követni a repülőgépeket, mint ezek az objektumok, és látták Szent Elmo tüzét, és meg tudták különböztetni a kettőt.

Aztán voltak olyanok is, akik azt állították, hogy a repülők „harci fáradtságtól” szenvednek, udvarias módon, hogy a háborús stressz megőrjíti őket. Kevés bizonyíték volt azonban kollektív pszichózisra: Amerikai Légió Magazin beszámolt a századról, és leírta őket, hogy „nagyon normális repülők, akiknek elsődleges érdekük a harc volt, és utána jöttek a pin-up lányok, a póker, a fánk és a szőlő származékai”.

Krasney hadnagy fia, Keith Krasney azt mondja, hogy néhai apja nem felelt meg az UFO -elméletalkotó sztereotip profiljának. Valójában soha nem is javasolta, hogy az izzó szárny nélküli szivarszerű tárgy, amely a repülőgépe mellett repült, földönkívüli eredetű.

„Nagyon egykedvű volt, nagyon elemző”-mondja Krasney az apjáról, hozzátéve, hogy jegyzetfüzetet tartott, ahol írta (és lerajzolta) a harcos-harcos látványát. De bár soha nem tűnt hajlamosnak az összeesküvés-elméletekre, Krasney szerint apja nyitott volt az egyikre: „Szórakoztatta a gondolatot, hogy ez késő német technológia lehet. Azt a nézetét fejezte ki, hogy a háború alatt sok mindent elhallgattak. ”

OLVASSA TOVÁBB: Amikor egy amerikai vadászpilóta Kutyaharcba keveredett egy UFO -val

A náci asztrofizikusok munkája volt?

A náci Németország felelősségre vonása a repülő izzó gömbökért nem túl távoli. Egyrészt a megfigyelések a nácik által megszállt Európa felett történtek, abban az időben, amikor a német Luftwaffe óriási lépéseket tett. Aztán ott van az a tény, hogy a megfigyelések leálltak, miután a német hadsereget legyőzték.

De a legmeggyőzőbb kapcsolat a foo harcosokkal Wernher von Braun, a 32 éves wunderkind rakétamérnök lehet. Von Braun segített a náciknak a V-2 rakéta kifejlesztésében: egy nagy hatótávolságú irányított ballisztikus rakétában, amelyet Hitler 1944-ben használt Belgium és más szövetséges európai országok ellen. Nem nehéz elképzelni, hogy a pilóták-akik nem ismerik a nagy hatótávolságú ballisztikát-összehasonlítják ezeket a rakétákat egy szivarhoz hasonló szárny nélküli repülővel. A V-2 még az izzást is meg tudta magyarázni, mivel farka hosszú égő tollakat bocsátott ki.

Nicholas Veronico, a szerző, aki több könyvet írt a katonai repülés történetéről, azt mondja, hogy ez a magyarázat rövid.

"A V-2 rakéta nem rendelkezik manőverező képességgel"-mondja. „Nem tudott bekapcsolni egy fillért sem, és nem tudta megváltoztatni a gyorsulási mintáját. Miután elkezdett égni, égett és tolóerőt produkált egy minősítéssel. ”

Veronico szerint a náci Németország katonai-repülési arzenáljában semmi sem magyarázza a harcos-harcos leírást. Az egyik légierő azon időből származó megfigyelése - miszerint a foo harcosok olyan szorosan követik a vadászgépeket, hogy szinte mágnesesnek tűnnek számukra - különösen zavarba ejtő, tekintve, hogy „egyszerűen nem volt meghajtás vagy kohászati ​​technológia, amely ilyesmit lehetővé tenné”.

OLVASSA TOVÁBB: Miért aggasztották a titokzatos zöld tűzgolyók a kormányt 1948 -ban

Pedig von Braun karrierjét a második világháború után érdemes megfontolni. A Harmadik Birodalom összeomlását követően a mérnököt a Paperclip hadművelet részévé választották, amely egy titkos amerikai katonai program, amely 1600 náci tudóstól mentette meg a háborús bűncselekmények miatt indított büntetőeljárást, helyette az amerikai hadseregbe költözött, ahol a múltat ​​a közönségnek meszelték. .

1952-re von Braun újra feltalálta magát az űrrepülés ügyvédjeként, és ebben az évben írt egy darabot Collier -é magazin kijelenti, hogy „az elkövetkező tíz-tizenöt évben a Földnek új társa lesz az égen, egy ember alkotta műhold, amely akár a valaha kitalált legnagyobb békeerő, akár az egyik legszörnyűbb háborús fegyver lehet- attól függően, hogy ki készíti és irányítja. ” Jóslata túlságosan konzervatívnak bizonyult: a szovjetek csak öt évvel később indították el a Szputnyik 1 -et. Von Braun segített az amerikai hadseregnek röviddel ezután elindítani az Explorer 1 -et. 1960 -ra a NASA -nál volt, ahol a Saturn V főépítésze lett - a rakéta, amely Neil Armstrongot és az Apollo 11 legénységét a Holdra küldte.

Miközben von Braun amerikai hazafinak átdolgozta magát, karrierje a náci pártban árnyékot vetett rá, ez a kétértelmű titok, amelyet az újságírók játékosan piszkálnak. Az egyik Apollo -indítás előtti sajtótájékoztatón egy újságíró megkérte von Braunt, hogy biztosítsa a sajtót, hogy a rakéta nem fogja eltalálni Londont. De soha nem tudták bizonyítani az érintettségét, és csak 1985 -ben - több évvel von Braun halála után - jelentette be a CNN a hírt az űrhajózási mérnök náci múltjának teljes mértékéről, több mint 40 évvel a tény után.

Veronico reméli, hogy a foo-fighter elbeszélés hasonló pályát fog követni.

„A fantázia az, hogy 100 évvel a háború után az Egyesült Államok vagy a szovjetek információkat fognak közzétenni arról, amit elfogtak, és ez felrobbantja a fejünket. De azt hiszem, eddig kamatoztattak volna ” - mondja a történész. - Vagy felfegyverezte.

NÉZD: A Project Blue Book teljes epizódjai online most.


UFO -rejtélyek: ezeket a látásokat soha nem sikerült megoldani

Balesetek az új -mexikói Roswellben és villogó fények New Jersey felett - évtizedek óta az emberek szerte a világon felnéztek az égre, és titokzatos, azonosítatlan tárgyakról (UFO -k) számoltak be.

De ezek a megfigyelések az idegen látogatás jelei? És valóban megmagyarázhatatlanok?

A New York Times legutóbbi vizsgálata szerint a Pentagon évek óta finanszírozott egy programot, amely csak erre a kérdésre ad választ. A program számos jelentést talált olyan repülőgépekről, amelyek látszólag nagy sebességgel utaztak, és amelyeknek nincs jele a meghajtásnak - számolt be a Times.

Míg az UFO -észlelések túlnyomó többsége, amikor megvizsgálták, közönséges földi jelenségeknek, például időjárási léggömböknek, rakétáknak vagy rakétáknak az eredménye, egyesek még mindig hagyják, hogy a szakértők vakarják a fejüket - és az ég felé nézzenek a kis zöld emberek után. A fehér Tic Tac -tól a villogó fényekig íme néhány legtitokzatosabb UFO -észlelés. [7 dolog, amelyet leggyakrabban az UFO -k tévednek]


Vágott-száraz jelentés?

Már vannak, akik azt mondják, hogy a jelentés alapvetően "semmi hamburgert" fog jelenteni.

"Engem érdekel a jelentés, de nem túl optimisták, de bármi jelentős is felszínre kerül" - mondta Scott Miller, a Wichita Állami Egyetem Repüléstechnikai Tanszékének elnöke és professzora.

Valószínűleg ez egy tipikus, átvágott kormányzati jelentés lesz-tette hozzá Miller-a megfigyelések áttekintése, sejtések nélkül, érzékeny a politikai kérdésekre, és nem tartalmaz semmilyen minősített információt. "Természetesen ezek a jellemzők nyitva hagyják a kritikát és a lehetőségeket" - mondta a Space.com -nak.

