Grumman Martlet leszáll a hordozóra

Grumman Martlet leszáll a hordozóra


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman Martlet leszáll a hordozóra

Itt látjuk, hogy egy Grumman Martlet egy felderítő repülés után leszáll egy brit fuvarozóra. Ez a kép jó képet ad arról, hogy hány ember vesz részt a biztonságos szállító leszállásában.


Grumman F4F Wildcat

Az Egyesült Államok haditengerészetének 1936-os követelménye egy új hordozó-alapú vadászrepülést eredményezett abban, hogy a Brewster Aeronautical Corporation XF2A-1 megnevezéssel kapott megrendelést 39-es modelljének prototípusára. Ez lett az amerikai haditengerészet első egysíkú vadászgépe a századok szolgálatában, de az amerikai haditengerészet annyira körültekintő volt, hogy elrendelte ezt a repülőgépet, hogy megrendelte a Grumman ’-esek versenyző kétfedelű repülőgépének prototípusát is XF4F-1 megjelöléssel. A Brewster tervezésének teljesítménypotenciáljának alaposabb tanulmányozása, valamint az a tény, hogy a Grumman korábbi F3F kétfedelű repülőgépe jó teljesítményt mutatott, másodlagos gondolatokat váltott ki. Ez a biplane prototípus törléséhez és egy alternatív Grumman G-18 monoplane design kialakításához vezetett. Ennek az új javaslatnak az értékelését követően az amerikai haditengerészet 1936. július 28-án egyetlen prototípust rendelt XF4F-2 jelöléssel.

#
A Grumman ’s Bethpage, Long Island szigetén összeszerelt fészerből, és 1937. szeptember 2-án repült először, az XF4F-2 motorja 1.050 LE (783 kW) Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp motor, és képes volt kimutatni a maximális sebességet 290 mph (467 km/h). Teljes fémből készült, a konzolos egysíkú szárny középen állítva a törzsön, és visszahúzható hátsókerék-futóművel ellátva, 1938 első hónapjaiban a verseny értékelésénél röviddel gyorsabbnak bizonyult, mint a Brewster prototípus. A gyorsaság azonban a legnagyobb érdeme volt. Számos más szempontból határozottan rosszabb volt, így a Brewster ’s XF2A-1 gyártását 1938. június 11-én rendelték el.

Bár az új hajó nem volt igazi “aerobatic ” előadóművész, stabil és könnyen repülhető volt, és kiváló fedélzeti kezelési tulajdonságokat mutatott. Az egyik probléma azonban, amely az F4F -nél egész életében fennmarad, a kézi futómű visszahúzó mechanizmusa volt. A sebességváltó 30 fordulatot igényelt kézi hajtókarral, hogy visszahúzódjon, és a kéz lecsúszása a hajtókarról súlyos csuklósérülést okozhat.

#
Nyilvánvaló, hogy az amerikai haditengerészet úgy vélte, hogy az XF4F-2 rejtett potenciállal rendelkezik, mert 1938 októberében visszaadták Grummannak, és egy új szerződést kötöttek a továbbfejlesztésére. A vállalat jelentős változtatásokat hajtott végre, mielőtt ez a G-36-os prototípus 1939 márciusában ismét XF4F-3 jelöléssel repült. Ezek közé tartozott a Twin Wasp egy erősebb verziójának (az XR-1830-76 kétfokozatú feltöltővel) felszerelése, a szárnyfesztávolság és -terület megnövelése, a farok felületeinek átalakítása és a géppuskák módosítása. Ebben az új formában tesztelve az XF4F-3 jelentősen javult a teljesítményén. Elkészült egy második prototípus, és bevezették a tesztprogramba, ez a repülőgép abban különbözött, hogy áttervezett farokegységgel rendelkezett, amelyben a faroklapot magasabbra helyezték az uszonyban, és a függőleges farok profilját ismét megváltoztatták. Ebben a végső formában az XF4F-3 jó kezelési jellemzőkkel és manőverező képességgel rendelkezik, és maximális sebessége 539 km/h (6490 m). Ilyen teljesítménnyel szemben az amerikai haditengerészet habozás nélkül megrendelt 78 F4F-3 sorozatú repülőgépet 1939. augusztus 8-án.

#
Mivel a háború látszólag küszöbön áll Európában, Grumman az új G-36A kivitelt kínálta exportra, 81 és 30 repülőgépre kapott megrendelést a francia, illetve a görög kormánytól. Az első, a francia haditengerészet számára szánt, 1000 lóerős (746 kW) Wright R-1820 Cyclone radiális motorral 1940. július 27-én repült, de addigra Franciaország természetesen már elesett. Ehelyett a Brit Beszerzési Bizottság beleegyezett ebbe a repülőgépbe, 90 -re növelve a rendelést, és az első 1940 júliusában kezdte elérni az Egyesült Királyságot (miután az első ötöt leszállították Kanadából), és Martlet Mk I. -nek nevezték el. Ők szerelték fel először a flotta légfegyverének 804. számú századát, és két, ezen század által szállított repülőgép volt az első amerikai építésű vadászgép, amely elpusztította a német repülőgépet a 11. világháború idején, 1940 decemberében.

#
A későbbi Grumman által az FAA-hoz tervezett változatok között szerepelt a kettős darázs hajtású, összecsukható szárnyas Martlet Mk II 10 F4F-4As és a görög szerződéses G-36A repülőgépek Martlet Mk III és Lend-Lease F4F-4Bs Wright GR-1820-mal Ciklonmotorok, mint Martlet Mk IV. 1944 januárjában mindegyiket vadmacskának nevezték át, de megtartották megkülönböztető jelzésüket.

#
Az Egyesült Államok haditengerészetének első F4F-3-asát 1940. augusztus 20-án repítették, és december elején a típus megkezdte a VF-7 és VF-41 haditengerészeti osztagok felszerelését. Mintegy 95 F4F-3A repülőgépet rendelt az amerikai haditengerészet, ezeket az egyfokozatú kompresszorral szerelt R-1830-90 motor hajtotta, és a szállítás 1941-ben kezdődött. amely az Egyesült Királyságban a Martlet harci tapasztalataiból adódott, beleértve a hatágyú fegyverzetet, a páncélt, az önzáró harckocsikat és a szárnyak összehajtását. Az F4F-4 Wildcat vadászgépek szállítását 1941 novemberében kezdték meg, ahogy a típust akkor nevezték el, és mire a japánok támadást indítottak Pearl Harbor ellen, számos amerikai haditengerészet és amerikai tengerészgyalogság századot szereltek fel, As további vadmacskák léptek szolgálatba, és egyre több amerikai tengeri és amerikai haditengerészeti századot szereltek fel. Különösen a USS Enterprise, a Hornet és a Saratoga fuvarozóknál szolgáltak, feltűnő sikerrel vettek részt a Korall -tenger és a Midway csatáiban, valamint a guadalcanali műveletekben. Ők álltak minden jelentős akció központjában a Csendes -óceánon, amíg 1943 -ban fel nem léptek a fejlettebb repülőgépek, és 1942 végén felléptek az Egyesült Államok haditengerészetével Észak -Afrikában is.

A Grumman által gyártott végső gyártási változat a nagy hatótávolságú F4F-7 felderítés volt, megnövelt üzemanyag-kapacitással, az alsó törzsben elhelyezett kamerák és a fegyverzet törölve. Csak 20 darab épült, de a Grumman további 100 F4F-3 és két XF4F-8 prototípust is gyártott. Mivel sürgősen a fejlettebb F6F Hellcat fejlesztésére és gyártására kellett összpontosítania, Grumman tárgyalásokat folytatott a General Motors-szal az F4F-4 Wildcat gyártásának folytatásáról FM-1 megnevezéssel. A General Motors ’ keleti repülőgép-osztályának gyártása 1942. április 18-án, a szerződés véglegesítése után kezdődött, és a társaság első FM-l-jét 1942. augusztus 31-én repítették. Martlet Mk V (később Wildcat Mk V) megjelöléssel.

#
Ezzel párhuzamosan a General Motors továbbfejlesztett változatán, az FM-2 jelzéssel készült, amely két Grumman XF4F-8 prototípus gyártási változata volt. Legnagyobb változása az 1350 lóerős (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 radiális motor felszerelése volt, de nagyobb függőleges farok került bevezetésre a jó iránystabilitás fenntartása érdekében ezzel az erősebb motorral, és a repülőgép súlya a minimálisra csökkent . Összesen 4777 FM-2-t épített a General Motors, ebből 370 szállított az Egyesült Királyságba, és kezdettől fogva az FAA szolgálatába lépett, és kijelölt Wildcat Mk VI.

#
Harci előzmények
Az F4F első harca nem az Egyesült Államok haditengerészetével, hanem a Nagy -Britanniával és a Királyi Haditengerészettel folyt, és első áldozata a német volt. A britek nagy érdeklődést tanúsítottak a Wildcat iránt a Gloster Sea Gladiator helyett, és az elsőket 1940 végén szállították le. 1940. karácsony napján egyikük elfogott és lelőtt egy Junkers Ju-88 bombázót a nagy Scapa Flow felett haditengerészeti bázis. A Martlet, ahogy a britek is nevezték, további lépéseket tett, amikor az eredetileg Görögországba tartó 30 -at Görögország összeomlását követően a Királyi Haditengerészethez irányították, és 1941 -ben szárazföldi támadási szerepben használták az Észak -afrikai sivatagban.

#
A Wildcat ’ -es amerikai harci karrierje kedvezőtlenebbül kezdődött. Közülük tizenegyet a földön fogtak 1941. december 7 -i Pearl Harbor -támadás során, és szinte mindegyiket megsemmisítették. A VMF-211 tengeri hajószázaddal a Wake-szigeten mutatta meg először a Vadmacska azt a szívósságot, amely újra és újra megterheli a japánokat. A Pearl Harborhoz hasonlóan a kezdeti japán támadások során a 12 F4F3 közül hét a pályán roncsolódott. De a túlélők közel két hétig harcoltak, és december 11 -én Henry Elrod kapitány bombázta és elsüllyesztette Kisaragi rombolót, és segített visszaverni a japán inváziós erőket. December 23 -án csak két vadmacska maradt, de a párnak sikerült lelőnie egy nullát és egy bombázót, mielőtt túlterheltek.

#
A hordozó-alapú F4F3-asok hamarosan harcba szálltak az ellenséggel. 1942. február 20 -án Lexington a Mitsubishi G4M1 Betty bombázók nagy haderőjének támadása alá került, miközben közeledett a japán bázishoz Rabaulban. Az F4F vadászképernyő a kísérő nélküli bombázók fölött nyüzsgött, és Edward H. hadnagy “Butch ” O ’Hare ötöt lelőtt. Kitüntetéssel tüntették ki, és ő lett az első vadmacska ász.

#
A májusi Korall -tengeri csata során a Lexington és Yorktown fuvarozók F4F -jei súlyos veszteségeket okoztak a Shokaku, Zuikaku és Shoho légi csoportoknak, de nem tudták megakadályozni Lexington elsüllyedését. Bár a légi csaták semmiképpen sem voltak egyoldalúak, sok sok nulla pilóta számára nyilvánvalóan sokkot okoztak, akik addig kevés komoly ellenállással szembesültek.

#
A júniusi Midway elfoglaltság idejére a rögzített szárnyú F4F-3-at felváltotta az összecsukható szárnyú F4F-4. Bár az új szárnyak lehetővé tették a fuvarozók számára, hogy 18-ról 27-re növeljék vadászgépüket, az F4F-4 ’s összecsukható mechanizmusa további két géppuskával kiegészítve közel 800 kilóval emelte súlyát, és elesést okozott. mászás és manőverezhetőség.

Közel 85 vadmacska repült a Yorktownból, az Enterprise -ból és a Hornetből Midway közben, de a Douglas SBD Dauntless búvárbombázó volt a csata hőse, és elsüllyesztette az Akagi, Kaga, Hiryu és Soryu hordozókat, és a császári haditengerészetet katasztrofális vereség.

#
Amikor 1942. augusztus 7 -én a japánokhoz eljutottak a hírek az amerikai Guadalcanal -invázióról, légicsapásokat indítottak Rabaulból. Repülő kíséret volt az elit Tainan Kokutai (légi csoport), amely pilótái közé sorolta Sakai -t (64 győzelem), Nishizawát (87 -et 1944 októberi halála előtt) és más vezető ászokat. De a Guadalcanal felett a nullák eleve nem egyensúlyoztak. Az első pillantásuk az új ellenségre akkor érkezett, amikor a Saratoga Wildcats ’s VF-5 belevetette magát a formációjukba, és szétszórta azt. Sakai és Nishizawa felépültek, és nyolc vadmacskát és egy Dauntless -t állítottak közéjük, de ők voltak az egyetlen pilóták, akik gólt szereztek. A haditengerészeti F4F -ek cserébe 14 bombázót és két nullát hoztak le.

#
Bár a japánok pontos veszteségei Guadalcanal felett nem ismertek, 1942 augusztusa és novembere között megközelítőleg 650 repülőgépet és pótolhatatlan számú kiképzett, veterán repülőt vesztettek. Az biztos, hogy az F4F -ek voltak felelősek e veszteségek nagy részéért. A Santa Cruz-i csata során, 1942. október 26-án Stanley W. “Swede ” Vejtasa a VF-10-ből az Enterprise szállítójárműből hét japán gépet zuhant le egy harcban. Joe Foss tengerészpilóta 26 gyilkosságából 23 -at gyűjtött be a Guadalcanal felett. John L. Smith szorosan lemaradt 19 -gyel, Marion Carl, Richard Galer és Joe Bauer pedig a többi tengeri ász között volt.

#
A Vadmacska sikerének nagy része taktika volt. Az agilis Zero-t, mint a legtöbb japán hadsereg és haditengerészeti vadászgép, úgy tervezték, hogy kiváló legyen a lassú manőverekben. Az amerikai haditengerészet pilótái korán rájöttek, hogy a Zero ’s kezelőszervei nagy sebességgel nehézzé váltak, és kevésbé voltak hatékonyak nagy sebességű tekercsekben és merülésekben. Az olyan haditengerészeti taktikusok, mint James Flatley és James Thach azt prédikálták, hogy a legfontosabb a sebesség fenntartása, amikor csak lehetséges, függetlenül attól, hogy a Zero mit tett. Bár a Wildcat nem volt különösebben gyors, a kétsebességes kompresszor lehetővé tette, hogy jól teljesítsen nagy magasságban, amit a Bell P-39 és a Curtiss P-40 nem tudott megtenni. Az F4F annyira masszív volt, hogy a terminál merülési sebességét nem határozták meg újra. Az A6M2 ’s 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) burkolatú pisztolyai és a lassú tüzelésű 20 mm-es ágyúk csak az üres tartományban voltak hatékonyak az F4F ellen. Az F4F pilótái azonban arról számoltak be, hogy a 12,7 mm -es (0,50 hüvelyk) kaliberű szárnyfegyverükből érkező ütések általában a Zero teljes szétesését okozták.

#
A Zero és a Wildcat azonban egy súlyos felelősséget osztott. Egyikük sem módosítható sikeresen, hogy lépést tartson a háborús vadászgépek fejlesztésével. Megállapították, hogy az F4F repülőgép szinte teljes átalakítás nélkül nem tud nagyobb motort befogadni, ami végül az új, 2000 lóerős (1492 kW) F6F Hellcat formát öltötte. A vadmacska légi harci szerepe gyengülni kezdett, amikor a Chance-Vought F4U Corsair 1943 februárjában megérkezett Guadalcanalba. Ennek ellenére az erős F4F még mindig a frontharcos volt, amikor Isoroku Yamamoto admirális elindította az I-Go hadműveletet a szövetséges erők ellen Salamonok áprilisban és James Swett tengerészhadnagy egyetlen harcban lelőtt hét (és esetleg nyolc) Aichi D3A1 Val búvárbombázót.