Miller azt gyanítja, hogy a megfigyelések nagy része olyan személyekhez vagy nemzetekhez kapcsolódik, akik egyszerűen "kémkednek". Nagy teljesítményű épület és üzemeltetés pilóta nélküli légi járművek viszonylag könnyű a tapasztalt személyek és különösen az országok számára. Elképzeli, hogy az emberek saját repülőgépeket készítenek, és olyan helyeken üzemeltetik őket, ahol nem szabad lenniük, például korlátozott légtérben, ahol UAP -kat észleltek.

"A kínaiak és az oroszok könnyen végezhetnek ilyesmit, az USA -ból, hobbi és más közös erőforrások felhasználásával" - mondta Miller. "Ha én lennék a helyükben, meggyőződnék arról, hogy kémjárművem túlvilági megjelenésű. Kémkedés közben nem kívánatos, hogy lássanak, de az ezzel kapcsolatos zűrzavar növeli a balhéik zaját. Ez és az ő számukra is vicces."


A második világháború legfurcsább megoldatlan rejtélyei

A második világháború a világon a drámai változások időszaka volt. De a politikai machinációk és katonai stratégiák mellett néhány komolyan furcsa dolog történt. Íme, a második világháború öt legrejtélyesebb eseménye.

A zavaros Los Angeles -i csata

Néhány hónappal Pearl Harbor után Amerika meglehetősen szélsőséges volt, különösen a nyugati part mentén. Mindenki az eget és a tengert fürkészte, félve egy újabb japán támadástól. Valójában egy japán tengeralattjáró 1942 februárjában lefegyverezte a Santa Barbara melletti Ellwood olajmezőt. Később abban a hónapban a növekvő feszültség teljes hisztériává robbant. Egy AWOL időjárási ballon váltotta ki a kezdeti pánikot. Ezt követően fáklyákat lőttek az éjszakai égboltra, vagy a lehetséges veszélyek megvilágítására, vagy a veszély jelzésére. Az emberek több támadónak látták a fáklyákat, és hamarosan betöltötte az éjszakát a légvédelmi tűz.

A tevékenység több éjszakán át folytatódott. Végül az egész ügy egyetlen áldozata volt három szívroham áldozata és három halott a barátságos tűz miatt. Japán repülőgépet nem találtak, és a japánok később tagadták, hogy akkoriban bármi is volt a levegőben L.A. közelében.

Legalábbis ez a hivatalos történet. Abban az időben állításokat fedeztek fel és egy csomó vad elméletet. Az eset öt évvel az amerikai UFO -őrületet kiváltó Kenneth Arnold repülő csészealj -jelentés előtt történt, de ezt néha visszamenőleg úgy írják le, mint az első nagy UFO -észleléseket. Az akkori újságok úgy gondolták, hogy az egészet úgy szervezték meg, hogy pánik előidézésével dobják fel a háborús erőfeszítések támogatását. A szigorú katonai jelentések nem sokat enyhítettek az aggodalmakon-a teljes nyilvános vizsgálatot csak 40 évvel később végezték el.

A 19 -es járat rejtélyes eltűnése

Ez minden idők egyik leghíresebb titokzatos eseménye. Technikailag néhány hónappal a háború befejezése után történt, de a második világháború idején használt amerikai hadsereget és repülőgépeket érintette. Az alaptörténet meglehetősen egyszerű: Charles Taylor hadnagy öt TBM Avenger repülőgépet vezet egy edzésen a floridai Fort Lauderdale -beli haditengerészeti légi állomásról. A rádióban Taylor panaszkodott, hogy az iránytűi nem működnek, és nem tudja, hol van. Miután több órán át zavartan repült, a gépek elfogytak a benzinből. Azóta egyiket sem látták, és a fedélzeten tartózkodó mind a 14 férfit halottnak vélték.

A Navy 's vizsgálata is elég egyértelmű volt. Taylor története során eltévedt repülés közben, és úgy tűnt, hogy több rádiós és még a 19 -es járat junior tagjai is tudják, hol vannak, de Taylor hibás vezetése nyomán messze az Atlanti -óceánba repültek, nem pedig vissza Floridába. Az eset körüli rejtélyek nagy része a haditengerészet erőfeszítéseiből fakad, hogy megnyugtassa Taylor édesanyját, aki panaszkodott, amikor a vizsgálat súlyos bizonyítékok nélkül fiát okolta. Ezt „ismeretlenre” változtatta

A későbbi írók természetfölötti elemeket tekernének a történet köré, megalkotva a Bermuda -háromszög legendáját, és egész ruhából kitalálva részleteket, például a pilótáknak olyan tragédia -előérzeteik voltak, amelyek megakadályozták őket abban, hogy csatlakozzanak a halálra ítélt járathoz, és olyan rejtélyes rádióadásokat, mint az & quotthe sky itt minden rossz. & quot

Ez önmagában is elég hátborzongató történet - öt repülőgép veszett el a nyílt tenger felett, amikor leesett az éjszaka és beköszöntött a rossz idő, a saját haláluk bizonytalansága rajzolódott ki felettük. A tényleges utolsó rádióadás halvány, zavaros üzenet volt. A rádiósok csak a repülés hívójelét tudták felismerni, "FT ... FT ... FT ..."

Mivel a gépeket még mindig nem sikerült visszaszerezni, a 19 -es járat valódi sorsa technikailag rejtély marad.

Rudolf Hess furcsa élete

Rudolf Hess ' élete egyenesen egy kémregényből áll, tele bizarr fordulatokkal, mielőtt még az igazán furcsa dolgokhoz jutna. Magas rangú náci volt, aki a "Fuhrer tisztsége" címet viselte. "1941. május 10-én Hess a németországi Augsburgban lévő otthonában vacsorázott, majd beugrott a Messerschmitt Bf 110-be, és Skóciába repült. Brit repülőgépek üldözték, lezuhant, túlélte, és egy gazda elfogta. Arra kérte, hogy beszéljen Hamilton hercegével és más brit tisztviselőkkel, azt állítva, hogy békemegállapodásra törekszik Németország és Nagy -Britannia között (félt a Németország, Nagy -Britannia és Oroszország közötti hosszú háború vérfürdőjétől).

Nem igazán világos, hogy Hess -nek felhatalmazása volt a békemegállapodás létrehozására (Hitler biztosan nem vett részt az ügyletben), és a britek egyszerűen hadifogságban tartották. Egy ideig a londoni Towerben és más börtönökben töltött, majd Nürnbergben bíróság elé állították. Összeesküvésben és béke elleni bűncselekményekben bűnösnek talált Hess életfogytiglani börtönt kapott. Az idő nagy részét a berlini Spandau börtönben töltötte - élete utolsó 20 évében ő volt az egyetlen fogoly az egész helyen. Amikor 1987-ben meghalt, lerombolták Spandau-t, részben azért, mert elavult és szükségtelen volt, de részben azért, hogy megakadályozzák, hogy a neonácik szentélyévé váljon.

Ez mind nagyon furcsa, de vannak összeesküvés -elméletek. Az oroszok mindig azt sejtették, hogy Hess titokban egyesíteni próbálja Németországot és Nagy -Britanniát, hogy összeállhassanak Oroszország ellen. Churchillnek és Sztálinnak emlékezetes összecsapásai voltak az ügyben. Hess mentális állapota drámaian csökkent, miután bebörtönözték, annak ellenére, hogy a jelentések szerint mentálisan alkalmasnak tűnt, amikor először érkezett Skóciába. A nürnbergi per idejére súlyos amnéziában szenvedett, és időnként nem tudott emlékezni semmire náci éveiből. Ez azt eredményezte, hogy az igazi Hess rejtőzködött, és a férfi Nürnbergben próbálkozott, és Spandau -ban hagyta rothadni.


Mit láttak a titokzatos „foo harcosok” a második világháborús éjszakai repülőknél?

A második világháború vége felé a 415. éjszakai vadászszázad küldetésfrissítései rejtélyes fordulatot vettek. A németek által elfoglalt Rajna-völgy feletti kutyaharcok részleteivel együtt a pilóták megmagyarázhatatlan fényekről számoltak be repülőgépeik után.

1944 novemberének egyik éjszakáján a Bristol Beaufighter legénysége és Edward Schlueter pilóta, Donald J. Meiers radarmegfigyelő és Fred Ringwald hírszerző tiszt repültek Rajnán Strasbourgtól északra. Leírták, hogy nyolc -tíz élénk narancssárga fényt láttak a bal szárnyról, és#8230 nagy sebességgel repültek a levegőben. Schlueter a fények felé fordult, és azok eltűntek, és a jelentés folytatódott. “Később távolabb is megjelentek. A kijelző néhány percig folytatódott, majd eltűnt. ” Meiers nevet adott ezeknek az objektumoknak, egy értelmetlen szót vett a népszerű “Smokey Stover ” tűzoltó rajzfilm szereplői: “foo vadászok. ”

A jelentések folyamatosan érkeztek. A tárgyak 200  mph sebességgel repültek a repülőgépek mellett, pirosak, narancssárgák vagy zöldek voltak, külön-külön vagy akár 10 másik alakulattal együtt jelentek meg, és gyakran felülmúlták az általuk üldözött repülőgépeket. Sosem jelentek meg a radaron.

Iratkozzon fel az Air & amp Space Magazine -ra most

Ez a történet az Air & amp Space magazin augusztusi számából válogat

Richard Ziebart, a közeli 417. éjszakai vadászszázad történésze sok történetet közvetlenül a 415. személyzet tagjaitól hallott: “A pilóták nagyon profik voltak. Elmondták a jelentést, beszéltek a lámpákról, de nem spekuláltak róluk. ” Ennek ellenére a pilóták nyugtalanítónak találták a megfigyeléseket. “A félelmetes félelmetes ” így jellemezte egy 415. pilóta az érzést Keith Chesternek, a Strange Company: Katonai találkozások az UFO -kkal és a#8217 -esekkel a második világháborúban.

Az év végén az Associated Press háborús tudósítója, Robert C. Wilson a 415. évfordulóval ünnepelte a szilvesztert. Másnap a foo harcosokról szóló története szerepelt az újságok címlapján szerte az országban. Más századok látták őket, de a létszám, a következetesség és a 415. legénységre gyakorolt ​​hatás, valamint az a tény, hogy egy riporter meghallgatta a légierőket, végül arra késztette a megfigyeléseket.

Amatőr pszichológusok, katonai repülési rajongók és összeesküvés -elméletiek magyarázatokat kínáltak, de nem olyanokat, amelyeket a légierők hitelesnek találtak. Nem hitték, hogy a harci fáradtság miatt hallucinálnak. És mivel a fények nem okoztak kárt, a pilóták kételkedtek abban, hogy távirányítású német titkos fegyverekből származnak. A St. Elmo tüze, az elektromos mezők éles tárgyainak fénykibocsátása valószínűtlennek tűnt, mivel a foo harcosok ilyen extrém manőverező képességet mutattak.

Végül a Hadsereg Légparancsnoksága tiszteket küldött kivizsgálásra, de kutatásuk a háború után elveszett - jelentette Chester. 1953 -ban a CIA összehívott egy, a kísérleti repüléstechnikát ismerő hat felső tudósból álló testületet annak megállapítására, hogy a lámpák nemzetbiztonsági veszélyt jelentenek -e. A székéről, a Caltech fizikusáról, Howard P. Robertsonról elnevezett Robertson Panel nem adott hivatalos következtetést.

Ziebart, a történész sem adott magyarázatot, csak betekintést. “Azt hiszem, a foo harcosok nem jelentek meg a radaron, mert sima fények voltak - mondta. “A Radarnak szilárd tárgynak kellett lennie. Ha bármi bogey lenne odakinn, a pilóták abszolút meg tudnák mondani. ”

Zoe Krasney -ről

Zoe Krasney szabadúszó író Új -Mexikóban él, körülötte a repülés és az űrkutatás története és jövője.


A második világháború igazi Gremlinjei

Amikor a legtöbb ember meghallja a „gremlins” szót, az első kép, ami a fejükbe pattanhat, az a furcsa hüllő lények képe, amely az 1984 -es Joe Dante azonos című filmből származik, ahol a titulált kis szörnyek ámokfutásba kezdenek, és káoszt okoznak egy kis területen. város. Néhányan azonban talán nem veszik észre, hogy ezek valójában állítólag valódi entitásokon alapultak, amelyek a második világháború alatt és még azelőtt is mindenféle huncutsággal sújtották a pilótákat és a repülőgép -személyzetet, miközben az egyik legvéresebbnél az égben harcoltak. korszakok az emberiség történetében. Itt, a második világháború véres égboltján, a látszólag soha véget nem érő füst, bomba robbanások, légi járművek elleni tűz, zümmögő ellenséges repülőgépek és halál között, a különböző repülőgépek legénysége minden oldalról új ellenséges bizarr fenevadakkal nézett szembe. hogy befertőzze a repülőgépeket, és úgy tűnt, nem akar mást, csak pusztítást okoz, és lehozza őket a felhők közül.

A “gremlin ” modern kifejezés eredete vitatott, de gyakran azt mondják, hogy a régi angol szóból származik greme, ami idegesíteni vagy bosszantani. Ez egy huncut gnómszerű imp vagy démon típusára utal, amelyet általában egy láb magasnak mondanak, és amelynek gyökerei valószínűleg a koboldok és a tündérek régi folklórjában gyökereznek. Ezeknek a lényeknek az eredeti korai ábrázolása a képzett kézműveseké volt, akik emberfölötti jártassággal rendelkeztek minden típusú gépben, és valamennyien úgy ítélték meg, hogy segítenek az emberiségnek a mi technológiánkkal együtt, például a gőzgép létrehozásában, sőt azt állítják, hogy segítettek Benjamin Franklin villamos energiával végzett munkájában. Pedig az összes jóindulatú korai folklór, amely az impish teremtményekhez kapcsolódik, a huncutság és a zűrzavar iránti hajlandóságuk volt a legismertebb.

A gremlin, mint rosszindulatú, pokolteremtő modern változata a brit légierőkből származik, akik közül néhányan úgy vélték, hogy vannak olyan miniatűr csalók, gnómok vagy tündérek, akik látszólag intenzív érdeklődést mutatnak a repülés iránt, és repülőgép- vagy navigációs hibákat okoztak. . A lények egyik első említése az 1900 -as évek elején egy korai hivatkozásukra vezethető vissza, amelyet a brit Néző, amiben ezt írták:

A régi Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat 1917 -ben és az újonnan létrehozott Királyi Légierő 1918 -ban úgy tűnik, felfedezte a rejtélyes és rosszindulatú szellemek hordájának létezését, akiknek az egész életük célja az volt, hogy a lehető legtöbb megmagyarázhatatlan szerencsétlenséget hozzák létre. azokban a napokban, mint most, megzavarják a repülőgép életét.

Az ilyen furcsa entitások létezése igazán népszerűvé vált 1923 -tól kezdődően, amikor egy brit pilóta becsapta repülőgépét a tengerbe, és később arról számolt be, hogy a balesetet apró lények okozták, akik követték őt a repülőgép fedélzetén, és pusztítást okoztak a repülőgép fedélzetén , szabotálja a motort, összezavarja a repülésvezérlőket, és végül lezuhan. A történet elterjedt, és nem sokkal később más brit pilóták is panaszkodni kezdtek, hogy hasonló miniatűr trollszerű lények zaklatják őket, akik elsajátítják a technológiát és a gépeket, ami motorhibákat, elektromos meghibásodásokat, kommunikációs leállásokat, rossz leszállásokat okozott, furcsa balesetek, és sok minden más, ami esetleg elromolhat egy repülőgéppel.

Azt mondták, hogy Gremlins olyan számtalan rossz magatartást tanúsít, mint a gázok kiszívása a tartályokból a tömlőkön keresztül, a rádiófrekvenciák zavarása, a futóművek összezavarása, a por vagy homok fújása az üzemanyagcsövekbe vagy érzékeny elektromos berendezésekbe, a vezetékek levágása, a csavarok vagy csavarok eltávolítása. , tárcsázással, gombokkal vagy kapcsolókkal való bütykölés, lökdösődő kezelőszervek, szárnyak vagy gumik vágása, lövészek vagy pilóták piszkálása vagy csípése, szüntelenül dörömbölés a törzsön, ablakok betörése és sok más csínytevés. Voltak még pilóták is, akik azt állították, hogy a lények telepatikus erővel rendelkeznek, és reális illúziókat tudnak kelteni az áldozat fejében, például a talaj megjelenését vagy a felhőkből hirtelen felbukkanó hegyet. Néha arról is beszámoltak, hogy látták őket ülni a repülőgép orrán vagy a repülőgépek szárnyain a félidőben, és megzavarják a szárnyakat vagy akár a hajtóműveket. Időnként azt mondták, hogy a gremlinek kiabálnak, kuncognak, suttognak, morognak vagy más módon zajt csapnak, hogy elvonják a repülőgépek személyzetének figyelmét, különösen a lövészekét, amikor az ellenséget és a pilótákat vették szemügyre, amikor olyan manővereket hajtottak végre, amelyekre összpontosítottak. szükségesség. Az ilyen jelentések gyorsan elterjedtek a ranglétrán, és az 1920 -as évek végére úgy tűnt, hogy minden pilóta, akinek valaha bármilyen repülőgép -problémája volt, látta a dolgokat, és az egész Királyi Légierőnél gyakran jelentették őket az eddig állomásozó pilóták Málta, Közel -Kelet és India.