#
1943 előrehaladtával a Vadmacska fokozatosan támogató szerepet kapott, mivel az F6F felváltotta a flottafuvarozók fedélzetén. Az F4F ’s kis mérete, strapabírása és hatótávolsága (két 58 gallonos csepptartállyal növelve) továbbra is ideálisnak bizonyult kis kísérettartó fedélzeteken kívüli használatra. A kis harcos mind az Egyesült Államokban, mind a Királyi Haditengerészet jelölésében hozzájárult az U-csónak fenyegetésének kiküszöböléséhez az Atlanti-óceánon.

#
Az F4F General Motorsbuilt verziója marginális növekedést kapott, amikor az 1200 LE (895 kW) Pratt & amp Whitney helyére egy Wright 1350 LE (1007 kW) egysoros radiális került beépítésre. Az új változat, az FM-2 névre keresztelt első gyártási modelljei 1943 végén érkeztek meg. Az FM-2 ’s új motorja 350 font súlycsökkentéssel párosulva javította a teljesítményt az F4F-hez képest. Valójában a háború utáni tesztek azt mutatták, hogy a késői modell A6M5 Zero mindössze 13 km / h (21 km) gyorsabb.

#
Az FM-2-ket általában a TBF Bosszúállók csapatával, az úgynevezett VC “kompozit és#8221 századokban, kis kísérőhordozókon kötötték össze. Az 1944. október 25-i Savo-i csata során az FM-2-esek és a Bosszúállók számos “baba-síkságon és#8221 segítették a rombolókat abban, hogy megzavarják a túlnyomó japán csatahajó-munkacsoportot, amely meglepte az amerikai inváziós flottát a Fülöp-szigeteken. A repülőgép, bár akadályozta a hajózás elleni fegyverek hiányát, annyira demoralizálta a japánokat, hogy egy esetleges amerikai katasztrófa elkerülhető volt.

#
Bár a légi harc lehetőségei csekélyek voltak, az FM-2-esek a háború végére tekintélyes 422 gyilkosságot értek el (közülük sokan kamikaze repülőgépeket). 1945. augusztus 5-én a USS Lunga Point VC-98 FM-2 lelőtt egy Yokosuka P1Y1 Frances felderítő bombázót, hogy megszerezze a háború utolsó Wildcat ölését.

#
Változatok
XF4F-1: Grummans két síkú kivitel a haditengerészet XF4F-1 jelölésével. Ezt törölték az egysíkú tervezés javára.
XF4F-2: Grummanék első egysíkú repülőgépe (Grumman G-18), a haditengerészet pedig egy példát rendelt XF4F-2 névvel.
XF4F-3: Az XF4F-2 továbbfejlesztése az XF4F-3 (Grumman G-36) kialakításához vezetett, számos új tervezési változtatással. XR-1830-76 Twin Wasp motorral és kétfokozatú kompresszorral hajtva.
F4F-3: az XF4F-3 prototípus gyártási repülőgépének megnevezése.
F4F-3A: az amerikai haditengerészet R-1830-90 hajtóműves, egyfokozatú feltöltővel ellátott megnevezése.
G-36A: exportváltozat, amely Martlet Mk I, II, III, IV néven repült. Később valamennyien visszatértek a Vadmacska elnevezéshez.
XF4F-4: prototípus, amely magában foglalja a Marlet harci tapasztalataiból származó változásokat.
F4F-4: Az Egyesült Államok haditengerészetének fent említett repülőgépei.
F4F-7: végső sorozatváltozat, amelyet nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként építettek fel. Csak húsz épült.
XF4F-8: két repülőgép prototípusa.
FM-1: F4F-4 típusú repülőgép, amelyet a General Motors Eastern Aircraft Division gyártott. Az ilyen típusú export repülőgépek Martlet V -ként (később a Wildcat V) szolgáltak.
FM-2: A General Motors gyártott repülőgépeket az XF4F-8 prototípusok alapján. 1350 LE (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 radiális motor hajtja.

Műszaki adatok (Grumman F4F-4 Wildcat)
Típus: Együléses hordozóalapú vadászgép
Tervezés: Grumman Design Team Gyártó: Grumman Aircraft Engineering Corporation és a General Motors Eastern Aircraft Division építette
Erőmű: (XF4F-2) Egy 1050 LE (783 kw) Pratt & amp Whitney R-1830-66 Twin Wasp 14-ciklusos kétsoros radiális motor. (G-36A, Martlet I) Egy 1200 lóerős (895 kw) Wright R-1820-G205A Cyclone 9-cikláris radiális motor. (F4F-3) Egy 1200 LE (895 kW) Wright R-1830-76 Twin Wasp 9 hengeres radiális motor. (F4F-4, FM-1) Egy 1200 LE (895 kw) Pratt & amp Whitney R-1830-86 Twin Wasp radiális motor. (FM-2) Egy 1350 LE (1007 kW) Wright R-1820-56 Cyclone 9 hengeres radiális motor.
Teljesítmény: Maximális sebesség 3112 mph (512 km/h) 5915 m -es utazósebességnél 249 km/h szervizplafon 12010 m.
Hatótáv: 1239 km (770 mérföld) belső üzemanyag -tárolókkal.
Súly: Üres, 2612 kg (5785 font), maximális felszállási súlya 7952 font (3607 kg).
Méretek: Fesztáv 38,5 láb (11,58 m) hossza 8,76 m (28 láb 9 hüvelyk) magasság 2,81 m (9 láb 2 1/2 hüvelyk) szárnyterület 260 négyzetláb (24,15 négyzetméter).
Fegyverzet: Hat 12,7 mm-es (0,50 hüvelyk) Browning-Colt géppuska és alátámasztó állvány két 250 font (113 kg) méretű bombához.
Avionika: Nincs.
Előzmények: Első járat (XF4F-2) 1937. szeptember 2. (XF4F-3) 1939. február 12. produkció (G-36 és F4F-3) 1940. február (FM-2) 1943. március végső szállítás 1945. augusztus.
Üzemeltetők: RCAF, RN, USMC, USN, Franciaország, Görögország.


[2] WILCAT VÁLTOZÓK: F4F-3 / MARTLET I, III, II / F3F-3A

* Az F4F-3 megjelenésekor csonka, hordószerű repülőgép volt, középre szerelt, négyszögű szárnyakkal és csúszó vázszerkezetű lombkoronával. A pilótafülke padlójának mindkét oldalán volt egy kis ablak is, hogy a pilóta jobb lefelé lásson - bár a gyakorlatban a hasablakok szinte haszontalannak bizonyultak. A pilótafülke páncélzatát az első néhány gyártási repülőgép után adták hozzá. Felfújható mentőtutajt vittek a pilótafülke mögötti törzsbe, és az árokban ki lehetett dobni, de később törölték egy tutaj javára a pilóta túlélő csomagjában. A felfújható úszótáskákat a szárnyak alá szerelték a tengeri árokásáshoz, de miután a táskák néhányszor spontán felfújódtak repülés közben, ami balesetekhez vezetett, elhagyták őket. Az elektronika tartalmazott egy rádiót és legalább végül egy rádióirány -keresőt és egy azonosító barát vagy ellenség (IFF) egységet.

Minden szárnyra két 12,7 milliméteres M2 Browning géppuskát szereltek, összesen négy ágyút. A fegyvereket a fedélzetre szerelték, mindegyik szárnyon közel egymáshoz, a belső pisztolyt kissé előre tolva. A lőszer kapacitása fegyverre 450 lőszer volt.Az első két gyártóberendezés két iker, 7,62 milliméteres Browningot tartalmazott a motor burkolatában, és egyetlen, 12,7 milliméteres M2-es Browningot tartalmazott mindkét szárnyban, a prototípusok szerint, de ezt a fegyverzetet túl könnyűnek látták, és egyetlen teljes gyártású Wildcat-nak sem volt burkolata. A Browning fegyverek hajlamosak lesznek az elakadásra, amikor a Vadmacska végre harcban találta magát, noha a kísérletek során nem észleltek ilyen problémákat. Mint kiderült, a kísérleteket nem teljes lőszertöltettel hajtották végre, és amikor teljes lőszerkészletet biztosítottak, a lőszerhevederek elmozdultak lőszerükben a harci manőverek során, ami elakadásokhoz vezetett. A távtartókat gyorsan legyártották és behelyezték a lőszer tokokba, megoldva a problémát.

A korai gyártású repülőgépek az 1930-as évekbeli teleszkópos stílusú fegyverekkel rendelkeztek, de 1941-ben a gyártás eltérített típusú látványra váltott. Később egy páncélos szélvédőt és önzáró üzemanyagtartályokat is hozzáadtak. Az önzáró tartályok korai szakaszban problémákhoz vezettek, mivel le tudták önteni a bélés részecskéit, ami eltömődött üzemanyagvezetékeket és a repülőgépek veszteségeit okozta. Mindegyik külső szárny alatt volt egy tárolórekesz egy 45 kilogrammos (100 font) bombához.

A korai gyártású repülőgépek P & ampW R-1830-76 Twin Wasp-ot használtak kétlépcsős kompresszorral, míg a későbbi gyártásban az R-1830-86 Twin Wasp-ot használták, amely nagyjából ugyanaz volt, de bizonyos módosításokkal javította a megbízhatóságot. A későbbi motorváltozat illeszkedését egy módosított burkolat kísérte, amely megszüntette a léggombot a felső ajakban, és a burkolat mindkét oldalának felső hátsó részén egy széles burkolati csappantyút helyettesített három szárnyakkal a teteje közelében és egy egyetlen szárny az alja közelében - összefoglalva, két szárnyat nyolcra cserél. A Twin Wasp motor hárompengés, változtatható dőlésszögű Curtiss Electric propellert hajtott. A motor hűtési problémái az értékelés során a "bilincsek" illesztéséhez vezettek a légcsavar lapátjaihoz, hogy növeljék a légáramlást a motorhoz, miközben a gyártási repülőgépek megtartják a mandzsettákat.

A négyszögletű szárnyak rögzítettek, és nem voltak hajtogathatók. A repülésfelület elrendezése hagyományos volt, minden szárnyon külső csűrők voltak, minden belső szárny alatt egy darabból álló, széles szárnyú szárny, emelőkkel és kormányral ellátott farokszerelés. A fő futómű behúzódott a törzsbe, és egy csípős típusú rögzítőhorog húzódott hátrafelé a faroktól. A futóművet kézzel visszahúzták, a pilóta 29 -szer forgatta a forgattyút, hogy behúzza a hajtóművet a törzsbe. Ennek eredményeként a Vadmacskák hajlamosak voltak billegni a felszálláskor, mivel a pilótának nehéz volt egyik kezével stabilan megfogni a botot, míg a másikkal forgatni.

A pilóták nem lelkesedtek a kézi futóműért. Ez nemcsak munkaigényes volt - de ha a pilóta keze lecsúszott a hajtókarról, vadul foroghatott, és közben megsérülhetett a pilóta csuklója. A fő futómű keskeny, "görkorcsolya" pályája szintén problémát jelentett. Általában nem okozott túl sok gondot a szállítószállásokon, mivel a rögzítőkábel elkapta a repülőgépet, mielőtt messzire vándorolhatott volna, de a földi hurok gyakori volt a leszálláskor a leszállópályákon. A pilóták szintén nem voltak megelégedve a szűk pilótafülkével, amely rossz látási viszonyokat biztosított, és nagyon boldogtalanok voltak, hogy nincs egyszerű mechanizmus a lombkorona eldobására, hogy sietve kiszállhassanak, amikor a dolgok nehezen állnak. Az F4F-3 azonban strapabíró és jó teljesítményt nyújtott. Az USN-nek tetszett az F4F-3, végül összesen 285 darabot vásárolt.

* A Wildcat változatok témája zavaros, mivel a legtöbb Wildcat modell nagyon hasonlított egymásra, és a változtatások furcsa mintát követtek. Még mielőtt a Vadmacska elérte volna az amerikai haditengerészet hivatalos szolgálatát, mind a francia haditengerészet, mind a brit királyi haditengerészet Fleet Air Arm (FAA) megrendelte a Wildcat -et, megadva saját egyedi konfigurációit:

    A francia változat a Grumman "G-36A" volt, amelyet a Wright R-1820-G205A Cyclone 9 hengeres, egysoros radiális motorral kell felszerelni 750 kW-os (1000 LE) hajtással, amely egy bilincs nélküli Hamilton Standard légcsavart hajt. A G-36A-t lerövidített burkolattal látták el, a felső ajakban bemeneti nyílással, de a hátsó fedéllel nem. Rögzített szárnyakkal és hat 7,5 milliméteres Darne géppuskával kellett rendelkeznie, kettővel az orrhüvelyben és kettővel minden szárnyban. A fegyvereket és más francia készleteket, például a rádiót és a fegyvert, szállítás után kellett felszerelni. A franciák 81 darabot rendeltek, plusz 10 komplett pótalkatrész -készletet.

Ez volt a terv, de nem így alakult a dolog. A francia G-36A próbái 1940. május 11-én kezdődtek, de Franciaország ebben a hónapban a nácikra esett, és a franciák soha nem látták ezeket a gépeket. A britek átvették a megrendelést, és a gépeket 1940 július végén kezdték el szállítani az FAA -nak "Martlet Mark I" megjelöléssel - a "smartlet" legendás madár, olyan, mint egy fecske, de láb nélkül, amely soha nem jött ki az égből kakasülő. A tíz pótalkatrész-készletet valójában a Martlet Is kész repülőgépeinek tíz darabja veszítette el, amikor az őket szállító teherhajót megtorpedózták, és így az FAA összesen 81 darabot kapott. Négy 12,7 milliméteres Browning fegyverrel szállították őket.

Az FAA eredetileg arra számított, hogy rögzített szárnyú G-36B-ket szerez, de Grumman ekkor egy szárny-összehajtási konstrukción dolgozott, amely lehetővé tenné, hogy egy fuvarozó lényegesen nagyobb számú repülőgépet kezeljen. A britek módosították a szerződést, hogy meghatározzák az összecsukható szárnyakat, de a rendelés első tíz része már rögzített szárnyakkal épült, amelyek 1941 áprilisától érkeztek az Egyesült Királyságba. Az összecsukható szárnyú G-36B-k szállítása augusztusban kezdődött, Nagy-Britanniába, 54-et pedig a Távol-Keletre szállítottak, "Martlet Mark II" jelzéssel, a tíz rögzített szárnyú repülőgéppel pedig "Martlet Mark III".

A tíz Martlet III -at nyilvánvalóan később összecsukható szárnyakkal szerelték fel. Nem világos, hogy azután újratervezték -e őket. Ezeket informálisan itt a "Martlet III (A)" megjelöléssel hivatkozunk a kényelem kedvéért, mivel létezne egy másik, más konfigurációjú gépsor, amelyet Martlet III -ként is ismertek. A gyakorlatban azonban senki sem használta az "(A)" utótagot.