Ebből az időszakból az egyik leghíresebb állítólagos gremlin -beszámolót nem más készítette, mint a híres amerikai repülő, szerző, feltaláló, katonatiszt, felfedező és társadalmi aktivista, Charles Lindbergh, miközben részt vett történelmi, non -stop egyéni repülésében az Atlanti -óceán felett. 1927 májusában New Yorkból Párizsba. Lindbergh egymotoros együléses Spirit of St. Louis repülőgépével a New York-i Garden City-i Roosevelt Fieldről a franciaországi Le Bourget Fieldre repült, ami epikus volt. 3600 mérföld (5800 km), 33 és fél órás repülés, és az első ilyen jellegű. A kilencedik órában, amikor a levegőben volt, Lindbergh arról számolt be, hogy hirtelen úgy érezte, kissé elrugaszkodott a valóságtól, és apró kabinja szűk határain belül párás, furcsa kinézetű lények vették körül, amelyek beszéltek hozzá és hihetetlenül összetett ismereteket mutattak be navigációs és repülőgépek. Érdekes, hogy Lindbergh ebben az esetben inkább bajt okozott, mint mondta, hogy a gremlinek valójában ébren tartották, és megnyugtatták, hogy biztonságban marad az útján. Lindbergh évekig megtartotta ezt a bizarr élményt, amíg a beszámoló végül megjelent 1953 -as könyvében Szent Lajos szelleme. Érdekes, hogy nem ez lenne az egyetlen beszámoló a jóindulatú gremlin -tevékenységről, mivel időről időre más beszámolók is arról árulkodtak, hogy a tipikusan huncut szörnyek segítenek a pilótáknak a katasztrófák elhárításában, vagy figyelmeztetik őket, mikor kell fordulni, vagy irányt vagy magasságot változtatni, ami azt mutatta, hogy egynél több aspektusa, bármi is volt a dolog.

A gremlinek tényleges fizikai leírása meglehetősen vadul változott. Bizonyos esetekben úgy írták le őket, hogy az emberekhez hasonló kis manók, élénkpiros vagy zöld kétsoros kabátot viselnek, régimódi kalapot tollakkal és hegyes cipőt. A bőr színe lehet zöld, arany, rózsaszín vagy piros. Mások baljósabb megjelenést kölcsönöztek az entitásoknak, mondván, hogy állati eredetűek, szőrös testűek, nagy, hegyes füleik, mélyvörös vagy akár izzó szemeik és szarvaik. Még más jelentések arról beszélnek a gremlinekről, hogy szőrtelen, szürke bőrük van, homályosan hüllő megjelenésűek, és hatalmas szájuk hegyes fogakkal van tele. Voltak esetek, amelyek azt mondták, hogy jackrabbitoknak, bullterriereknek vagy a kettő valamilyen kombinációjának tűnnek. Bizonyos esetekben pusztán bölcs lények voltak, látszólag ködből vagy füstből. Egyes beszámolók hevederes kezeket és lábakat, uszonyokat vagy denevérszerű szárnyakat említenek. A méretleírások is jelentősen változtak, a gremlinek állítólag mindössze 6 hüvelyk magasak voltak, egészen három láb magasak. Bizonyos esetekben azt mondták, hogy nagy lábak tapadókorongokkal vagy akár bőrcipők horoggal, mindkettő lehetővé tette számukra, hogy a repülőgép külsején járjanak, vagy fejjel lefelé lógjanak. Az összes jelentés egyik közös vonása, hogy a gremlinek bármilyen eszközzel képesek voltak ragaszkodni a repülőgépek külső törzséhez, és ellenállni a hihetetlen szélsőséges hőmérsékleteknek, a nagy magasságnak és az erős szélnek.

Gremlinekről és zavaró bohóckodásukról az 1920 -as és 30 -as években számoltak be, de talán a legintenzívebb állítólagos gremlin -tevékenység időszaka a második világháború heves harcai idején volt. A gremlinekről szóló jelentések különösen az Egyesült Királyság és a#8217-es RAF (Királyi Légierő) egységei körében voltak szaporodók, különösen a magaslati fényképészeti felderítő egységek (PRU), amelyek veszélyes küldetéseket hajtottak végre fegyvertelen, páncélzatlan nyárson és szúnyogon, nagy magasságban az ellenség feletti fotózási küldetéseken. terület. Ezeken a megrázó küldetéseken, amikor a pilóták keserves, csípős hidegben operáltak, mivel a hőt a kamerákba irányították, hogy melegen tartsák őket, rendszeresen látták a kis szörnyetrükköket, és mindenféle megmagyarázhatatlan technikai gondot és bajt okoztak nekik. Bizonyos esetekben a mechanikai problémák csak akkor merülnének fel, hogy titokzatos módon helyreigazítsák magukat, amint a repülőgépek leszálltak, vagy a gremlinek eltűntek.

A brit csatában, a német légierő (Luftwaffe) 1940 nyarán és ősszel folytatott óriási légikampányában, amelyet az Egyesült Királyság ellen folytatott, különösen a nyüzsgők tevékenységéről számoltak be, olyannyira, hogy a brit légügyi minisztérium elismerte a problémát, és komoly kísérleteket tett a jelenség kivizsgálására. A minisztérium még odáig is eljutott, hogy egy „Gremlorist”, Percy Prune pilótatiszt által írt szervizkönyvet készített, amely egy hivatalos dokumentum volt, amely felsorolta a lények kiaknázását, hogyan lehet lecsillapítani vagy elterelni a figyelmüket, és különféle módokon. hogy elkerüljék a jelenlétükből adódó baleseteket, például azt, hogy nem mutatnak bravúrt, arroganciát vagy túlzott önbizalmat, amelyről úgy gondolták, hogy vonzza a lényeket. Voltak plakátok is, amelyek figyelmeztettek a rosszindulatú kis szörnyetegekre, valamint közlemények, amelyek gyakran tartalmazták a következő cicákat:

Repülőgépek a brit csata során

Ez a Gremlinek meséje

A PRU szerint

Bensonban és Wickben és Szent Evalban

És higgyétek el, hülyék, ez igaz.

Amikor hét mérföldnyire vagy az égben,

(Ez pokoli magányos helyszín)

És ötven fok alatt van a hőmérséklet,

Ami nem éppen forró.

Ha kékre fagy, mint a Spitfire,

És félsz egy szúnyogrózsaszíntől.

Ha több ezer mérföldre vagy a semmiből,

És itt nincs más, csak az ital.

Ekkor látni fogja a Gremlineket,

Zöld, gamboge és arany,

Férfi és nő és ivartalan,

Gremlins fiatal és idős egyaránt.

Nem jó elkerülni őket,

A tanulságok a linken

Nem segít elkerülni a Greml -t,

Pedig fellendítesz, merülsz és tréfálkozol.

A fehér és a 8217 -esek megmozgatják szárnyhegyeit,

A férfi és a 8217 -esek összezavarják a térképeket,

A zöldek és a 8217 -esek megzavarják a glikolt,

A nőstények csapkodni fogják a szárnyait.

A rózsaszín és a#8217 -esek a szemeden fognak elhelyezkedni,

És táncolj piruettet a kellékeden,

Van egy gömb alakú középkorú Greml,

Aki ’ll pörög a botján, mint egy felső.

Befagyasztják a fényképezőgép redőnyét,

Átharapnak a csűrővezetékeken,

Ők hajlanak, és törnek, és tésztafélék,

Pirító villákat helyeznek a gumiabroncsokba.