* Időközben a haditengerészet a motorfejlesztéssel foglalkozott, attól tartva, hogy a kétfokozatú kompresszorral szerelt P & ampW R-1830-76 motor fejlesztési problémákba ütközhet. Grumman két „XF4F-5” teszt prototípust épített a Wright R-1820-40 Cyclone radiálisával, mint valami „biztosítási kötvényt”. 1830-90 Twin Wasp egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral. Mindhárom prototípust 1940 végén értékelték. Nem meglepő, hogy az XF4F-6 nagyobb magasságban áramkimaradást szenvedett, de a haditengerészet 95-öt rendelt még "F4F-3A" megjelöléssel. A motort leszámítva az F4F-3A gyakorlatilag azonos volt a korai gyártású F4F-3-mal, a légkamrával és dupla burkolatú fedelekkel, valamint a mandzsettás Curtiss Electric légcsavarral.

30 F4F-3A-t kellett biztosítani a görögöknek, és akkor szállították, amikor a nácik legyőzték Görögországot. A britek átvették őket Gibraltáron, hogy megkapják a "Martlet Mark III" megjelölést is. Ezeket informálisan "Martlet Mark III (B)" néven emlegetik, hogy megkülönböztessék őket a fix szárnyú G-36B Martlet Mark III (A) gépektől.

Összefoglalva, a korai védjegyű Martlets szállításának gubanca a következőképpen alakult:

    Martlet I: Eredetileg G-36A Franciaország, rögzített szárnyakkal és Wright Cyclone motorral, 81 az FAA-hoz szállítva, nem számítva a tíz elveszett utat.

Az FAA a Wildcat lelkes felhasználója lesz, a típus végül összesen tizenegy századot szerel fel.


Grumman Martlet hordozóra száll - Történelem

Az alábbi bélyegképek közül sok hivatkozik a Navy Historical Center oldalán található fényképekre. Ez az oldal kiváló forrás a modellezők és rajongók számára, lefedve az USN történetét, a hajókat, a repülőgépeket és néhány nagyon érdekes kiegészítő információt.

Néhány fényképet le is szedtek a Warbird Information Exchange -n futó szálról, amely sok Grumman -fotót tárolt.

További képek a Life magazin online archívumából származnak. Ezeknél a fényképeknél úgy döntöttem, hogy nem vágom le a képeket, hogy eltávolítsam az ÉLET szót.

* A fenti James Dietz -festmény illusztrálja Joe Foss 1943. január 25 -i missziója utáni visszatérését Guadalcanalba. Nyolc F4F -es járat vezetése Vadmacskák és négy P-38-as Foss találkozott egy körülbelül 100 repülőgépből álló japán haderővel. Kiváló taktika révén a kis elem meg tudta győzni a japánokat, hogy több mint tucatnyi repülőgép van a "csatorna" felett. Ez az a fajta erély tette az Egyesült Államok haditengerészetét hatékony haderővé, amellyel számolni kell, még akkor is, ha gyakran túlerőben vannak a csendes -óceáni háború első felében.

Egy kis előjáték, mielőtt elérjük az F4F -et.

Az első sor, amely végül F4F lett Vadmacska a (mai szabványok szerint) ostoba kinézetű FF-1-vel kezdődött, amelyet gyakran "Fifi" -nek is neveznek. Ezt követte az F2F (amiből sajnos nincs túlélő) az F3F -en keresztül. Ez a repülőgép legalább két filmben szerepelt: 1940 -es években Repülésparancsnokság és egy évvel később Merülés Bombázó. Gyerekkoromban, amikor ezeket a filmeket néztem a tévében, felkeltettem az érdeklődésemet a kis harcos iránt. Ez a repülőgép az F4F -vé fejlődött, amely a legkorábbi tervezésében kétfedelű volt.

FF-1 F2F-1 F3F-1 F3F-2 F3F-3
Szárnyfesztáv: 34 '6 "28' 6" 32 '32' 32 '
Hossz: 24 '10 "21' 5" 23 '23 "1 1/2" 23 "1 1/2"
Erőmű: R-1820E R-1535-72 R-1535-84 R-1820-22 R-1820-22
Sebesség: 198 mph 229 mph 231 mph 256 mph 263 mph
Fegyverzet: 3x .30 cal 2x .30 cal 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30 1x .50 & amp 1x .30
Iroda 9350/9376 9623/9676 és 9997 0211/0264 0967/1047 1444/1470


F4F-3 F4F-3A F4F-4 FM-1 FM-2 Martlet I Martlet II Martlet III Martlet IV

Szárnyfesztáv: 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "38' 0" 38 '0 "
Hossz: 1 28 '10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "28" 10,5 "
Erőmű: R-1830-76* R-1830-90 R-1830-86 R-1830-86 R-1820-56 ** R-1820-G205A R-1830-S3C4-G R-1830-S3C4-G R-1820-G205
Sebesség: 2330 mph 306 mph 320 mph 320 mph 332 mph 308 mph
Fegyverzet: 4 X, 50 4 X, 50 6 X, 50 4 X, 50 4 X, 50 4 X, 50 6 X, 50 4 X, 50 6 X, 50

1: Bár a hivatkozások mindegyik modell esetében azonos hosszúságot mutatnak, úgy tűnik, hogy az R-1820 verzióknak rövidebbeknek kell lenniük.
2: A légsebesség számos tényezőtől függ, és ezek a számok nagyon szubjektívek.
* Vagy R-1830-76, vagy R-1830-86
** R -1820-56, -56A, -56W, -56WA,

Az F4F Vadmacska a színes jelölések korszakában lépett szolgálatba, a törzseket ezüstre festették, a szárny felső felületeit krómsárgára festették, a farkukat színesre festették, hogy azonosítsák a repülőgép -hordozót, amelyhez repülőgépet rendeltek, és a szakaszok színeit alkalmazták az orrra és a felső sarokra szárnyak. A második világháború közeledtével a repülőgépek és hajók jobb elrejtésének szükségességét a haditengerészet azonosította, és 1940. december 30 -án egy irányelvet adtak ki a harci repülőgépek világosszürke színűre festésére. Ez a szín hasonló volt a világos sirályszürkehez (FS36440). 1941. október 13-án újabb irányelvet adtak ki, amely felülről nézve nem tükröződő kék szürkét adott a felülethez. Ezt a rendszert már egy ideje használták a járőrrepülőgépeknél, és nagyon hatékonynak tartották. 1943. 1944. március 22 -én ezek a színek fényesre változtak. 1944. október 7 -én végső változtatást hajtottak végre, amikor elrendelték, hogy a fényes tengeri kék legyen a hordozóalapú repülőgépek színsémája. 1943. július 19-én két speciális sémát fogadtak el a tengeralattjáró-ellenes repülőgépek esetében: az I. séma nem tükröződő sirály volt a tetején [felületek, nem tükröződő világos sirályszürke oldalakkal és fényes fehér felületekkel. A II. Sémának a tetején nem tükröződő sötét sirályszürkének, az oldalán nem tükröződő fehérnek és az alsó felületeken fényes fehérnek kellett lennie. A II. Rendszer vált a kettő közül a legelterjedtebbé, de mindenesetre a fent említett rendszerek mindegyikét alkalmazták Vadmacskák.

XFF-1 prototípus az FF-1-hez. Bu 8878

FF-1 27 Gyártó repülőgép. Bu. 9350/9376 sz

Ez a gonosz repülőgép a kecses F3F -hez és végül az F4F -hez vezetne. Az FF-1 9351 a Bethpage gyárában látható.

Egy kanadai G-23 Goblin autó- és erősítő öntöde FF-1-ként látható a Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum, Pensacola, Florida. 1937 -ben eladták Nicaraguába, de 1966 -ban importálták az Egyesült Államokba.

Ugyanaz a repülőgép, mint Bu. 9358, Bethpage, NY, 1966-ban. Jegyezze meg az E-2-t a háttérben.


FF-2 22 Az FF-1-esek kettős vezérlésű oktatókká alakulnak. Egyes források szerint 25 repülőgépet alakítottak át.

A legszembetűnőbb különbségek az FF-1-hez képest a kipufogó kollektorgyűrűje (az FF-1 egyes csonkjaihoz képest) és a farokhorog törlése. Ez az FF-2 az Egyesült Államok haditengerészeti tartalék (USNR) egységével áll szolgálatban.


XSF-1 prototípus az FF-1 cserkész verziójához. Bu. 8940. sz


Az FF-1 SF-1 Scout változata kettős vezérléssel. 34 épített Bu. No. 9460/9493.


Az XSF-2 9493 átalakult az SF-2 tervezett verziójára. Nincs előállítva.

GG-1 Nem használt FF-1 és SF-1 komponensekből épített vállalati demonstrátor. Eladták a kanadai autó- és erősítőüzemnek.


G-22 Hibrid repülőgép egy F3F törzsével és egy F2F rövid szárnyával.

1936 -ban szállították a Gulf Oilhoz Gulfhawk II Alford Joseph "Al" Williams őrnagy repülte demonstrációs repülőgépként, amíg 1948-ban a Smithsonian Intézetnek adományozták. Most a Steven Udvar-Hazy központban látható.

G-23 55 GG-1 tervezésű repülőgép, amelyet a kanadai Car & amp Foundry épített.

A G-23, ill Kobold ahogy az RCAF keresztelte, olyan repülőgép volt, amelyet az RCAF nem akart. Ezek a repülőgépek egy "török" parancs részét képezték, de valójában a spanyol republikánus erők számára szánt repülőgépek voltak. Tizenhatot lefoglaltak Kanadában, miután megtudták valódi céljukat. Ezeket a gépeket nem kívánta és nem is kedvelte az RCAF, de értékes képzést nyújtottak. A hatos járatból Goblinok, négyen nincsenek előtetők. El kell tűnődni, milyen nyomorúságos lett volna a kanadai teleken csak szélvédővel repülni a védelem érdekében.

Az 1940 végén leszállított G-23-asokat a RAF vadászparancsnokának, a Sötét Föld és a Sötétzöld felső oldala szerint festették, az alsó felét pedig feketére, félig fehérre festették.


XF2F-1 Prototípus F2F vadászgéphez. Bu. 9342.

F2F-1 Gyártási verzió. 55 épített Bu. 9623/9676 és 9997 sz.


XF3F-1 F3F-1 prototípusa. Bu. 9727 sz.

F3F-1 54 gyártási repülőgép. Bu. 0211/0264

F3F-2 81 Gyártású repülőgép. Bu. Sz. 0967/1047.

XF3F-4 teszt verzió. Még egy konverzió 1031 -re.

XF4F-1 két síkú vadászgép, egyik sem épült.

Az XF4F-1 nem haladta meg az előzetes tervezést, mielőtt Grumman felismerte, hogy egy kétfedelű repülőgép nem képes kihagyni a Brewster F2A-val való versengéshez szükséges teljesítményt. Bivaly. A kialakítást ezután monoplane-re változtatták, amelyből az XF4F-2 lett. A hatvanas évek végén vagy az 1970-es évek elején a légi közlekedés története Lloyd Jones közzétett egy sor rajzot a javasolt F4F-1-ről. A fenti grafika ezeken a rajzokon alapul, és azt reprezentálja, hogy "mi lenne, ha", hogy a repülőgép hogyan nézhetett ki szolgálatban. Még a motorválasztást sem sikerült véglegesíteni, a tervezés során mind a Wright R-1670, mind a P & ampW R-1535-öt vették figyelembe.


Először az XF4F-2 Vadmacska prototípus, monoplane. Bu. 0383


Az XF4F-3 0383 átalakítva az F4F-3 prototípusra.

Az F4F-3 négy, 50-es kaliberű géppuskával, nem összecsukható szárnyakkal és egy egyenes pitot-csővel rendelkezett, amely a bal szárny elülső széléből jött ki. A korai repülőgépek légbeömlő nyílása a fedél ajka tetején volt, egyetlen dupla széles burkolatfedél mindkét oldalon és teleszkópos pisztoly. Az erőmű Pratt & amp Whitney R-1830-76 motor volt, kétfokozatú, kétfokozatú kompresszorral. Ez egy 14 hengeres, kétsoros radiális motor volt. Az F4F-3 és az F4F-4 légcsavarja egy háromlapátos, mandzsettás Curtiss Electric volt, hengeres agyal.


F4F-3 Első szerviz verzió. Bu. Szám: 1844/1845, 1848/1896, 2512/2538, 3856/3874, 3905/3969, 3970/4057 és 12230/12329

F4F-3 Bu. 1850. Amikor az F4F először szolgálatba lépett, a haditengerészet festési sémái még mindig nagyon színesek voltak. Ez a repülőgép a VF-41-hez van rendelve az USS fedélzetén Vadőr (CV-4). A törzs ezüst színű, a felső szárnyfelületek krómsárga színűek, a farok pedig a hajó színére festett. Ebben az esetben a fűzfa zöld Vadőr. Ez a repülőgép a szakaszvezetőhöz van rendelve, a második részhez a fehér burkolat és a törzsszalag jelöli. A törzs kódjának "41-F-4" -nek kell lennie, ami a VF-41 négyes számú repülőgépét jelenti. Ekkor a nemzeti jelvények mindkét szárny felső és alsó felületén vannak. (USN)

Egy F4F-3 (Bu. No. 2526) a Long Island felett 1941-ben. A II. Világháború közeledtével a színsémák egyre drasztikusabbak lettek, az első változtatás a nem tükröződő világos szürke átfogó rendszerre irányult, kis nemzeti jelvényekkel és fehér betűkkel. . Az erre a rendszerre vonatkozó irányelvet 1940 decemberében adták ki. Mivel egyes repülőgépeket a gyárban már ezüstre festettek, Grumman kérte, hogy szállítsák őket ezüst színben, de sárga szárnyak nélkül. (Élet)

VF-42 F4F-3 2538 a Légiforgalmi Nemzeti Tanácsadó Bizottság (NACA) Langley-i létesítményében 1941-ben. Érdekes a farok egyedi érzékelője. A repülőgép nagy valószínűséggel a 2526 -os színes fényképhez hasonló rendszerben működik. (NASA)

Három VMF-111 F4F-3 repül a louisianai manőverek során. A csillagok most a törzs mindkét oldalán, valamint a bal és jobb alsó szárnyban vannak. A vörös keresztek a szárnyakon és a törzsön a háborús játékoké voltak. Mindhárom nem fényes világosszürke színű. (USN)

Korai F4F-3 repülés közben. Ez a repülőgép nem tükröződő kék szürke színű, nem tükröződő világos szürke álcája felett, amelyet Amerika háborúba lépésekor használtak. Ez a színkombináció 1941 augusztusában vált a hordozó repülőgépek szabványává. A kormánycsíkok 1941. december 23-án kerültek használatba, és 1942. május 6-ig maradtak. repülőszázad. (USN)

F4F-3 felszállás az USS-ből Vállalkozás. (Élet)

VF-8 F4F-3 az USS fedélzetén Lódarázs 1942 áprilisában, a Japán elleni Doolittle razzia során. Általában azt írják, hogy a Lódarázsrepülőgépe a fedélzet alá csapódott, hogy befogadja a rajtaütésben részt vevő B-25-ösöket, de ez a fotó mást mutat. (USN)

Valaki mindjárt elszenvedi a főnök haragját! Egy korai F4F-3-at hoznak fel az USS fedélzetén található hangárfedélzetről Vállalkozás 1941 végén, és valami a fotón nem olyan, mint kellene. (Élet)

Korai és késői F4F-3 keveréke az USS fedélzetén Vállalkozás, 1942. március.(USN)

Az F4F-3A abban különbözött az F4F-3-tól, hogy Pratt & amp Whitney R-1830-90 motorral hajtott, egyfokozatú, kétfokozatú kompresszorral. Ezzel a kompresszoros változással az intercoolereket törölték, és a burkolaton belül az intercooler -beömlőket is törölték. Amennyire meg tudom határozni, ez az egyetlen biztos módja annak, hogy megkülönböztessük az F4F-3 ezen változatát a többiektől.

F4F-3A Mint az F4F-3, de R-1830-90 motorral és kisebb teljesítménnyel. Bu. 395/3969 sz

Egy F4F-3A, amely az NMNA-n látható, és kék szürkével világosszürke mintára festve. Vegye figyelembe a nemzeti jelvények nagy méretét. A jobb alsó sarokban egy A6M-2 Nulla-szen, vagy "Zero", a Vadmacska ellenfele a háború korai szakaszában.

A késői F4F-3-asokat az R-1830-86 hajtotta. Ennek a motornak más volt a porlasztó elrendezése, és a burkolat tetején lévő beszívás megszűnt. Néhány repülőgép megtartotta az eredeti nagy burkolatfedelet a burkolat felső részén (szám: 3856-3874), míg a burkolatlemez elrendezése három kisebb szárnyra változott a felső felén és egy kisebbre az alsó felén, mindkét oldalon későbbi repülőgépeken. (Bu. No. 3970-4057). A lőfegyver is reflektor típusú volt, a teleszkópos látómező pedig eltűnt az USN és az USMC Wildcats -től. (A burkolat ajka tetején lévő külső gombócot visszaállították a 12230-12329 sz.


A VMF-121 F4F-3-a a világosszürke sémában valamikor 1941-ben.

A VF-3 F4F-3 (Bu. No. 3982) az USS fedélzetén halad az előrehaladó lifttel Saratoga 1941. októberében (USN)

A VMF-211 késői F4F-3-asai kannibalizáltak Wake-szigeten, 1941. decemberben. Ezek a repülőgépek eredetileg világosszürke színűek voltak, de kék szürke színű szórást kaptak a felső felületekre, ami nyilvánvaló, mivel a világos szürke keresztezi a burkolat tetejét. (USN)

VF-6 F4F-3s az USS fedélzetén Vállalkozás 1941. vége (Élet)

A fedélzeti személyzet egy VF-6 kezelését végzi Vadmacska az USS fedélzetén Vállalkozás 1941. vége (Élet)


Két késői modell F4F-3, VF-3. Az "F-1" repülőgépet (Bu. No. 3976) John Thach, míg az "F-13" (Bu. No. 3986) "Butch" O'Hare járatja. Mindkét repülőgép kék szürke és világos szürke színű, de figyelje meg, hogyan különböznek a farokcsíkok. Ez gyakori volt repülőgépenként, valamint a nemzeti jelvények közötti különbségek. Mindketten a "Felix the Cat" jelölést viselik, amelyet a VFA-31 ma is használ. (USN)

Bár sok vadmacska ász volt, senki sem áll közelebb az F4F-hez, mint Edward Henry "Butch" O'Hare, aki a második világháború első USN-ásza és a Medal of Honor címzettje, miközben a VF-3-nál szolgál. (USN)

Ralph Morse életfotós 1942 áprilisában készített fotósorozatot Edward O'Hare hadnagyról Hawaiin. Az első ebben a csoportban O'Hare-t ábrázolja, amint egy F-7-es jelzésű F4F-3-mal gurul. (Élet)

És kimászni az F-3-ból. Valószínű, hogy ezeket néhány nap alatt forgatták, bár lehetséges, hogy néhányat nyilvánosság miatt pózoltak. Felix, a VF-6 macskája kiemelkedik a szélvédő alatt, és a törzs mindkét oldalán alkalmazták. (Élet)

O'Hare mászik le az F-3-ról. (Élet)

És távolodva az F-7-től. John S. Thach parancsnok hadnagy O'Hare jobb oldaláról sétál be a fényképbe. Butch O'Hare -t később harcokban megölték, Thach hat öléssel fejezte be a háborút, majd admirális lett. (Élet)

Míg a törzs az 1942 elején használatba vett nagyobb jelvényeket mutatja, az F4F-3 farokcsíkjai és szárnyjelvényei vászonnal vannak borítva. A hajó fedélzetén nem ritka, hogy bármilyen színes jelzést letakartak, hogy a hajót kevésbé feltűnővé tegyék. Valami akkora dologgal, mint egy repülőgép -hordozó, ami a hiábavalóság leckéjének tűnik. (USN)

Egy F4F-3 elindul az USS töltőről valamikor 1942 végén/1943 elején. Ez az alsó felvétel a szárnyfegyverek és a kilőtt rések helyzetét mutatja a kiégett kagylóburkolatoknál. A fedélzeti nyílásokhoz tartályok vannak felszerelve, amelyek rögzítik ezeket a burkolatokat, és a fedélzeten maradt repülőgépek fegyverének burkolata olyan, mint az F4F-3-nál. Ez a fotó eredetileg megfordítva azt a benyomást keltette, hogy a pitot a jobb szárnyon van. Egy cenzor el is robbantotta a hajó radarantennáját. (Élet)


F4F-3P Egyes F4F-3 repülőgépek fényképfelvételeinek átalakítása.







Az F4F-3S-t az A6M2-N ihlette Rufe és ott kellett szolgálni, ahol a bázisok hiányoztak. Az úszók annyira lerontották a teljesítményt, hogy úgy döntöttek, nem folytatják a fejlesztést. A vizsgálat során hasúszó került a stabilitás növelésére.



Az Vadmacska inflight, a farokhorog lehajtva és a túlélő a chicagói O'Hare repülőtéren látható, mind az F4F-3 végső változatát illusztrálják. Az utolsó csoportba tartozó repülőgépek az összes F4F-4 és FM-1 típusú burkolatot használják Vadmacskák.

Az F4F-4 volt az első összecsukható szárnyú vadmacska. A fegyverzetet hat, 50 kaliberű fegyverre növelték. A pitot csövet olyanra cserélték, amely a bal szárny aljától előre görbült. A P & ampW R-1830-86 hajtotta, a burkolat ugyanaz volt, mint a késői F4F-3, oldalanként négy burkolattal (három felül, egy alul).

XF4F-4 Prototípus az összecsukható szárnyhoz F4F-4, hat fegyverrel. Bu. 1897. sz.
F4F-4 Gyártási verzió. 1169 épült. Bu. Szám: 4058/4098, 5030/5262, 01991/02152, 03385/03544, 11655/12227.


A VF-41 F4F-4 repülés közben. Ez a repülőgép még mindig a régebbi "41-F-8" kódolási stílussal rendelkezik, amelyet az Atlanti-óceánon alapuló egységeknél még sokáig használtak, miután eltűnt a Csendes-óceánon. Ez a repülőgép rendelkezik a hat pozíciós csillaggal is. (USN)

Az űr mindig prémium a hajón, és az összecsukható szárnyak használata ebből a szempontból értelmes. Ezek az F4F-4-esek a fedélzetre vannak csomagolva, mint a szardínia. Vegye figyelembe azt is, hogy a szárnyak összehajtásakor a légcsavarok elfordulnak a szárnytól. (USN)

Az F4F-4-esek és a TBF Bosszúállók "valahol a Csendes-óceánon" egy repülőgép-hordozóra raktak. (USN)

VF-6 F4F-4 fegyverek szervizelése az USS fedélzetén Vállalkozás 1942 elején. A fegyvertartók mind a hat fegyver számára nyitva vannak. (USN)

Próbálja ki a fegyvereket az USS fedélzetén Vadőr közvetlenül a művelet előtt Fáklya, a szövetségesek inváziója Észak -Afrikába. A nemzeti jelvények körüli sárga karikákat az adott művelet előkészítésekor alkalmazták. A légi hadjárat során az F4F-ek harcoltak a Vichy francia Curtiss P-36-osokkal. (USN)


Ez az F4F-4 Bu. 5171 számú, VF-3 típusú repülőgép, amelyet John Thach repült 1942. június 4-én a midwayi csata során. (USN)

A következő két fényképen vadmacskák láthatók Henderson Fielden. Az F4F fontos szerepet játszott a japán repülőgépek Guadalcanal feletti égből történő irányításában. Az első fénykép 1943 márciusából származik, amely a Guadalcanal -i csata vége és a háború vége felé volt. Vadmacskaszolgálata a Salamonon. A kettő közül a második egy F4F -et mutat 19 öléssel, ami valószínűleg egységnyi. 1943. februárjától (USN)

Ezt az F4F-4-esek repülését 1943-ban mutatják be. (USN)

Rosenblatt válasza egy F4F-4-es a USS Suwanee fedélzetén valamikor 1942 végén vagy 1943 elején. A törzs jelvényei körüli sárga kör maradványai azt jelzik, hogy ez a repülőgép részt vett a fáklyás leszállásokon. (USN)

A repülőgépek felismerése mindig is problémát jelentett egy konfliktus során, és a második világháború elején sok amerikai repülőgépet lőttek fel saját erőink. Annak megkönnyítése érdekében, hogy feltűnőbb jelöléseket alkalmazzanak. Ez az F4F-4 a második világháború nyitó fázisaiban használt nagyobb nemzeti jelvényeket és kormánycsíkokat szemlélteti.

A VF-3 két F4F-4-ese parkolt zavartalanul Kaneohe-ben, Hawaii-ban, 1942. májusban. A bal macska Bu. No. 5167, a jobb oldali az 5149. (USN)

A VMF-122 F4F-4 1942-ben, a kaliforniai Camp Kearney-ben. (USMC)

Egy F4F-4-es kilövés a USS Ranger-ből (CV-4) a Fáklya hadművelet során, 1942. november 8-án. Úgy tűnik, hogy a kikötőszárny alatti bombatartóról lekötés lóg. (USN)

Egy VF-41 F4F-4, amely az észak-afrikai partraszállás során felborult Művelet Fáklya. (USN)


F4F és FM Vadmacskák a háború második felében főként kísérőfuvarozókból üzemelt. Ez az F4F-4 az Atlanti-óceán álcázási mintáját hordozza: sötét sirályszürke és világos sirályszürke fehéren. Ezt a sémát ASW-1-nek (vagy ASW-I-nek) nevezik, míg a sötét sirály szürke kétszínű változata fehér felett ASW-2 (ASW-II). (USN)

A képen látható F4F-4 némileg rejtély. Úgy tűnik, hogy az Atlanti -óceáni I. három színű rendszerben vannak: sötét sirályszürke és világos sirályszürke fehéren. Míg ezt a sémát alkalmanként használták a járőrrepülőgépeken, a II. Színséma, a sötét sirály szürke felett a fehérnél gyakoribb volt a vadászgépeken, de ezen a két fotón ez a séma látható a vadászgépeken. A második Vadmacska (5) lehet, hogy ugyanaz, mint az első képen.

F4F-4A Az F4F-4 vetített változata, amelyet egy R-1830-90 hajt.


F4F-4B USN megnevezés a Wildcat IV in Fleet Air Arm (FAA) szolgáltatáshoz. Az R-1820-G205 hajtja.

F4F-4P Fényképek átalakítása legalább egy F4F-4 Bu-ra. 03386.

XF4F-5 Két F4F-3-as motor, R-1820-40 motorokkal. Bu. Szám 1846/1847.


XF4F-6 prototípus az F4F-3A számára. Bu. 7031 sz


F4F-7 Az F4F-4 fegyvertelen recon változata, nem összecsukható szárnyakkal. 21 épült. Bu. No. 5263/5283


Az F4F-7 arra törekedett, hogy egy nagy hatótávolságú fotófelderítő missziót adjon a Vadmacskához. A fegyverzetet törölték, a szárnyakat nem hajtották össze, és extra üzemanyagtartályokat szereltek fel. Bár a Salamon-szigeteken használták, csak huszonegyet fejeztek be százas nagyságrendből, az egyenleget F4F-3-ként töltötték ki. Két azonosító tulajdonság az ívelt szélvédő és két üzemanyag -leeresztő cső a farokban. Ezek a repülőgépek kék-szürke színűek voltak a világos sirály felett.


XF4F-8 Két F4F-4, R-1820-56 motorral, csökkentett súllyal és réselt szárnyakkal. Az FM-2-n használt magasabb uszony is tesztelt. Bu. Sz. 12228/12229.

A két XF4F-8 Vadmacskák próbáltak nagyobb teljesítményt kihozni az F4F -ből. Mindkettőt R-1820 motorral szerelték fel. Míg az 12228 ugyanazt az uszonyt és kormányt tartotta fenn, mint az F4F, addig az 12229 az FM-2-n alapfelszereltségnek számító magasabb uszony kombinációt tesztelte. Mindkét repülőgép megtartotta a hat fegyveres fegyverzetet, a hasi ablakok és az 12228 az olajhűtő burkolatait a szárnyak alatt tartja, ellentétben a repülőgépből származó FM-2-vel. (Grumman)

Az FM-1 volt az első General Motors gyártott verzió. Grumman az F6F -ek gyártására készült, és fel kellett szabadítania a helyet, ezért a GM -t választották a Wildcat termelés folytatására. Az FM-1 csak abban különbözött az F4F-4-től, hogy visszatér a négyfegyveres fegyverzethez.

Az FM-1 General Motors mindössze négy fegyverrel engedélyezte az F4F-4 gyártását. 1060 épült. Bu. Szám: 14992/15951 és 46738/46837.




Az első keleti épített FM-1 (Bu. No. 14992) 1942-ben Anakosztia. A négy szárnyas löveg kivételével az FM-1 az F4F-4 másolata volt. (USN)

Egy FM-1, amely némi méltatlanságot szenvedett a hajó fedélzetén való leszállás során. Ne feledje, hogy a fő fogaskerék nagy része feketére van festve, míg a támasz fényes ezüstnek tűnik, kivéve a fényes távcső részt. Ez volt a vadmacskák mércéje. A nemzeti jelvényt most a kék szegélyű fehér sávokkal egészítették ki. Tri színséma. (USN)

FM-1 a három tónusú sémában, a nem tükröződő tengerkék, a nem tükröződő közbenső kék és a nem tükröződő fehér járat 1943-ban, a kaliforniai North Island felett.

Az FM-2 volt a Wildcat sorozat utolsó fejlesztése, és egyben a legtöbb verzió is. Az FM-2-t kilenc hengeres, egysoros Wright R-1820-56, -56W vagy -56WA motor hajtotta. Ennek a motornak a megváltoztatása megváltoztatta a burkolat alakját, amely most rövidebb volt az akkordban, de egy kicsit kövérebb, anélkül, hogy beszívott volna a burkolat tetején. A korábbi verzióknál előretépett rádióárbocot olyanra cserélték, amely egyenesen a gerincből ragadt. A legtöbb referencia csak egy típusú légcsavart sorol fel, de a fényképek azt mutatják, hogy legalább két típust használtak: 1. Egy Curtiss Electric, bilincs nélküli, lapátlapátos légcsavar, amely még mindig ugyanazzal a kettős hengeres megjelenéssel rendelkezett, mint a korábbi prop agyak, vagy 2. , lapátlapátos Hamilton Standard. Ennek az utolsó légcsavarnak jellegzetes kupola alakú agya volt. Az FM-2-nek magasabb farka is volt, mint a korábbi változatoknak, és négy pisztolyos fegyverzet volt összecsukható szárnyakban.
Az olajhűtő rendszer megváltoztatása törölte a szárnyak alatt hordott olajhűtőket Vadmacska típusok.


Az FM-2 General Motors építette az F4F-8 változatát. Magasabb farok, könnyebb súly és R -1820-56, -56W, -56A, -56WA motor. Ez a változat is kivételes emelkedési arányt ért el, és 4127 beépítésével a leggyártottabb változat is volt. Bu szám: 15952/16791, 46838/47437, 55050/55649, 56684/57083, 73499/75158 és 86297/86793.