És ez a Gremlinek meséje,

A PRU szerint

(P) retty (R) uddy (U) sokak számára nem valószínű,

De tény, ennek ellenére, keveseknek.

At first this seemed to be a phenomenon completely unique to the Royal Air Force and it was often whispered among airmen that the gremlins were in league with the enemy, but it later became apparent that enemy aircraft were also suffering from the creatures’ tomfoolery and that they took no sides, taking equal glee in harassing both British and enemy aircraft alike. When the American Allies came to British shores, they too began to experience the strange phenomenon. American pilots and airmen typically described seeing strange creatures out on the wings of the aircraft, where they would fiddle around with the aileron, which is the hinged flight control surface on the wing that allows it to roll or bank. So persistent were the stories of gremlins fiddling and tampering with the aileron of American aircraft that the Americans often referred to the creatures as Yehudis, after a famous violinist of the time, because they were always fiddling.

One American Boeing B17 pilot during WWII known only as L.W. had a rather bizarre and harrowing experience with gremlins typical of these encounters while engaged in a combat mission. The man reported that as he was taking the enormous plane higher he could hear a strange sound coming from the engine and instruments on the panel in front of him started going haywire. When the confused pilot looked outside to his right he saw an freakish “entity” outside of the plane’s window latched onto the plane that was described as 3 feet tall, with abnormally long arms, grey hairless skin, deep red eyes, a gaping mouth full of teeth, and pointed ears with tufts of black hair at the ends like “owl ears,” just staring in at him from the wind and bitter cold beyond the glass. When the frightened pilot looked to the nose of the aircraft he was astonished to see yet another one of the creatures apparently dancing about out there and pounding away haphazardly at the fuselage. The pilot thought at first that he was perhaps hallucinating or experiencing disorientation, but he reported that he felt sharp and in control of his senses. The pilot said that the strange creatures appeared to be laughing maniacally, and that they gleefully cavorted about outside of his plane pulling on whatever they could get their clawed hands on, banging on the aircraft with all of their might, and obviously trying their best to bring the plane down. After a bit of maneuvering the pilot managed to shake the critters off of his plane, although he would later say he had no idea if they had fallen to their deaths or merely jumped to another plane. L.W. was apprehensive about telling anyone about the frightening ordeal, but when he told a gunner friend of his about it, the gunner reported having had a similar experience on a training mission just a few days before.

Interestingly, there is a rather bizarre incident pertaining to an American aircraft from 1939, before America’s participation in the war, which may or may not be related to gremlins but seems worth mentioning. Allegedly, a transport plane left the Marine naval Air Force Base in San Diego, California at around 3:30 in the afternoon in the late summer of 1939 on a routine flight to Honolulu with a crew of 13. Somewhere around three hours into the flight, it was reported that the aircraft made a sudden distress call, after which communications went dead. Despite the fact that its radio had gone completely silent, the plane managed to arrive back at its base, yet the way it limped in for a bumpy, sloppy emergency landing and the heavy damage on its exterior that almost looked like missile damage immediately worried the ground crew. As soon as the damaged plane had skidded to a halt on the runway, crews moved in to investigate. What they found would horrify them. An inspection of the craft’s interior uncovered the bodies of 12 of the plane’s crew, all of them displaying gruesome, gaping wounds of unknown origins. Further adding to the strangeness was the fact that the whole cabin reeked of a wretched sulfuric stench, and there were empty bullet shells strewn about the floor of the cockpit as well as the pilot and co-pilot’s empty firearms, indicating that the dead men had frantically fired at something. The only survivor was the co-pilot, who had managed to land the plane despite being severely wounded himself. He would die later at a hospital before having any chance to give an account of what had exactly happened aboard the doomed flight.

Reports of gremlins and their knack for hiding aboard planes to sabotage them persisted throughout WWII, from all sides and nations involved in the conflict, more often than not by experienced pilots and aircraft crew that were sober, level-headed and rational. What could have been at the heart of these accounts? What were all of these people seeing or experiencing? It is often pointed out that the lack of adequate pressurization of aircraft back in those days most likely led to hallucinations, which were then shaped by the stories of little trickster, prankish imps with a tendency to sabotage or damage machinery. There could also have been some element of “passing the buck” so to speak, or deflecting blame for human error by blaming accidents on these fantastical creatures. This could have helped build morale among the men, as it would have been more constructive to blame the gremlins for aircraft mishaps rather than accuse members of their own squadron.

Yet those who claim to have seen gremlins or to have been the victims of their attacks insist that they were no figment of the imagination and were in fact very real. Survivors of the war who have lived to tell the tale have no doubt in their minds that gremlins were a very real threat and that they were no mere folklore or spooky legend, adamantly refusing that all cases can be explained away by mere hallucinations or human error. Nevertheless, these sorts of reports largely fizzled out in the wake of the war’s end, and by the 1950s there was very little talk of gremlins among airmen, perhaps largely due to the fact that the military began to strictly discourage rumors or talk of the creatures, calling it unprofessional and morale inhibiting behavior. Most mention of gremlins nowadays in made half-jokingly, when an aircraft experiences trouble or if machinery breaks down or malfunctions for no apparent reason.

So was the gremlin phenomenon all just hallucinations, folklore, overactive imaginations, and tall tales that managed to spread out across aircraft crews of various nationalities to lodge itself squarely into contemporary myth? Or could there have been something else behind the phenomena? Could these have been somehow real creatures that gave air crews a new enemy to face in the heat of battle? If these gremlins were indeed real entities then what could they have been? Could these have been faeries, ghosts, demons, a real animal of some sort, aliens, or something from beyond our dimension? Whether they were real or not, gremlins were indeed very real to many of the brave men who served to risk their lives for their countries high in the treacherous skies of the Second World War. Perhaps next time you are flying in a plane that experiences a sudden technical difficulty or uncommon turbulence, you may just want to look under your seat or peer out of the window just to be sure. You just may see some gremlins peering right back.


Some Peculiar Air Mysteries From World War II

World War II was an expansive morass of violence that spanned two regions of the globe and went on to grip the entire world with fear and suffering. It was a turbulent time already infused with a rich history, but scattered amongst the tales of battle and valor are other, more little-known stories of strange mysteries from beyond our understanding. Many of these are connected to the skies of World War II, which were invaded by warplanes, bombs, and explosions, but which also hold some of the most intriguing unexplained mysteries of the era. Here is a selection of some of the weirder unsolved mysteries of the skies of the intense cauldron of human violence that was World War II.

Of all of the planes flying about and tearing up the skies in the era of World War II, many of them obviously never came back, but the strangest of these cases are when they simply vanished into thin air without a trace. One of the most oft-discussed and mysterious vanishings of aircraft revolves around the enigmatic Flight 19, in 1945. The flight in question was actually a group of U.S. Navy TBM Avenger torpedo bombers that took off from Ft. Lauderdale, Florida on December 5, 1945, on a Naval exercise called “Navigation Problem Number One,” which was for the purpose of carrying out mock bombing runs along an area known as Hens and Chickens Shoals in the Bahamas. It was all a standard, routine flight, and each of the five planes in the squadron was manned by 3 experienced men, with the whole thing under the command of a seasoned pilot by the name of Lieutenant Taylor.

The first half of the mission all went according to plan, the dummy bombs were dropped, and the planes headed off on the second leg of their mission, but this was when things would get strange indeed. The leader, Taylor, began to complain that his compass was on the fritz, and he further proclaimed that the planes were all flying in the wrong direction. As the group of planes floundered about trying to get their bearings, one of the pilots radioed, “I don’t know where we are. We must have got lost after that last turn.” A passing Navy plane piloted by a Lieutenant Robert F. Cox was flying by at the time and overheard the radio chatter, after which he extended an offer of help, as well as a message to the nearest air station of what was going on. In response, he got a chilling message from a frightened sounding Taylor that said:

Both my compasses are out and I’m trying to find Ft. Lauderdale, Florida. I’m over land, but it’s broken. I’m sure I’m in the Keys, but I don’t know how far down.

This was strange to say the least, as the group had just successfully fulfilled the first half of their mission near the Bahamas and should have been nowhere near the Florida Keys at that point in time. After this, Taylor, convinced that he was way off course, instructed his squadron to veer off towards the northeast, thinking it would take them home but really only sending them further out to sea. Some of the other pilots in the group protested the move, saying they should fly west, but the order had been given and off they went. At one point Taylor changed his mind and directed them west, but then they changed their course to east once again. It was all rather bizarre behavior to say the least. As this was happening, the radio chatter from Flight 19 became fainter and more distorted, and one of the final transmissions was:

All planes close up tight. We’ll have to ditch unless landfall…when the first plane drops below ten gallons, we all go down together.

This seemed to suggest that Taylor was aware that their fuel was running low and that they were on a one way ticket into the sea, and after that the radio transmissions became plagued by strange static before going silent. The Navy was quick to respond, sending out a search crew almost immediately after this final transmission, but they were unable to find any sign of Flight 19. Indeed, one of the searchers, a Mariner aircraft and its 13 crew members, also suddenly lost communications and dropped off the face of the earth as well to join Flight 19 in the annals of great mysteries. This in turn prompted its own search party and the whole thing turned into a hot mess quite rapidly.

In the end, the Navy would scour over 3,000 square miles of sea in search of the missing planes but would turn up not even a scrap of wreckage. Of course, considering the proximity to the notorious Bermuda Triangle the media was all over this and theories began to fly. One was that Taylor had been somewhat unfit for duty, which had impacted his judgement during the doomed mission. There are reports that he had arrived late on the day of the mission and had for unknown reasons implored the command not to go through with it. This has led to the most popular, “rational” theory that these planes under his questionable state simply made a mistake, ran out of fuel, and crashed into the ocean to never be seen again. The mystery was even tantalizingly “solved” for a time when in 1991 a team of treasure hunters came across the wrecks of five World War II Avengers planes at the bottom of the sea, but these turned out to have not had anything to do with the mysterious lost flight. The fate of Flight 19 remains unknown.

Just as mysterious is a phenomenon that pervaded the war in both the European and Pacific theaters in the form of myriad unexplainable occurrences collectively known as “Foo Fighters.” These typically took the form of inexplicable orbs, lights, glows, and “balls of fire” that darted about in the war-torn skies with inhuman maneuverability to startle even the most experienced pilots, and which were first seen from around 1944. One of the earliest Allied accounts was from Army Air Major William D. Leet, who in December of 1944 was on a mission aboard a B-17 near the Adriatic Sea when he and his crew saw something up there in the clouds that did not belong, a small disc that seemed to defy all laws of physics in its movements and which tracked them for some time. In that very same month another pilot with the 415 Night Fighter Squadron over Hagenau, Germany had his own encounter with glowing orange balls in the sky, saying:

Upon reaching our altitude they leveled off and stayed on my tail. After staying with the plane for two minutes, they peeled off and turned away, flying under perfect control, and then went out.

Another early report is that of Charles R. Bastien, of the Eighth Air Force, who said that he had seen “two fog lights flying at high rates of speed that could change direction rapidly” while on a mission over the region of Belgium. In another report over the Indian Ocean one of the crew of a U.S. B-29 Superfortress says they saw something very unusual near the plane, saying of the bizarre experience:

A strange object was pacing us about 500 yards (475 m) off the starboard wing. At that distance it appeared as a spherical object, probably five or six feet in diameter, of a very bright and intense red or orange… it seemed to have a halo effect. My gunner reported it coming in from about a 5 o’clock position (right rear) at our level. It seemed to throb or vibrate constantly. Assuming it was some kind of radio-controlled object sent to pace us, I went into evasive action, changing direction constantly, as much as 90 degrees and altitude of about 2,000 feet (600 m). It followed our every maneuver for about eight minutes, always holding a position about 500 yards (475m) out and about 2 o’clock in relation to the plane. When it left, it made an abrupt 90 degree turn, accelerating rapidly, and disappeared into the overcast.

Such sightings became rather common and occurred all over the place, often seen by entire crews, and with none of these experienced airmen able to find a rational explanation for what they had seen. The objects were also picked up quite frequently by radar crews and air traffic control, who often claimed that they would accelerate rapidly or vanish from view for no reason. Many pilots tried to take evasive maneuvers but this never really worked, and the occasional attempts to shoot the lights down were equally unsuccessful. These were beyond our comprehension.

Sightings of the Foo Fighters were well reported in the press at the time, and became so numerous that they were obviously not simply a figment of the imagination, and what they could be was heavily speculated upon. The most common explanation was that they were some sort of experimental German aircraft, but this didn’t seem to fit as the mysterious objects were nonthreatening and never seemed to take any aggressive action, and it would also turn out that enemy forces had been seeing the exact same kind of things, which they had conversely thought to be experimental aircraft of the Allies. Other explanations have included that they were the result of some sort of atmospheric phenomenon such as electrical discharges called St. Elmo’s fire, that they were ball lightning or an electromagnetic disturbance, that they were merely afterimages of flashes from explosions, and of course that they were alien UFOs, but the strange phenomenon of the Foo Fighters of World War II has never been fully explained and remains a mystery.

In addition to vanishings and mysterious lights there are also cases of what can only be called “ghost planes.” One famous case of such a mystery is what is often called the “Pearl Harbor Ghost Plane,” and which involves a very odd occurrence that supposedly happened on December 8, 1942, just about a year after the infamous attack. On this day, an unidentified incoming plane was detected flying towards Pearl Harbor, Hawaii, from out over the Pacific Ocean, seemingly coming from nowhere. Attempts at radio contact were met with silence, and warplanes were scrambled to investigate the intruder.

On closer inspection the plane was seen to be an out of date model called a Curtiss P-40 Warhawk, which had not been in operation since the attack on Pearl Harbor. The mystery aircraft seemed to have seen better days, its shell perforated by numerous bullet holes and the engine sputtering and coughing noticeably, and there seemed to be a pilot within who was bloody and struggling to keep his plane under control. The military escort paced the plane for a while, baffled as to where it had come from and wondering what to do, when the mysterious pilot waved at them and proceeded to crash land. When the wreckage was examined it is said that there was no sign of the pilot that had been seen, and the only clue that could be found was a diary in which it was written that the plane had flown in from the island of Mindanao, a full 1,300 miles away. The pilot has never been located or identified, no reason ascertained for why the plane appeared out of the blue, and the Ghost Plane of Pearl Harbor continues to be a weird World War II mystery.

Probably even more bizarre is a case from November 23, 1944, when a British Royal Air Force antiaircraft unit stationed near Cortonburg, Belgium was surprised by something they saw lumbering towards them in the sky. There barreling in their direction was an American Army Air Corps B-17 bomber, a four-engine heavy bomber so colossal and heavily armed that it was nicknamed the “Flying Fortress.” The plane was coming in rather fast with its landing gear down, and because there was no such landing scheduled and because of the speed of the incoming aircraft it was assumed that it was preparing to make an emergency landing at their base. A communication with the base proved that indeed no such B-17 landing was expected, and the gunner crew braced themselves as the massive aircraft came hurtling in towards a nearby open, plowed field.

It was a rather messy landing to say the least, with the aircraft bouncing and swerving along as the terrified gunners looked on, finally stopping dangerously close to the position after one of its wings clipped the ground, yet it was still in one piece and had not actually crashed. The aircraft sat there looming over the field as its formidable propellers continued to spin in a cacophony of noise, but as the minutes ticked by no one exited the plane. When 20 minutes had passed with no sign of human activity, and the plane just squatting there with its engines running like some growling beast, it was decided to go in and investigate.

The team warily went in, opened the entry hatch located under the fuselage and proceeded to enter, expecting that perhaps the crew had been injured or otherwise unable to get out of the plane. What they did not expect was that the plane would be completely empty. A full sweep through the aircraft showed that not a single crew member was aboard, although it would later be reported that there were signs that the crew had just recently been there and must have vacated the aircraft in a hurry. There were found to be chocolate bars unwrapped and half eaten lying about, a row of neatly folded parachutes, with none apparently missing, and jackets that had been neatly hung up. The superior officer, a John V. Crisp, would say of the eerie scene:

We now made a thorough search and our most remarkable find in the fuselage was about a dozen parachutes neatly wrapped and ready for clipping on. This made the whereabouts of the crew even more mysterious. The Sperry bomb-sight remained in the Perspex nose, quite undamaged, with its cover neatly folded beside it. Back on the navigator’s desk was the code book giving the colours and letters of the day for identification purposes. Various fur-lined flying jackets lay in the fuselage together with a few bars of chocolate, partly consumed in some cases.