FM-2 Bu. No. 15953, a második FM-2, 1943 végén repülési teszten esik át. (USN)

Egy VC-12 FM-2, amely az USS-n kívül ASW feladatokat lát el Kártya 1944. februárjában. ASW-2. (USN)

VC-4 típusú repülőgép az USS fedélzetén Kitkun öböl 1944. október 25 -én, a Samar -i csata során, amikor a 77.4.3. Feladategység hajói, repülőgépei és emberei, ismertebb nevén "Taffy 3", visszafordítottak egy sokkal nagyobb japán munkacsoport támadását. A háttérben a kagylók csobbannak az USS közelében fehér Síkságok. (USN)

Két VC-4 FM-2 működik az USS-ből Fehér síkság. Ezek a repülőgépek a "háromszínű" sémában vannak: tengerkék és köztes kék felett fehér.

Baj egy fiatal zászlós! Egy orr az FM-2 fölött a USS fedélzetén Fekete (IX-81), két lapátos gőzösökre épített hordozó egyike, amelynek egyetlen célja a pilóták kiképzése volt a Nagy-tavakon való hajózás során. A másik fuvarozó az USS volt torkosborz (IX-64). Mindkét hajó döntő jelentőségű volt a fiatal repülők kiképzésében, és a Nagy-tavak biztonságos területet biztosítanak, amelyet nem veszélyeztettek U-csónakok vagy más tengelyfenyegetések. Jó néhány repülőgép elveszett a Michigani -tóban, és több is előkerült az elmúlt néhány évtizedben. (USN)



Az FM-2 a VC-13-ból felszáll az USS-ből Mag (CVE-13), miután csak levált a katapultról. A katapult kantár közvetlenül a bal oldali fogaskerék alatt látható, miután levált a horogról Vadmacska. A repülőgép színei sötét sirályszürke fehérek. Ezt a kombinációt főként az Atlanti -óceán északi részén működő légiforgalomhoz használták. TBF/TBM Avengers, F4F-4s és FM-1s, PV-1s és számos más típuson is hordták.


A VF-26* FM-2* járőröz az USS felett Santee (CVE-29) 1944. októberében Santee még ebben a hónapban kizárták az akcióból. Addigra a repülőgépeket teljes fényű tengeri kék rendszerben szállították.

Míg az egyik FM-2 helyreáll az USS Charger fedélzetén, egy másik körbejárja a mintát. Ez 1944. májusi feldolgozások során történt. (USN)

FM-2 a NACA Langley létesítményben 1945. januárjában. (NASA)

* Az Atlanti -óceánon működő CVE -k többsége ASW -re és a század összetételére specializálódott. Általában egy összetett osztagot (VC) hordtak, amely vadmacskákat és bosszúállókat (vagy "pulykákat") tartalmazott, míg a csendes -óceáni CVE -k általában hagyományos vadászgépeket (VF) és Torpedó -osztagokat (VT) tartalmaztak, bár későn a háborúban ők is vc -egységeket hordoztak.

Egy VC-84 FM-2 katapultált az USS-ből Makin -sziget októberében, 1945. A második világháború egy hónapja véget ért és a Vadmacska hamarosan eltűnik a haditengerészeti szolgálatból. (USN)

Martlet/Wildcat az FAA szolgálatában

fecskefélék csoportja 1. Brit. Tárcsa. egy házimárton 2. Címertan. a fecske közeli és láb nélküli ábrázolása, használt esp. mint egy negyedik fiú kadenciajele. Rendben, ezek egyike sem ad vonzó meghatározást egy nagy harcosnak. A Vadmacskát a Fleet Air Arm kezdetben Martletnek nevezte, de szerencsére a helyes nevet visszaállították a Wildcat IV -vel, hogy elkerüljék a zavart. Talán, hogy elkerüljék a súrlódásokat a szövetségesek között is.

G-36A 81 Export Grumman Vadmacskák Franciaország rendelte el. Ezeket a repülőgépeket egy Wright R-1820-G205A hajtotta, és hat 7,5 mm-es géppuskával voltak felszerelve, kettő a burkolatban és kettő a rögzített szárnyakban.



Az első G-36A a Grumman gyárban, Bethpage-ben, NY. Ezen a fotón látható a burkolat pisztolyának vályúja és a dudorja. Ezeket törölték, amikor az Egyesült Királyság átvette a megrendelést. A szárnyfegyvereket négy Browning .50 -es kaliberű fegyverre cserélték. A repülőgép színe vitatható. Egyes források szerint a repülőgép világoskék színű, míg mások világosszürke színűek. Személyes véleményem világos szürke.

Fecskefélék csoportja I 81 Grumman G-36A repülőgépet Franciaország rendelt meg, de nem tudták leszállítani Franciaország bukása előtt. Nagyon hasonlít az F4F-3-hoz, de a GR-1820-G205A motor hajtja, és nem mandzsettás Hamilton Standard propellert használ, kupolás agydal. Ennek a repülőgépnek a porlasztókanálja egy burkolat tetején volt, amely hasonlított az FM-2-nél használthoz, de nem volt benne burkolat. Az Fecskefélék csoportja F4F-3 pitot csövet használtam. A két törzsfegyvert törölték, a szárnyfegyvereket pedig Browning M2 .50 kaliberű géppuskákra cserélték. Sorozatok AL236/262, AX824/829, BJ507/527, BJ554/BJ570, BT447/BT456 (Ez az utolsó tétel elveszett a tengeren, amikor az U46 elsüllyesztette az SS Rupera -t, ezért néhány hivatkozás csak a 71 Martlet Is -t mutatja). Két Martlet I repülőgép 1940. december 25 -én lelőtt egy Ju88 -as gépet a Scapa Flow közelében, az Egyesült Államok által készített amerikai repülőgép első gyilkosságáért.

Két lövés a Fecskefélék csoportja Én a New York -i Bethpage -en, mielőtt a Fleet Air Arm -hez szállítottam volna. A Grumman által használt álcázási színeket a dokumentumokban "Extra sötét tengeri szürke, világos tengerzöld és kacsatojás kék" néven tüntették fel. Ezek a színek sokkal fényesebbek, mint a többi FAA repülőgépen használt színek. Nem világos, hogy a repülőgépet az FAA rendszerrel egyenértékű rendszerben festették -e át Grummanban, vagy a szállítás után. A négy szárnyú pisztoly távolsága eltér a Navy F4F-3-tól, a külső pisztoly távolabb van a külső tengelyen Fecskefélék csoportja ÉN.

A Fecskefélék csoportja szállításra csomagolva.

A Fecskefélék csoportja I (AL257) a Fleet Air Arm -től az angol országoldal felett. A színséma az extra sötét tengeri szürke és palaszürke szabványos FAA -séma az ég alatt a felületek alatt. Ezt a színkombinációt néha "szennyvíznek és nyálkának" nevezik.

Fecskefélék csoportja II (G-36B) Hasonló az F4F-4-hez, de az R-1830-S3C4-G hajtja. 100 épített AJ100/AJ153, AM954/AM963 (nem összecsukható szárnyak és egyes források azt állítják, hogy azok lettek Fecskefélék csoportja IIIs) és AM964/AM999. Az Fecskefélék csoportja A II hibrid repülőgép volt, a száz repülőgéprend első tíz repülőgépének nem voltak összecsukható szárnyai, de a többinek igen. A motor a P & ampW R-1830-S3C-G motor volt, az R-1830-86 exportváltozata, a felső ajak beömlőnyílását törölték, de a burkolatcsapok visszaálltak az oldalanként egyetlen dupla széles szárnyra. Mivel ez az erőmű egyfokozatú volt, két fordulatszámú kompresszoros hűtőt nem használtak. Következésképpen a burkolat ajkán belüli intercooler -beömléseket törölték. A pitot elrendezés ugyanolyan típusú volt, mint az F4F-3, de túl könnyen megsérült a szárnyak összehajtásakor. A 7-es számnak látszó "megcsavarodott" pitot kipróbálták, mielőtt az F4F-4-en használt típusra telepedtek.A légcsavar egy mandzsettás Curtiss Electric volt, kupolával. A burkolat hasonlított a késői F4F-3-as modellekhez használthoz, de oldalanként csak egy burkolatot használt.


Fecskefélék csoportja II (AJ148) a földön Oránban, Algériában Művelet Fáklya. Ez ugyanaz a séma, mint fent. Vegye figyelembe a Fairey Albacores -t a háttérben. (USN)

Három Fecskefélék csoportja Az Mk II harcosok összehajtott szárnyakkal ülnek, hogy bemutassák, mennyi helyet takarítanak meg az összehajtható szárnyak.





Fecskefélék csoportja II AJ128 a HMS fedélzetén Félelmetes 1942 -ben.

AM966 és más Fecskefélék csoportja II harcosok a HMS fedélzetén Előkelő.

Fecskefélék csoportja III (G-36) As Fecskefélék csoportja I, de az R-1830-S3C4-G hajtja, és az F4F-3 és F4F-4 típusokra szerelt Curtiss Electric légcsavar segítségével. A burkolat hasonlított az F4F-4 típushoz, oldalanként csak egyetlen fedéllel, de az F4F-3A és Fecskefélék csoportja II. A burkolaton belül nem voltak hűtőberendezések. Egyenes pitotcsövet szereltek a bal szárnyra, mint az F4F-3. 30 épített AX724/747, AX753/AX754, AX761, HK840/842 (ex Bu. No. 3875/3904). Eredetileg Görögország rendelte. Az Fecskefélék csoportja A III azonos volt az F4F-3A-val, és valójában ők voltak az első harminc megrendelt F4F-3A. Néhány forrás forog AM954/AM963 (Fecskefélék csoportja II) ebbe a sorrendbe is.

Egy 805 -ös század (FAA) Fecskefélék csoportja III partraszállás Észak -Afrikában. Ez a repülőgép közepes kő és sötét föld felett azúrkék. A blokk repülőgépeit Görögország számára jelölték ki, de Görögország bukása után Nagy -Britannia vette át. Egyes források szerint ezek a repülőgépek azúrkék színben készültek, de mivel az első harminc F4F-3A vadmacskát tartalmazta, valószínűbb, hogy a jelenlegi USN/USMC séma szerint világosszürke színben festették őket. Akárhogy is, a 805 sdqn lassan hozzáadta először a Középkövet, majd a Sötét Földet.

Vadmacska IV F4F-4B, ​​egy F4F-4, amelyet R-1820-G205 motor hajt. 220 szállítva az FAA -hoz. FN100/FN319 (a név Wildcat -ra módosítva, hogy az USN szabványos legyen) A Martlet IV legjobban F4F-4-ként írható le R-1820-G205 motorral. A burkolat "rövidebb és kövérebb" volt (úgy hangzik, mint egy megdöntött rekord, mi?) Burkolat beszívása nélkül, és a légcsavar egy mandzsetta nélküli Hamilton Standard volt, kupolás agyvelővel. F4F-4 pitot cső. Ezt a verziót az USN F4F-4B-nek nevezte el.

FN100, az első Fecskefélék csoportja IV. Ez a fotó úgy néz ki, hogy a repülőgép kék szürke a sirályszürke felett, de gyanítom, hogy ennek oka a világítás. Néhány Martlet IV, amely részt vett a hadműveletben Fáklya amerikai jelöléseket viselt. Ezzel megpróbálták elkerülni a Vichy franciák megfélemlítését, mivel úgy vélték, hogy a franciák kevésbé ellenségesek az amerikai invázióval szemben az angolokkal szemben. (USN)

A Fecskefélék csoportja IV. Adózás a HMS Formidable fedélzetén.

Vadmacska V Az Vadmacska V volt az FM-1 az FAA szolgáltatásban. 312 az FAA -hoz. JV325/JV636 .


A Vadmacska V (JV579) 846 századból a szabványos FAA -sémában, de inváziós csíkokkal a művelethez Hűbérúr. A legtöbb (ha nem az összes) Vadmacska A V -ket ebben a színkombinációban szállították.

Vadmacska VI 370 Az FM-2-ket az FAA üzemeltette Vadmacska VI. JV637/JV824, JW785/JW836 és JZ860/JZ889 sorozatok.

A Vadmacska VI (JV642) szabványos FAA színsémában. Néhány Vadmacska A VI -kat az USN általános sima tengeri kék rendszerben szállították.

A Vadmacska története nem lenne teljes anélkül, hogy megemlítenénk -

A gyűjteményemben lévő fényképek arra szolgáltak, hogy kész referenciát nyerjünk a modellépítéshez. Fő modellezési napjaimban nem volt látható túlélő F3F. A ma kiállítottakat vagy roncsokból építették újjá, vagy alapból újonnan. Hű reprodukciók, és a végső 1: 1 skála modellt képviselik! Hosszú évek óta az egyetlen széles körben elérhető F3F készlet az ősi F3F-2 Monogram 1/32 skála volt. Ennek még van érdeme, de nagy munkát igényel. A modell egyedülálló visszahúzható leszállással rendelkezik, amelyet a támaszra húz, majd elfordítja! A törzsben több lyuk található, ahol a visszahúzó mechanizmus fogaskerekei kinyúlnak. A szárnyak is túl rövidek voltak, Al Williams Gulf Hawk -ját képviselték, nem pedig F3F -et, és valójában egy időben ekként szabadultak fel. Mindazonáltal összességében az F3F gyönyörű ábrázolásába építhető be. Azóta a Rareplanes kiadta a 72. helyén egy vákuumkészletet, csakúgy, mint az Ezoteric. Mindkét cég már rég megszűnt. Az MPM jelenleg F3F-1, F3F-2 és FF-1-vel rendelkezik a 72. helyen. Mindhárom kis ékszer szerintem. Gyantamotorokkal és fotómaratos alkatrészekkel rendelkeznek. Végezetül nem tudom megemlíteni a Pontos miniatúrák 48. F3F-1 és F3F-2-t, amelyek valószínűleg a legjobbak.

Az első Wildcat készlet, amit valaha építettem, az 1/48 Monogram készlet volt. Hadd mondjam, nos, a Monogram azóta hosszú utat tett meg. Ez a készlet valóban gyűjtőknek való. Azóta a legtöbb általam készített Wildcat készlet 1/72 -es. A Revell készlet egy régi készenléti állapot, és néhány további részlettel nagyon szép lehet. Ennek ellenére le kell csiszolni a "kazánlemez" szegecseket, és ma a modellezők is választhatnak a Hasegawa készlet megépítéséről. Amikor először megláttam a Hasegawa készletet, valójában azt hittem, hogy hiányzik a részletekből. Ez különösen igaz a sebességváltó területére, amely a tényleges repülőgépen tele van cuccokkal. Néhány évvel ezelőtt a True Details kiadott egy pilótafülke -részletet, amely a sebességváltót is tartalmazza. Ez nagyban hozzájárul a Hasegawa készlethez. A "Hase" készlet több verzióban jelent meg, némelyik kisebb módosításokat igényel. Formázva az F4F-4-et képviseli, és nagyon apró módosításokkal (a külső fegyverrekeszek és a pisztolyok lyuk kitöltése) FM-1 vagy Martlet V-ként építhető be. A kiadások gyors összefoglalója: F4F-4 (nincs módosításra van szükség), Wildcat V (lásd FM-1), FM-1 (töltse ki a fedélzeti pisztoly portjait, nincsenek pisztolytér panelek a készleten) és F4F-3-ként (töltse ki a szárny hajtását és cserélje le a burkolatot) A Hasegawa kiadta ezt a készletet -3 -asként, legalább két különböző jelöléssel, az egyik Thach repülőgépével, a másik pedig szürke klímával. A Martlet V -nek két választása van: JV579 (a tényleges repülőgép fényképe fent) és JV406 861 négyzetméter. Ez utóbbi inváziós csíkok nélkül. Az FM-1 készlet rendelkezik egy atlanti-óceáni VC-12 madár és egy VC-33 háromszínű repülőgép jelölésével. Az Akadémiának van egy F4F -je, amelyet bár egy kis spártai be lehet építeni egy jó replikába (ez az egyik első készletük). Csak egy sor jelöléssel rendelkezik: egy atlanti sémájú repülőgép. A Hobby Bossnak több változata is van az F4F-ből (F4F-3, F4F-4 és FM-1), bár mindegyik valójában egy F4F-4-et képvisel. Az AZ Models és az Admiral több kiadáshoz is megosztott formákat. A készleteik formázásának módja, és a legtöbb készlet alkatrészeivel bármelyik rögzített szárny megépíthető Vadmacska/Fecskefélék csoportja változatai. Ide tartozik a G-36A és a Fecskefélék csoportja ÉN.

Az FM-2-ben négy bejegyzés szerepel a 72. helyen, amelyeket érdemes megemlíteni. Az első az idős Airfix készlet, amely bár munkát igényel, nagyon szépen felépíthető. Valószínűleg a legnagyobb hátrány a szegecsek sokasága. De hé emberek, erre találták ki a csiszolópapírt. Ez a készlet többször megjelent, mint amennyit számolni tudok, és sok különböző matricát tartalmazott. A kiadásom 1986 -ból származik, és matricákat tartalmaz az USMC századának repülőgépére és egy meglehetősen általános FAA madárra a "szennyvíz és iszap" rendszerben. A második készlet az MPM FM-2. Ez a készlet valóban egy teljes Akadémia készlet, új törzssel, magasabb farokkal, különböző kipufogónyílásokkal, stb. Ez az MPM egyik korábbi készlete, és bár jelenleg nem tartalmaz gyanta alkatrészeket, de maratott fém alkatrészeket tartalmaz. A jelölések egy atlanti vázlatú VC-12 repülőgépre és egy VC-93 FM-2-re vonatkoznak az USS-től PetrofBay. Ennek a repülőgépnek a jelölései nagyon szépek: egy nagy fehér körvonal egy lóhalról a kék vadmacskán. Az 1/72 -es skála építésének folyamatában vagyok (2016. január) Petrof öböl, tehát ezek a jelölések nagyon érdekelnek. A Sword 2004-ben mutatott be egy készletet. Az árához képest nem sokkal jobb, mint az MPM verzió, de nagyon jól reprezentálja az FM-2-t. Az AZ Modles és az Admiral kiadta ugyanazt a készletet, nagyon finom gyanta alkatrészekkel és maratott fémmel. Ezek a kiadások kiemelik a készletet, és ezek közül az egyik bokszot ajánlom. A Hobby Boss a legújabb, bár a szárnyak az F4F-4-ből származnak, hat fegyverrel és az olajhűtőkkel a szárnyak alatt. Szintén szenved a kompromisszumos módon, ahogy a Hobby Boss létrehozta a formáit: A burkolat úgy tűnik, hogy módosítani kell az F4F formáiból, és a motornak csak hét hengere van.

A 72 -esben egyszerre több matrica is rendelkezésre állt. Néhány közülük a mikroméretű (későbbi szuperskála) 72-287 "F4F USN-USMC Aces" (minden kék szürke/sirályszürke) és 72-668 "a második világháború előtti F4F-3 Wildcats VF-41 és VF-72 szakaszvezetők", Aero Master 72-005 "USN & amp USMC Wildcat Collection" (egy teljes szürke, 3 kék/szürke és egy három színű) és 72-009 "US Aircraft in FAA Service" (JV579 ismét és egy sivatagi Mk III). A kisrepülőgép -minisztérium kiadott egy lapot, amelyen hét repülőgép volt, köztük kettő Fáklya repülőgép. Minden bizonnyal több is van, bár biztosan nem sokkal több, de a legtöbb esetben a Vadmacskák nem hordoztak bonyolult jelöléseket. Kivételt képeznek a késői háborús kísérőfuvarozási jelölések, de ezek mindenképpen jobbak. Az egyik nagyon egyedi embléma, amely a VMO-251 F4F-eken jelent meg, egy nagy polip volt, amely legjobb tudomásom szerint csak a 32. méretarányú Super Scale lapon volt elérhető. Amióta 2001 -ben elkezdtem írni, több újabb matrica kiadás is megjelent, beleértve az FAA használatát is. Ezenkívül elég sok részletkészlet is.

A 48. skálán Tamiya remek F4F-4-el rendelkezik. Egy időben a Kendalnak volt FM-2 átalakítása, de jelenleg nem gyártják. A Hobby Boss kiadta az F4F-3, F4F-4, FM-1 és FM-2 korai és késői kiadásait Vadmacskák. A 48. skála Hobby Boss készletek nagyon szép készletek, az F4F-3, F4F-4, FM-1 és FM-2 nagyon jól képviselteti magát. Megnéztem ezeket a készleteket a dobozban, és nagyon kitartanak, bár még nem építettem egyet. Az Aero Master és az Eagle Strike matricalapok állnak rendelkezésre.

Hosszú évek óta az egyetlen 32. méretarányú készlet a Revell készlet, amelyet időről időre újra kiadnak. Ez a készlet majdnem olyan régi, mint én, de jobban bírja. Kicsit nyers, szegecsekre szánt grapefruittal, de összecsukható szárnyai vannak, de a csuklópánt valóban nem elég erős. Sokkal jobb a helyén rögzíteni a szárnyakat. A motor jó, és némi részletezéssel önmagában is modell lenne. Annak, aki megfelel a kihívásoknak, ez a készlet kifizetődő projekt. 2003 -ban a Trumpeter kiadta verzióját, amely egy igazán szép készlet, a Hobbycraft kiadta ugyanazt a formát a címkéje alatt és a kicsiny méretével Vadmacska Látom, hogy az emberek többszörösét vásárolják.

A leggyakoribb külső színek gyors lefutása. Nem minden ANA szám rendelkezik pontos egyezéssel az FS595a szabványban, és a kék szürke mot nem rendelkezik ANA számmal. Az ANA -számok és az FS -számok közötti korrelációnak is buktatói vannak, mivel gyakran nem azonosak. A háború előtti világos szürke tiszta szürke, míg a világos sirály szürke enyhén barnás színű. Legjobb esetben ezek közül az egyszerű színek közül egyet a "ballparkban" szereznek be.

Név ANA szám FS595a egyenértékű
Krómsárga (narancssárga) 614 13538
Insignia White 601 17875
Insignia Blue 605 35044
Világos sirály szürke 620 36440
Sötét sirály szürke 621 36231
Kékes szürke ? 35189
Non Specular Intermediate Blue 608 35164
Non Specular Sea Blue 607 35042
Félig fényes tengerkék 606 25042
Fényes tengerkék 623 15042
Extra sötét tengeri szürke 603 36118
Pala szürke (valóban zöld) 34096
Sky 610 34424
Sötét Föld 617 30118
Középkő 615 30266
Azúrkék 609 35231

Ezeknek a címeknek egy része jelenleg elfogyott, de időről időre újra megjelennek:

Vadmacska : Az F4F a második világháborúban, Barrett Tillman, Naval Institute Press, 1990

Óta az Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911, Gordon Swanborough, Peter M Bowers, Naval Institute Press, 1990

F4F Wildcat akcióban , Repülőgép 84. szám, Don Linn, Squadron Signal Publications inc., 1988

F4F Wildcat akcióban, 191 -es számú repülőgép, Richard S. Dann, Squadron Signal Publications inc., 2004

Grumman F4F Wildcat, A világ híres repülőgépei, 68. szám, Bunrindo Co. ltd, 1998

A Hivatalos Monogram US Navy & amp; Marine Corps Aircraft Color Guide, 2. kötet 1940-1949 , John M. Elliott, Monogram Aviation Publications, 1989

Amerikai haditengerészeti repülőgépek 1921-1941/ Amerikai tengerészgyalogság repülőgépe 1914-1959 , William T. Larkins, Orion Books, 1988 (Schiffer nemrég újranyomta)

Az amerikai harcos Az amerikai vadászrepülőgépek végleges útmutatója 1917 -től napjainkig, Enzo Angelucci és Peter Bowers, Orion Books, 1985

A második világháború amerikai harcosai , Robert F. Dorr, Arms and Armor Press, 1991

Fleet Air Arm British Carrier Aviation 1939-1945, Ron Mackay, Squadron Signal Publications, 2001

Amerikai katonai repülőgépek kijelölései és sorozatai 1909 óta, John Andrade, Midland Counties Publications, 1979

Repülőgép Kép 4: F4F Wildcat, Dana Bell, Classic Warships Publishing, 2012


Forest Garner készítette

Az 1930 -as években Grumman sikeres kétpontos repülőgép -sorozatot állított elő, amelyeket az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozóitól terveztek. Ezek közé tartozott az FF, F2F és F3F. Mindegyik zárt pilótafülkével, sugárirányú motorral és visszahúzódó futóművel volt felszerelve, amely a törzs alsó oldalaihoz hajlott a szárny előtt.

Ilyen tapasztalatokkal a hátuk mögött 1935 -ben Leroy Grumman csapata nekilátott egy továbbfejlesztett kétfedelű vadászgép kifejlesztésének a haditengerészet közelgő vadászversenyéhez. A Grumman által Design 16-nak hívott Brewster B-139-es modelljétől, amely végül a haditengerészet első monoplane vadászgépévé vált. A haditengerészet azonban megrendelte az XF4F-1 prototípust Grummantól. Meggyőződve arról, hogy a monoplánok jelentik a jövő útját, Grumman rávette a haditengerészetet, hogy hagyja abba az XF4F-1 fejlesztését, mielőtt elkészül (soha nem repült), és ehelyett nekilátott a 18-as monoplane modellnek, amelyet a haditengerészet XF4F-2 néven ismer. . Ez a repülőgép először 1937 szeptemberében repült, 1050 lóerős, tizennégy hengeres Pratt & amp; Whitney R-1830-66 Twin Wasp motorral, és bebizonyította, hogy képes 288 km / h sebességre 10 000 lábnál. Ez gyorsabb volt, mint a Brewster és Seversky által javasolt vadászgépek , és a Grumman repülőgépet is manőverezőbbnek találták. Ennek ellenére a haditengerészet diverzifikálni kívánta vállalkozói körét, és mivel Grumman már rendelkezett más fejlesztési és gyártási szerződésekkel, a haditengerészet 1938. június 11-én 54 Brewster F2A-1-et rendelt meg.

Grumman ezután újratervezte repülőgépeit, amelyekből a 36. modell lett. Csak a futómű és a törzs egyes részei maradtak meg a korábbi modellből, és a szárnyakat meghosszabbították (a távolság 34 lábról 38 lábra nőtt), és négyszögletes csúcsokat kaptak. A legfontosabb változás az új Pratt & amp Whitney R-1830-76 használata volt, kétfokozatú kétfokozatú kompresszorral. Az 1939. február 12-én először repült XF4F-3 hamarosan 335 mph maximális sebességet mutatott 21 300 láb magasságban. A fejlett kompresszor fontosságát nem lehet túlbecsülni, és az általa nyújtott magas magasságú teljesítmény a Wildcat America leghatékonyabb vadászgépévé válna ellenezte a japán haditengerészeti agressziót hónapokig a Pearl Harbor támadás után.

Az amerikai haditengerészet 1939. augusztus 8-án rendelte el az F4F-3 gyártását 54 repülőgép megrendelésével. Az F4F-3 328 km / h sebességre volt képes 21.000 ft-on. Önzáró üzemanyagtartályokkal és egy páncélos üveglemezzel rendelkezett a pilóta előtt. A korai gyártású vadmacskáknak nem volt páncéljuk az ülés mögött, de az ilyen páncélt általában még a harc előtt látták el. Az F4F-3-ból hiányoztak az összecsukható szárnyak is. A rövid hatótávolság jelentős hátrányt jelentett, és mintegy 200 mérföld sugarú körre korlátozta a kísérő küldetéseket. Sok Wildcat pilótát mentett meg a Wildcat ZB irányítóeszköze, amely lehetővé tette a pilóták számára, hogy rossz látási viszonyok között találják meg hajóikat, feltéve, hogy eljuthatnak az irányító jelzőfény 30 mérföldes tartományába. Az F4F-3 négy "50 kaliberű" (12,7 mm) Browning géppuskája 400 töltényt hordott. A telepítés rossz tervezése miatt ezek az egyébként megbízható fegyverek gyakran elakadtak (ez a probléma sok amerikai harcos szárnyra szerelt fegyvereivel közös a háború elején).

Edward H. "Butch" O'Hare hadnagy repülte az F4F-3-as repülőgépet, amely néhány perc alatt egyedül lőtt le kilencből öt Mitsubishi G4M "Betty" ikermotoros bombázót, amelyek a USS Lexingtonot támadták Bougainville mellett február 20-án, 1942. O'Hare támadásai magas oldali merülési támadások voltak, amelyek során a bombázók hajtóműveibe pontos elhajlást alkalmaztak. A lövése annyira pontos volt (még csak az F4F-3 négy ágyújával is), hogy a hajtóművek egy részét teljesen lelőtték a repülőgépről. O'Hare -t ezért az akcióért kitüntetéssel tüntették ki. O'Hare teljesítményével ellentétben a szárnyasa nem tudott részt venni, mert fegyverei nem működtek.

A francia Aeronavale 100 hasonló repülőgépet rendelt, amelyeket Grumman G-36A néven ismer. Hat francia, 7,5 mm-es géppuskával felfegyverkezve, 1200 lóerős, kilenchengeres Wright R-1820 ciklonmotorral hajtva 306 mph sebességre volt képes 15 000 ft-on. Csökkent teljesítménye az egylépcsős kompresszor és a nagyobb teljesítmény miatt volt a motor elülső területe, ami növelte az ellenállást. 1940. május 10 -én repültek először, egyiket sem tudták leszállítani, mielőtt Franciaország megadta magát június 23 -án. A brit beszerzési bizottság vállalta a megrendelést, és 91 ilyen, Martlet I jelzésű repülőgépet szállítottak a királyi haditengerészetnek. A kanadai szállítás előtt ezeket a repülőgépeket a brit előírásoknak megfelelően módosították, beleértve a fegyverzet megváltoztatását négy 50 kaliberű géppuskára. Csak 81-en élték túl a Nagy-Britanniába szállított szállítmányt, mivel 10 elveszett az U-csónakos támadás során.

A Brit Beszerzési Bizottság szintén eredeti megrendelést adott le a Grummannál 100 brit specifikációjú repülőgépre. Ezek gyártása csak akkor kezdődött, amikor a britek megtudták, hogy Grumman összecsukható szárnyat tervez a Vadmacskának. A britek gyorsan felülvizsgálták szerződésüket, így az első 10 -et összecsukható szárnyak nélkül szállították (de később módosították), a fennmaradó 90 -et pedig összecsukható szárnyakkal látták el. Az erőműhöz a britek egylépcsős darazsat választottak, egyfokozatú kompresszorral, ami csökkentette a magaslati teljesítményt az F4F-3 teljesítménye alatt. Hat 50 kaliberű (12,7 mm) Browning géppuskát telepítettek ezekbe a Martlet II néven ismert repülőgépekbe.