Where had they gone and how had the plane landed on its own? No one had any idea. Crisp had the engines shut down and the interior was further inspected. The log book was found opened, and the last cryptic words written in it were “bad flak.” Yet considering that all of the parachutes seemed to be accounted for and the exterior of the plane did not have evidence of damage except for what it had incurred in its rough landing, such as the buckled wing and one disabled engine, it seemed to be a rather strange last message.

The mystery B-17 began to be called the “Phantom Fortress,” and nobody knew just how it could have come in to make a landing by itself minus a crew, or what had become of those aboard. It would not be until a team was sent in by the Advanced Headquarters, 8th Air Force Service Command in Brussels, that a picture of what occurred was formed. It was ascertained through the aircraft’s serial number that the plane had been part of a bombing squadron called the 91st Bombardment Group, and that they had been on a mission to bomb oil refineries in Merseburg, Germany, when problems arose.

According to the bomber’s crew, all of whom were tracked down and found to have been alive and safe, their aircraft at some point had developed a malfunctioning bomb rack and had been forced to abort. They flew off away from the rest of the group but had been hit by enemy fire, which knocked out one of the aircraft’s four engines. There was also a hit on the bomb bay itself, which had caused a bright flash, but rather oddly had not set off the ordnance. The decision was made by the crew of the limping, damaged plane to set a course towards England, but this idea was quickly abandoned when it became apparent that the hobbled aircraft was never going to make it that far.

They changed their course towards Brussels, Belgium, at the same time making the plane lighter by dumping and jettisoning any unnecessary or nonessential equipment on board. When the plane still continued to suffer and a second engine on the struggling plane sputtered out, it was decided that the aircraft would be unable to make the journey, and the crew had then decided to bail out. The B-17 was put on autopilot and left to its fate as the crew jumped to safety. No one thought it would make it very far, let alone somehow land, but land it did. This was all very interesting information, but it still did not seem to explain a lot of odd details. For one, why did ground crew report all 4 engines working as the bomber had approached, with one being damaged only upon landing, when the report said that 2 engines had been knocked out during the mission? Indeed, where was the damage from the claimed enemy fire? Also, why were all of the parachutes still there if the crew had bailed out? Perhaps most mysterious of all, how had a large, cumbersome plane like the B-17 manage to come to a landing without a pilot?

Authorities on the case, as well as crew members of the Phantom Fortress, offered up some theories to try and shed some light on at least a few of the mysteries surrounding the event. For instance, with the engines it could have been that the technical difficulties cleared up on their own after the crew had bailed out, making the plane seem to have 4 fully operating engines on approach, although why they would start working again after being taken out remains mysterious. If the engines had been in bad enough shape for the crew to abandon the aircraft it seems odd that they should kick back into working order on their own and continue whirring away even after the rough landing.

With regards to the lack of any apparent visible damage from enemy fire, it has been suggested that this could have just been simply due to the untrained eyes of the team that initially investigated the plane after it had landed. They were after all a gunner crew, not trained aviators, and may have mistaken the damage reported by the B-17 crew as being from the crash. They simply might not have noticed that the aircraft had sustained battle damage, but then again they were antiaircraft gunners and might have had some idea. With the parachutes, it was surmised that they had possibly mistaken some spare parachutes as the full compliment. However, this is all speculation, and the mystery has never been totally solved.

As to how the B-17 could have come to a landing mostly intact without a pilot, that is still largely a mystery as well. Autopilot is one thing, but landing is another beast altogether. After all, there is that old saying, “Flying is easy, landing is hard.” Even with a pilot landing such an immense aircraft would be very difficult. A pilotless B-17 landing by itself with no one on board was totally unprecedented, and one would expect it to have careened into the ground to crash into a ball of fire and debris, or at least ended up a heap of twisted wreckage, so how could this happen?

Although no one really knows for sure, the main theory is that the plane simply lost altitude slowly, at just the right speed, and with just the right angle of descent to come down relatively softly enough to appear as if it was landing, with the B-17’s legendary toughness and sturdy frame managing to hold it together to keep it from disintegrating. The odds of all of this happening in just such a way seem to be extremely small and unlikely, but is this really possible at all? Also, there is the rather odd detail that this unmanned plane just happened to come down in the exact best place to land under the circumstances, in that wide open field, and not one of the countless other places it could have come down more tragically. This could very well all be pure, blind chance, and these disparate factors all amazingly coming together just right, but it still all seems very strange indeed.

The mystery landing of the “Phantom Fortress” did happen, but the details of how it did remain mysterious and open to speculation. What we do know for sure is that this B-17 was on a bombing mission in Germany, that it did land without a crew in that field, and that the crew members were later found to have been alive and well with quite a story to tell, but questions remain. Are the B-17 crew’s reports or the British gunnery crew’s accounts totally accurate? Why don’t they line up? Did everything happen as they said it did? How could this plane have landed by itself in just the right way and in just the right place to keep from being a mangled pile of metal? Just what in the world happened here?

There is also the ghostly plane that haunted the skies of Northern Italy during the war to rain down destruction upon the countryside, and came to be known to the cowering people as “Pippo.” The rather cartoonishly named Pippo was said to appear only at night, always alone, and would most often perform punishing strafing runs on seemingly indiscriminate targets, either firing with its blazing machine guns or dropping fiery bombs. Sometimes it was said to deploy rather bizarre ordinance, such as exploding pens, incendiary flares, or poisoned candy. Sometimes it was known to drop so-called “butterfly bombs,” which was interestingly a German 2 kilogram anti-personnel submunition used by the Luftwaffe.

The mystery plane seemed to have no rhyme or reason to its choice of targets, unleashing death upon everyone from both Axis and Allied soldiers, to innocent civilians, to farmers working their fields. At other times, the plane would not attack at all, and would merely circle overhead for some inscrutable reason known only to it, all the while emanating that strange, haunting sound said to be unlike any other known aircraft. The terrified people deeply feared the plane, and would retreat into their homes at the slightest sign of the unique, unmistakeable, and rather strange unsettling “pip-pip” sound it was said to make, perhaps the origin of its relatively non-threatening sounding name. Once inside, the lore suggests that it was necessary to turn off or block all lights or else the phantom plane might choose your house as its next target.

Most of the time the bizarre phantom plane remained unseen and cloaked in darkness, its odd sound and the destruction it delivered the only evidence that it was even there at all. In every case, Pippo would appear from nowhere, go about its dark work, and then simply vanish. In more than a few cases it was said to sometimes vanish into thin air right in the middle of one of its attacks, as if it had never been there at all, with only burning rubble and dead bodies testament to the fact that it had made its presence known. It is unsure just where Pippo came from, what type of plane it was, or who was piloting it. Those loyal to the fascist government regime blamed the plane on the Allies, while those siding with Allied Forces thought it to be a Luftwaffe or Italian Air Force aircraft. Most of the terrified people claimed that there was no pilot at all, and that it was a ghost plane powered by some malevolent force loyal to no one or even the devil himself.

There are scarce records of this phenomenon in the official aviation literature. Accounts of Pippo are known of mostly through oral tradition, letters, diaries, and newspaper reports, but as phenomenal as the idea of a spectral plane flying solo missions over the Italian countryside may seem, it has been mostly agreed upon that the stories have some grain of truth to them and were likely based upon an actual plane. However, it is not clear just what its origins could have been. One possibility was that it was the Italian government orchestrating a propaganda campaign against the Allies or some kind of psychological warfare, by having one of their own planes attack its own civilians and then blame it on the enemy to turn public opinion against them. Others say it was some loose cannon pilot waging a personal vigilante war against his enemy, perhaps on some unknown vendetta. There is also the possibility that the plane could have been one of the many tactical night missions launched by the Allies in the aftermath of gaining the upper hand in Italy.

At this time, there were numerous solitary sorties done in the dark of night which were meant to halt German troop movements and prevent them from reinforcing their ranks. For such perilous missions, the Royal Air Force made much use of a type of aircraft called the de Havilland Mosquito, which was known for its rather unusual and distinctive buzzing drone, a fact that could explain the persistent detail of Pippo’s unusual sound. It has been surmised that the planes on these solo night missions, such as the Bristol Beaufighter, Northrop P-61, or de Havilland Mosquito, may have given rise to the stories of a lone ghostly plane terrorizing the populace. Still others stand by the theory that Pippo was exactly what many of the citizens thought it was a phantom or ghost hellbent on some unknowable purpose.