A kétlépcsős kompresszorok hiánya az F4F-3A kifejlesztéséhez vezetett, amely alapvetően az F4F-3 volt, de 1200 lóerős Pratt & amp Whitney R-1830-90 motorral, egy primitívebb egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral. Az F4F-3A-t, amely 312 mph sebességre volt képes 16 000 lábnál, az F4F-3 mellett használták, de gyengébb teljesítménye miatt népszerűtlenné vált. Ezek közül a Görögország által megrendelt repülőgépek közül harminc volt szállítmányban, amikor Görögországot a nácik meghódították, és így Nagy -Britannia Martlet III -nak vette fel őket.

Az XF4F-4-et először 1941. április 15-én repítették, és az így kapott F4F-4 1942 tavaszán felváltotta az F4F-3 gyártását. Ez a repülőgép a Martlet II-hez kifejlesztett összecsukható szárnyat és hatágyú fegyvert használta.Mindazonáltal, mivel fegyverenként csak 240 töltény volt, sok amerikai haditengerészeti pilóta aggódott amiatt, hogy az összes lőszert 20 másodpercnél rövidebb lövés alatt el lehet fordítani. Kezdetben nem volt népszerű a pilóták körében a túlsúly és a csökkent teljesítmény miatt, az F4F-4 csak körülbelül 318 mph sebességre volt képes 19 400 láb magasságban. Összecsukható szárnya azonban öt F4F-4 tárolását tette lehetővé a kettő által szükséges helyre F4F-3-asok. A gyakorlatban az összecsukható szárny lehetővé tette az amerikai flottafuvarozók fedélzetén szállított vadászgépek számának mintegy 50% -os növekedését.

A Fleet Air Arm az F4F-4 módosított változatát Martlet IV néven vette. Ezt a repülőgépet, amelyet az amerikai haditengerészet F4F-4B néven ismert, az 1200 LE Wright R-1820-40B hajtotta. Grumman 220 példát állított elő a Martlet IV -ről 1942 -ben, de hatot elveszítettek Nagy -Britanniába.

Az F4F-4 volt az első Wildcat vízvezeték, amely csepegtető, kiegészítő üzemanyagtartályokat szállított. Bár két 58 literes tartályt lehetett szállítani, a harci körülmények között jellemzőbb elrendezés volt egyetlen 42 literes egység. Ez a kis térfogat észrevehetően növelte az F4F-4 144 gallon belső kapacitását. Az összecsukható szárnyak és az átdolgozott fegyverzet extra súlya miatt az F4F-4 praktikus kísérősugara csak körülbelül 150-175 mérföld volt a kiegészítő üzemanyagtartály nélkül, és valamivel több mint 200 mérföld a 42 literes egységgel.

Az emelkedési ütem, amely soha nem volt látványos a vadmacskák elején, észrevehetően rosszabb volt az F4F-4-ben. Míg Grumman bizakodóan azt állította, hogy az F4F-4 mérsékelt 1950 láb / perc sebességgel tud felmászni, harci körülmények között harci magasságban a pilóták csak 500-1000 láb / perc sebességgel tudtak emelkedni. Ez nagymértékben elmaradt a Vadmacska csendes -óceáni fő ellenfelétől, a Mitsubishi A6M -től, amelyet közismert nevén "Zero", de a szövetségesek hivatalosan "Zeke" -nek neveznek. A Zeke mérsékelt sebességgel felülmúlta a Vadmacskát, a legtöbb magasságban volt enyhe sebességelőnye, és legalább kétszer olyan messzire tudott hatni, mint egy Vadmacska. A Vadmacska azonban a keményebb repülőgép volt, és túl tudta hajtani a Zeke -t, sőt nagyon nagy sebességgel is felülmúlta a Zeke -t. Mivel a Wildcat pilótái nem tudtak egyenlő feltételek mellett harcolni, a Midway és a Guadalcanal pilótái kénytelenek voltak az F4F-4 teljesítménykorlátozásainak megfelelő taktikákat kifejleszteni, hangsúlyozva a szövést, hogy megvédjék egymás farkait, vészhelyzetekben elmerüljenek, és ütéseket fussanak az eltérítés segítségével. lövészeti technikák, amelyeket a haditengerészeti vadászpilóta -lövészképzésben hangsúlyoztak.

Hivatalosan az F4F-4 gyártása 1942 utolsó napján fejeződött be, miután Grumman 1168 ilyen repülőgépet szállított le. A gyártást szerződésre váltották a General Motors-szal, amely egy nagyon hasonló repülőgépet gyártott, mint az FM-1 Wildcat. Jelentős különbség volt az F4F-4 és az FM-1 között, hogy az utóbbi mindössze négy 50 kaliberű géppuskát hordott, fegyverre jutó bő 430 lövéssel. Az F4F és a TBF gyártásának a General Motorsra történő átadása felszabadította a Grumman gyárhelyét, hogy a létfontosságú F6F Hellcat gyártására koncentrálhassanak. A Fleet Air Arm által használt 312 FM-1-et Martlet V néven ismerték, 748-at pedig az amerikai haditengerészethez szállítottak.

Grumman először 1942. november 8-án repítette az XF4F-8 prototípust. Ezt kifejezetten kísérőfuvarozók kis fedélzetéről való üzemeltetésre tervezték. 1350 LE teljesítményű Wright Cyclone motorral rendelkezett. Ez a prototípus vezetett a General Motors által gyártott FM-2 sorozathoz.

Az FM-2 volt a Wildcat sorozat utolsó és legjelentősebb gyártási változata. Ez a változat visszatért a Wright Cyclone motorhoz, ebben az esetben az R-1820-56 sorozat 1350 LE teljesítményéhez, egyfokozatú kétfokozatú kompresszorral. A maximális sebesség 332 mph volt 28 800 lábnál. Az emelkedési sebesség jelentősen javult az összes korábbi Wildcat verzióhoz képest. Az FM-2 körülbelül 450 kilóval volt könnyebb, mint az üres F4F-4, és 150 további lóerővel kiválóan alkalmas volt a kísérőhordozók rövid fedélzetéről történő üzemeltetésre. Az FM-2-t gyakorlatilag soha nem üzemeltették flottaszállítóktól, mivel a Hellcats és később a Corsairs töltötte be ezt a szerepet a háború utolsó 2 évében. Az erősített szárnytartók lehetővé tették az FM-2 számára, hogy minden szárnya alá 250 font bombát vigyen. Az FM-2 4777 példája közül az elsőt 1943 szeptemberében szállították le, és a gyártás a háború végéig folytatódott. 370 -t a flotta légi karja kapott, amely vadmacskának VI. A gyártás során számos módosítást adtak hozzá, beleértve a vízbefecskendezést, az 5 hüvelykes rakéták nulla hosszúságú síneit és a megnövelt belső üzemanyag-kapacitást.

Szolgáltatás az Atlanti -óceánon

A legjobban a Csendes -óceánon tett hozzájárulásukról ismert Wildcats és Martlets szintén jó hírű szolgáltatást nyújtott az Atlanti -óceánon. Ez rendszerint egy konvojhoz vagy vadász-gyilkos csoporthoz kötött kísérőfuvarozóból működött. Ezek a vadmacskák voltak felelősek a német bombázók elfogásáért, és más típusokkal együtt az U-csónakok megtalálásáért és megtámadásáért. Az F4F-4, a Martlet II és a Martlet IV hatfegyveres fegyverzete különösen hatékonyan elnyomta az U-csónakok légvédelmi ágyúit, így a nagyobb, lassabb bombázók biztonságosabban támadhattak mélységi bombákkal vagy torpedókkal. A vadmacska pánikolásával való fenyegetés gyakran rávenné az U-csónakot a víz alá süllyedésre, csökkentve ezzel a konvoj elkapásának esélyét. Ezenkívül a vadmacskák bombázókat és felszíni kíséreteket idézhetnek fel U-csónakok bevonására. A vadon élő és elnéző vadmacska teljesítménykorlátozásai nem jelentettek jelentős hátrányt az Atlanti -óceánon, ahol nem volt ellenséges harcos.

A háború végén a Vadmacskát éppen kezdték felváltani a kísérőfuvarozók fedélzetén a lenyűgöző Grumman F8F-1 Bearcat.

U-csónakok elvesztették a Wildcat/Martlet repülőgépeket

(Amikor az U-csónakkal harcol, Wildcat általában védte nagyobb testvérét, a Bosszúállót, míg ez utóbbi mélységi töltéseket vagy akusztikus torpedókat dobott le. Ilyen esetekben mindkét repülőgépet elismerésben részesítették.)

U-csónakok süllyesztve ezzel a repülőgéptípussal (Wildcat)

1941
December U-131 +,

1942
November U-331 +,

1943
Június U-217, Július U-487 +, U-160, U-509, U-43, Augusztus U-664 +, U-525 +,
U-185, U-847 +, Október U-422 +, U-460 +, U-378 +, U-220 +, December U-172 +, U-850 +,

1944
Márc U-801 +, U-1059 +, Április U-288 +, U-515 +, U-68 +, Lehet U-66 +, Június U-505 +,
U-860 +, Augusztus U-1229 +,

1945
Lehet U-711 +,

27 U-csónak veszett el a Wildcat repülőgépeitől. + azt jelenti, hogy a Vadmacska megosztotta a süllyedés elismerését.

Források:

Francillion, R. J. (1989) "Grumman Repülőgép 1929 óta",
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Gunston, W. (1986) "Amerikai harci repülőgépek"
Crescent Books, New York, NY.

Lundström, John "Az első csapat"
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Lundstrom, John (1994) "Az első csapat és a guadalcanali kampány"
Naval Institute Press, Annapolis, MD.

Kiválasztott média linkek


Fotókijelentés - Northrop Grumman, az Egyesült Államok haditengerészete befejezte az első letartóztatását egy személyzet nélküli pilóta nélküli repülőgépnek egy repülőgép -hordozó fedélzetén

A NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, Md.-2013. július 10.-A Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) és az amerikai haditengerészet befejezte az X-47B pilóta nélküli harci légrendszer (UCAS) hordozóbemutató első letartóztatott leszállását. repülőgép a USS George HW fedélzetén Bush (CVN 77).

A Northrop Grumman által épített repülőgép 12 óra 23 perckor landolt. Keleti idő szerint, amikor a repülőgép -hordozó a Virginia partjainál tartott, és a program legújabb és legjelentősebb eredményét jelzi a májusban kezdődött fuvarozói tengeri kísérletek során.

"A mai történelmi szállítószállítmány és a USS George HW Bush fedélzetén végzett műveleteink minden kétséget kizáróan azt mutatják, hogy a farok nélküli pilóta nélküli repülőgépek zökkenőmentesen integrálhatók és biztonságosan működhetnek a tengeri repülőgép -hordozóról" - mondta Jaime Engdahl százados, a Navy UCAS programmenedzsere. . „Az X-47B-n túl ezt a pillanatot a történelemben egy rendkívül fegyelmezett és elkötelezett kormányzati iparág tette lehetővé, amely egy vadonatúj pilóta nélküli harci légrendszert hozott a kezdeti elképzeléstől a nagy sikerű bemutatóig a világ egyik legigényesebb működési környezetében . "

Az X-47B típusú repülőgép július 10-én szállt fel a Patuxent River, Naval Air Station (NAS) repülőgépről. A fuvarozó fedélzetén lévő missziókezelő átvette az irányítást a repülőgép felett, és figyelemmel kísérte a repülési műveleteket, amelyek több tervezett precíziós megközelítést is tartalmaztak a felkészüléshez. először tartóztatták le a leszállást.

A mai tesztelés során az X-47B befejezte a 35 perces utat a Pax folyótól a hordozóig, és elkapta a háromdrótot a repülőgép kampójával. A letartóztatott leszállás gyakorlatilag körülbelül 145 csomóról állította le a repülőgépet, hogy megálljon kevesebb mint 350 láb távolságban.

„Bár úgy tűnik, hogy könnyű manőver lehet, a mai sikeres letartóztatott leszállások egy szigorú teszttervre utalnak, amely a szoftverfejlesztésre és a rendszer érettségére összpontosít, hogy ma bebizonyítsa, hogy egy olyan autonóm pilóta nélküli rendszer, mint az X-47B, biztonságosan, zökkenőmentesen és kiszámíthatóan képes integrálja magát a haditengerészet szállítói tevékenységébe " - mondta Carl Johnson, a Northrop Grumman Aerospace Systems alelnöke és a Navy UCAS programmenedzsere.

A Bush fedélzetén letartóztatott leszállások az UCAS-D program harmadik jelentős repülési eredményét jelentik május óta. Május 14-én az X-47B lett az első pilóta nélküli repülőgép, amelyet egy Nimitz osztályú repülőgép-hordozóról indítottak katapultra. Május 17-én a repülőgép végrehajtotta az első sorozatot a precíziós megközelítésekből és a touch-and-go leszállásokból egy hordozón egy pilóta nélküli rendszerrel.

Northrop Grumman a haditengerészet UCAS-D fővállalkozója. A vállalat tervezte és gyártotta a program két X-47B típusú repülőgépét. A Northrop Grumman és a haditengerészet személyzetéből álló integrált tesztcsapat végrehajtotta a szigorú repülési teszt és a hordozó alkalmassági teszt sorozatát, amely az autonóm pilóta nélküli repülőgép mai letartóztatásának csúcspontjául zárult.

A Northrop Grumman UCAS-D ipari csapatába tartozik a Pratt & amp Whitney, a GKN Aerospace, az Eaton, a General Electric, az UTC Aerospace Systems, a Dell, a Honeywell, a Moog, a Wind River, a Parker Aerospace, a Rockwell Collins és a Lockheed Martin.