There are other cases like this as well, and this has only been a section of the many air mysteries of World War II. It seems that even as the sky exploded and warplanes buzzed overhead there was something more to just the blood and the carnage. Beyond the violence and the fog of war were also mysteries that have never really been satisfactorily explained, and which serve to put a new sheen of the weird over one of the most tumultuous and bloodiest times in human history.


Mysterious UFOs Seen by WWII Airmen Called Foo Fighters Remain Still Unexplained Here In 2020

FROM HISTORY: Lt. Fred Ringwald was the first to see it. He was riding as observer in a night fighter piloted by Lt. Ed Schlueter, with Lt. Donald J. Meiers on radar. It was a late November evening in 1944, partly cloudy with a quarter moon. They were roaming the Rhine Valley just north of Strasbourg on the French-German border when Ringwald said, “I wonder what those lights are, over there in the hills,” according to an Amerikai Légió Magazin story on the sightings from 1945.

There were eight to 10 of them in a row, glowing fiery orange. Then Schlueter saw them off his right wing. They checked with Allied ground radar, but they registered nothing. Thinking that the lights might be some kind of German air weapon, Schlueter turn the plane to fight…only to have the lights vanish.

At first the men said nothing, fearing they’d be ostracized. But then the sightings spread through the unit. On December 17, 1944, near Breisach, Germany, a pilot was flying at approximately 800 feet when he saw “5 or 6 flashing red and green lights in ’T’ shape.” The lights seemed to follow him, closing in “to about 8 o’clock and 1,000 ft.” before disappearing as inexplicably as they came.

CLICK TO READ ARTICLES AND MEMOS OF FIRST-HAND TESTIMONY OF SEEING THE FOO FIGHTERS BY US PILOTS

Then on December 22nd, two more flight crews sighted lights. One crew, near Hagenau, reported two lights in a large orange glow, seeming to rise from the earth to 10,000 feet, tailing the fighter “for approximately two minutes.” After that, the lights, “peel off and turn away, fly along level for a few minutes and then go out. They appear to be under perfect control at all times,” according to Keith Chester’s Strange Company: Military Encounters with UFOs in World War II.

And then there was Lt. Samuel A. Krasney’s experience: a wingless cigar-shape object, glowing red, just a few yards off the plane’s wingtip. Lt. Krasney, justifiably spooked, instructed the pilot to attempt evasive maneuvers, but the glowing object stayed right next to the jet for several minutes before it “flew off and disappeared.”

ENTER THE WORLD OF VERIFIED AND LEGIT UFOs AND FOO FIGHTERS COMPLETE WITH PHOTO AND VIDEO EVIDENCE

Eventually, the airmen named the lights: foo fighters, inspired by the comic strip “Smokey Stover,” in which Smokey (a firefighter) would often declare, “Where there’s foo, there’s fire.” An Associated Press reporter broke news of the foo-fighter sightings on January 1st, 1945, and theories about their origins quickly abounded: The sightings were flares, or weather balloons or St. Elmo’s Fire—a phenomenon where a light appears on the tips of objects in stormy weather. De a 415. tagjai elutasították mindazokat az elméleteket. Flares and weather balloons can’t track planes like these objects could, and they’d seen St. Elmo’s fire and could distinguish the two.

Then there were those who claimed that the airmen were suffering from “combat fatigue,” a polite way of saying that war stress was driving them insane. Kevés bizonyíték volt azonban kollektív pszichózisra: Amerikai Légió Magazin went to report on the squadron he described them as “very normal airmen, whose primary interest was combat, and after that came pin-up girls, poker, doughnuts and the derivatives of the grape.”

Lt. Krasney’s son, Keith Krasney, says his late father didn’t fit the stereotypical profile of a UFO theorizer. Valójában soha nem is javasolta, hogy az izzó szárny nélküli szivarszerű tárgy, amely a repülőgépe mellett repült, földönkívüli eredetű.

“He was very level-headed, very analytical,” says Krasney of his father, adding that he kept a notebook where he wrote about (and drew) his foo-fighter sighting. But although he never seemed prone to conspiracy theories, Krasney says his father was open to one: “He entertained the idea that it could be late-breaking German technology. He did express the view that there were a lot of things during the war that were kept quiet.” OLVASS TOVÁBB


4 mysterious UFO sightings that are still unexplained

Some UFO sightings can be explained away – but we still don't know the truth behind these ones.

Published: 22nd January, 2021 at 20:11

Many objects have been mistaken for UFOs, from natural phenomena such
as lightning sprites and meteors, to experimental aircraft and weather balloons. The French UFO research group, GEIPAN, found that 3.5 per cent of sightings remained unidentified. Here are a few that, so far, have defied explanation.

Florence, Italy, 1954

In 1954, two local football clubs were playing in Florence, Italy, when the crowd stopped watching the game. Instead, around 10,000 fans were looking upwards at a strange craft.

It was described by witnesses as either cigar-or egg-shaped along with silvery-white threads falling from the sky. Samples mostly disintegrated on contact, but some were examined at the University of Florence and found to contain boron, silicon, calcium and magnesium.

While migrating spiders, which use webs as sails, were suggested as a rational answer to this aspect of the sighting, their silk is an organic compound and does not contain any of those elements.

Melbourne, Australia, 1966

Around 350 children and teachers at Westall High School in Melbourne, Australia, watched five planes surround a silvery flying-saucer-shaped UFO in 1966. The planes attempted to aerially herd the craft for about 20 minutes before it disappeared.

A UFO-themed play park commemorates the event and, to this day, witnesses meet once a year to discuss their experience.

USA and Mexico, 1997

In 1997, thousands of people reported lights across several hundred miles of night sky in Arizona and Nevada in the United States, and Sonora in Mexico. These lights were either stationary, or on a moving V-shaped craft in a triangular formation (artist’s impression above).

The United States Air Force stated that the lights over Phoenix were military flares but the V-shaped UFO remains a mystery.

Rendlesham Forest, UK, 1980

In December 1980, US airmen stationed at RAF Woodbridge in Suffolk, England were investigating reports of lights in Rendlesham Forest when they saw red and blue lights and a UFO land. It was described as around three metres high and three metres in diameter and appeared to be standing on fixed legs. The material of the craft was like ‘smooth, opaque black glass.’

The next day, indentations were seen on the ground and radiation levels recorded. On a separate night, another member of the US Air Force set out to disprove his colleagues with a tape recorder. He reported lights in the sky that looked ‘like an eye winking at you’ and observed ‘a beam coming down to the ground’. Three years later, the US government released a report that described the encounter, which has become known as Britain’s Roswell.

While there remain believers, psychologist Prof Chris French – who has also visited the site – is among many of those who are unconvinced. A local forester said the indentations were caused by rabbits, and the levels of radioactivity were not especially high. As for the lights? “I’ve heard the tape,” says French, “and the lights are in complete synchrony with Orfordness Lighthouse nearby.”

Enter the BBC Science Focus draw an alien competition by 5 January 2021 for a chance to win a bundle of Dara Ó Briain’s science books.


Sightings over the US

Pilots offer our best source of anecdotal data when it comes to UFOs. To the common observer, a zeppelin or a weather balloon might look like one, but pilots have unique knowledge of the shape and aerodynamics of airframes and are experts in the maneuvering capabilities of aircraft as allowed by simple physics.

Getty Images

Pilots seeing UFOs is not something localized to WWII either, as in the case in 2004 when an F-18 out of San Diego captured spectacular footage of a &ldquotic-tac&rdquo shaped object flying at speed. &ldquoIt accelerated like nothing I&rsquove ever seen,&rdquo the pilot told A New York Times. &ldquoI have no idea what I saw.&rdquo It seems foolish to think it was an American super weapon, effectively meaning the pilot was tricked by his own government. But they&rsquore out there in many shapes and forms, and since not one pilot has been able to successfully make contact with foo fighters of UFOs (as far as we know), the instances in WWII and since remain a mystery.


Nézd meg a videót: A 2. Vilaghaború - 1942 - Hitler érzékeny pontja - 2. rész