Grumman Martlet hordozóra száll - Történelem

A vadmacskák F4F/FM sorozatának három különböző beviteli módja van. Az első típust a korai és végső gyártási F4F-3-oknál, valamint az F4F-4-nél használták. Ennek a típusnak három beömlőnyílása volt, az egyik a burkolat tetején és kettő a burkolat ajkán belül, körülbelül 4 és 8 órakor. A felső a porlasztó beszívására, míg a másik kettő az intercooler levegőre volt. (CB) A második típus a porlasztó bemenetét az ajak tetején belül mozgatta. Ez állítólag a bevitel hatékonyságával kapcsolatos problémáknak volt köszönhető. Mindenesetre a tetején lévő beszívást helyreállították az F4F-3-ban, és a teljes F4F-4 és FM-1 gyártási ciklusban használták. (CB) A harmadik típus az FM-2-n talált változat volt, ahol négy beviteli pont volt körülbelül a 4,5 7 és 8 o'óra pozíciók. A két alsó hűvös levegőt kellett, hogy biztosítson az olajhűtőbe, a két felső pedig a porlasztó bemeneteit. (CB)

A szélvédő és az előtető nagyjából változatlan maradt a gyártás során Vadmacska, bár néhány Martlets kiegészítő keretezéssel rendelkezett a szélvédőn. A Mark 8 fegyver látványát a Vadmacska élettartamának nagy része végigkísérte. Az FM-1 farok az FM-2 (és az XF4F-8) kivételével minden változatban használt rövidebb farkat mutatja, a jobb oldali felvétel pedig a magasabb FM-2 farok. (CB)






Balra: A legtöbb olajhűtő burkolata Vadmacska/Fecskefélék csoportja repülőgépek, egy -egy szárny alatt. Az FM-2-vel az olajhűtő a motor mögött volt, és a hűtőlevegőt a burkolaton keresztül vezette. (CB)
Közép: A horog a gerinc alatt, a kerék alatt és előtt a katapult kantár rögzítési pontja. Amikor a fedélzetről indítanak, a kantár, amelynek mindkét végén hurok volt, az egyik végén a katapult űrsiklóhoz volt rögzítve, a másik vége pedig a horog fölé csúszott. Amikor a katapult űrsiklója elérte futásának végét, a horog kicsúszott a hurokból, miközben a repülőgépet a levegőbe dobták. (CB)
Jobbra: A levezető kampó illusztrációja nyújtott helyzetben. (CB)
Szélső jobb: Az akkumulátor/csomagtér ajtaja. Különféle tárgyakat, például szerszámot tárolnak ott. A zsűri támaszai a szárnyak összehajtott helyzetben tartására a későbbi vadmacskákon ebben a rekeszben voltak tárolva. (CB)




Ezek a felvételek jó képet adnak az anyaggal borított vezérlőfelületek megjelenéséről, és felhasználhatók a különböző modellkészletekhez való összehasonlításhoz. (CB)

Az F4F-ben használt R-1830 teljesítménye 1200 LE volt, és ez volt a motor, amely leginkább a Wildcat-hez társult. Az F4F -3, -3A, -4, FM -1, Martlet II, III és a Wildcat V típusokban használt Twin Wasp nagyon megbízható motor volt. Más jól ismert repülőgépeket is hajtott, mint például a C-47 (és R4D) és a B-24, és a történelem legtöbbet gyártott repülőgép-motorjának tekintik, 173 618 darabot gyártottak. A Pratt & amp; Whitney mindig is megbízható motorok gyártásáról volt híres, és a receptek idején volt egy mondás: „Ha azt szeretnénk, hogy rövid ideig gyorsan tudjunk repülni, Wrightot akarunk, de ha repülni akarunk. hosszú ideig használjon P & ampW -t! " Ez a példa, az R-1830-92, a Smithsonian Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban látható a washingtoni Mall bevásárlóközpontjában. Valószínűleg egy polgári motor (valószínűleg a DC-3-ból), de utal a megjelenésre ehhez a nagyszerű motorhoz. (CB)






Az R-1830-90C az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában látható. Ez a modell nagyon hasonlít az F4F-3, F4F-4 és FM-1 tápellátásához leggyakrabban használt modellekhez Vadmacska. (CB)

ELŐÍRÁSOK
Modell: R-1830-86
Típus: 14 hengeres, léghűtéses, kétsoros radiális
Elmozdulás: 1830 cu.in.
Max. FORDULAT: 2400 (2700 katonai erő)
Max. HP: 1,200
Súly: 1,467 font.





P & ampW tápellátás Vadmacskák két kipufogó volt az elülső törzs alatt. A két motor kipufogógáza közötti harmadik nyílás az volt, hogy a közbülső hűtőberendezésekből elszívott levegőt engedje le. Az F4F-3A-n, ami csak volt felszerelt egylépcsős kompresszorral a kipufogó felesleges volt.

A Wright Cyclone egy másik kiváló motor volt, amely az FM-2 Fecskefélék csoportja I, IV (F4F-4B) és természetesen a Vadmacska VI. Ezzel a motorral az FM-2 emelkedési sebessége Vadmacska kb. 3.200 fpm -re javult. Ez a motor jobb felszállási teljesítményt nyújtott, így az FM-2 jobban alkalmas a CVE-k kis fedélzetéről való használatra. Az R-1820 egyes végső változatai több mint 1500 LE teljesítményt produkálhatnak. Ezt a motort széles körben használták olyan repülőgépek hajtására is, mint a B-17, R4D-8 (C-117D) és az S2F (S-2) Tracker. Az első fényképen egy R-1820-97 látható, amely a B-17-et táplálja, és a Pima Légi Múzeumban található 390. BW Emlékmúzeumban látható. A második és a harmadik képen a War Eagles Museumban látható R-1820-103A látható. (CB)

ELŐÍRÁSOK
Modell: R-1820-56 és -56W
Típus: 9 hengeres, léghűtéses, egysoros radiális
Elmozdulás: 1823 cu.in.
Max. FORDULAT: 2600 (2700 -56A és -56WA esetén)
Max. HP: 1,350
Súly: 1329 font




Az FM-2-nek a törzs mindkét oldalán volt a kipufogó a szárny felett, és kettő az elülső törzs alatt. Ez a kettő látható a futómű előtti második fotón. A katapult horog az összes verzióban használatos Vadmacskaezen a fényképen is látszik. (CB)


Mire Amerika 1941 decemberében csatlakozott a háborúhoz, az F4F volt az amerikai repülőgép -hordozók leggyakoribb repülőgépe. A szárazföldön alapuló amerikai tengerészgyalogos egységek körében is népszerű volt. A Hellcat 1943-as megérkezéséig ez volt az Egyesült Államok haditengerészetének egyetlen hordozója. Kritikus szerepet játszott a haditengerészet számos legfontosabb akciójában.

A vadmacskák egyik legfontosabb szárazföldi bázisa a Guadalcanal -i Henderson Field volt. Amerika csendes -óceáni háborújának első támadó hadműveleteinek helyszíne, ahol sok Vadmacska -sikert értek el. Egy nyolcas repülőgép mindössze 16 hét leforgása alatt 72 légi győzelmet aratott.


Grumman Martlet hordozóra száll - Történelem

Grumman F4F Wildcat

Vadmacska tervezési jellemzők

A második világháború előtt az amerikai haditengerészet úgy vélte, hogy szüksége van egy kétfedelű vadászrepülőre, mert a két sík rövidebb felszállást tud elérni. 1935 -ben a Grumman Aircraft kifejlesztette az első fémből készült egyszárnyú repülőgépet, amelyet úgy terveztek, hogy fel tudjon szállni egy hordozóra és leszálljon rajta.

1940-re azonban a haditengerészet és az rsquos új repülőgépe az egyszárnyú vadmacskává változott. Ez a makacs külsejű repülőgép nagy Pratt & Whitney radiális motorral halálos ragadozónak bizonyult a japán nulla ellen.

Bár a Zero gyorsabb és mozgékonyabb volt, a Vadmacska masszív volt. Több ütést is eltarthat az ellenséges géppuskáktól, és tovább repülhet, hogy hazatérjen.

Grumman kifejlesztette az összecsukható szárnyat a Vadmacskának. A bal alsó képen látható, hogy két rögzített szárnyú repülőgép hogyan foglal el annyi helyet, mint öt összecsukható szárnyakkal. Ez rendkívül fontos fejlemény volt a haditengerészet számára, mert azt jelentette, hogy nagyobb számú gépet lehetett tárolni a hangárfedélzeten, és nagyobb számot lehetett készíteni a pilótafülkére.

Általában a radiális motorokat részesítették előnyben a hordozó repülőgépeknél, mert könnyebben hozzáférhetők és karbantarthatók. Az F4 makacs megjelenése ellenére kellően aerodinamikus volt.

Az első F4F -eket, amelyek harcot láttak, a brit haditengerészet rendelte el, mielőtt az Egyesült Államok beszállt a háborúba. A britek Martletnek nevezték el. Valójában az első amerikai gyártású repülőgép, amely lelőtt egy német gépet, egy brit martlet volt 1940 karácsonyán (majdnem egy évvel a Pearl Harbor-támadás előtt). Az áldozat egy német Luftwaffe Junkers 88 volt, aki bombázó küldetésen vett részt Anglia felett.

A Vadmacska volt az egyetlen hordozóra alkalmas repülőgép, amely készen állt a háború kezdetére, és annak ellenére, hogy gyorsabb repülőgépeket vezettek be a háborúba, a Vadmacska továbbra is teljesítette célját a háború során. A tehetségesebb Grumman Hellcat és a Vought Corsair csak 1943 -ban voltak harckészek. A háború végére az F4F Wildcat szilárd fémszerkezetével 5,9: 1 -es légi harci ölési arányt ért el, ami azt jelenti, hogy minden csatában elveszett vadmacskáért az ellenség csaknem 6 repülőgépét áldozta fel.


Grumman F4F Wildcat

Szerző: Staff Writer | Utoljára szerkesztve: 2021.05.28. | Tartalom és másoláswww.MilitaryFactory.com | A következő szöveg kizárólag erre az oldalra vonatkozik.

A Grumman F4F Wildcat volt a 2. világháború első éveiben a Szövetséges Csendes -óceáni Színház kampányának meg nem énekelt hőse. Gyakran beárnyékolják a közelgő Grumman F6F Hellcats és Vought F4U Corsair hotrodok, a kétlábú származású makacs Vadmacska annyira a szívósságra támaszkodott. pilótáitól, mint ennek a finom gépnek a képességeiről. Az 1936-os szabványok szerint a Wildcat nagy teljesítményű gép volt, sok ajánlani valóval. Az F4F mind az amerikaiakat, mind a briteket szolgálta (utóbbiakat egy ideig Martlets néven ismerik) a kritikus háborús években, a brit vadmacskák a szolgálatot a háború végéig, 1945 -ig látták.

Grumman az 1935-ös amerikai haditengerészeti versenyre lépett a Brewster ellen, hogy eladja az Egyesült Államok haditengerészetét a következő hordozója által született vadászgépnek. Míg a Brewster bemutatta lenyűgöző F2A Buffalo-ját-egy gyors, sallang nélküli, egy hajtóműves, együléses egysíkú vadászgépet-, Grumman lenyűgözni akarta G-16-os, kétfedelű kivitelét, amely XF4F-1 néven lépett pályára.A Brewster F2A Buffalo ragyogott, míg az USN kevésbé volt lenyűgözve a Grumman dizájnnal, és végül megszerezte a Brewster cégnek az amerikai haditengerészet szerződését. Mintegy 509 Brewster F2A vadászgépet gyártanának.

Az amerikai haditengerészet döntése ellenére Grumman átdolgozta a G-16-ot a G-18 tervezési javaslatba, amely egy hagyományosabb egysíkú szárnyas elrendezésű repülőgép. Az amerikai haditengerészet az új - XF4F -2 névre keresztelt - dizájnt eléggé összehasonlította egy repülhető prototípus megrendeléséhez. A repülőgép 1937 szeptemberében érte el az első repülést, és egy Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp 1050 lóerős, sugárirányú dugattyús motorral hajtotta. Az újratervezés és az erősebb motor ellenére a repülőgép még mindig nem felelt meg a Brewster Buffalo -nak az Egyesült Államok haditengerészete által keresett számos kívánt fronton.

Grumman újabb kísérletet tett, miközben továbbra is tartotta az amerikai haditengerészet érdeklődését, elkészítette a G-36-os modellt, és felszerelte egy nagyobb szárnyhoz, négyzet alakú véggel, egy újratervezett empennával és a Pratt & Whitney XR-1830-76 sorozatú motorral. színpadi kompresszor. A G-36 1939 februárjában készült el, és megkapta az XF4F-3 prototípus jelölést, míg az első repülést a következő hónapban teljesítették. Ezúttal a Grumman csapata rendben találta a teljesítményt és a megbízhatóságot, az amerikai haditengerészet pedig F4F-3 néven rendelte el a gyártást. Az F4F-3 megszerezte a jogot, hogy a Wildcats sorozat első gyártási modelljévé váljon. Az XF4F-3 néhány további tervezési változtatást eredményezett, de ezek elhanyagolhatóak voltak.

Az F4F tervezése bemutatta a két síkú vadászgépek törékeny törzsét. A Pratt & Whitney erőmű a törzs hengeres elülső részébe volt burkolva, és szabadon lévő, léghűtéses sugárirányú nyílással volt ellátva. A motor hárompengés légcsavarrendszerrel és egyszerű fonóval rendelkezett. A lombkorona kétrészes elrendezésű volt, az elülső szélvédő a helyén volt rögzítve, a második hátsó darab pedig két hátsó csúszósínre épült. Mindkét rész nehéz "üvegház" stílusú keretezést kapott. A pilótafülke közvetlenül a „borotvahátú” stílusú hátsó felső törzsbe épült, kétségtelenül a „hat” -ra korlátozva a pilóta nézeteit. A szárnyak kissé előre voltak és középre vannak szerelve a pilótafülke mindkét oldalán. A szárnyak 2 x 12,7 mm -es géppuskát (két fegyvert egy szárnyhoz), valamint 450 lőszert és egy fegyvert tartalmaztak. A futómű hagyományos volt abban az időben, a repülőgép "farokhúzó" kialakítású volt, két fő futóművel előre és hátrafelé. Az előremenő futóműveket a korábbi Grumman háborúk közötti repülőgép-tervekből kölcsönözték, és a pilótának kézzel kellett forgatnia a pilótafülkében, amikor leengedte vagy felemelte a fogaskerekeket. A futómű kialakítását Grumman engedélyezte egy Grover Loening tervezőtől, akivel Leroy Grumman dolgozott, mielőtt megkezdte légiközlekedési társaságát. Teljesen visszahúzva a kitett kerékoldalak a törzs oldalaihoz igazodtak, és az F4F Wildcat sorozat külön azonosítói voltak. A felvonó hagyományos típusú volt, egyetlen függőleges farokúszóval és vízszintes síkokkal. A repülőgép haszonelvű megjelenése miatt minden szárnyszéle "négyzet alakú" volt.

Annak ellenére, hogy a pilóta közvetlenül a motortartó mögött ült, tisztességes kilátást kapott előre és viszonylag jó oldalról. A korábbi pilóták - különösen az FAA pilótái - elmesélték, mennyire „jó” a pilótafülke, legalábbis nekik. A legtöbb amerikai pilótafülkéhez hasonlóan tágasnak bizonyult az átlagember számára, és viszonylag tiszta - majdnem ritka - műszerfalat tartalmazott, amely alapvető számlapokat és mérőórákat tartalmaz, és a tetején lőszerrel díszített. A középkonzol régiója a pilóta felé, a lába közé nyúlt, és tartalmazta az ADF automatikus iránykeresőt. Egy egyszerű vezérlőpálcát helyeztek a pilóták lába közé. A kormányokat két padlóra szerelt kormánypedállal vezérelték, a futómű kézi hajtókarját pedig a jobb alsó sarokban helyezték el. Az összes kezelőszervezet gyorsan elérhető volt a pilóta látókörében, így viszonylag könnyen lehetett repülőgépet tartani. Ha a Vadmacska pilóta egyáltalán kudarcot vallott a pilótáiban, ezeket a hibákat kijavították a még néhány év múlva elérhető F6F Hellcatben.

Ekkorra az Európában kibontakozó események óriási nyomást gyakoroltak Franciaországra. A német invázió az országba az összeomlás szélére sodorta a nemzetet, amikor katonai védői bizonytalanul vékonyak voltak, és minden fronton megbüntették őket. A franciák teljesebb külső megoldásokat kerestek a gyors javítás érdekében, és egyet találtak a Grumman G-36 kivitelben (F3F-3). A repülőgépet Franciaország rendelte módosított G-36A kivitelben, és "franciabarát" műszereket tartalmazott, az újratervezett motorburkolatot Wright R-1820 Cyclone motorral, nem összecsukható szárnyakkal, 4 x 7,7 mm-es Darne géppuskával. és egy fojtószelep, amelyet a hagyományos előrenyomási módszer helyett vissza kell húzni a teljesítmény érdekében. A parancs ellenére Franciaország elesett, mielőtt a repülőgépet leszállíthatták volna. Mint ilyenek, a britek - már vékonyan elnyúlva repülőgépeik soraiban - Martlet Mk I. néven vették fel a rendet.

A G-36A/F3F-3/Martlet Mk I repülőgépek francia megrendelését természetesen felülvizsgálták brit használatra a Blackburn cég módosításai alapján. A Martlets gázkarjait hagyományosabb angol push-forward módra alakították át, a fegyverzetet 4 x 12,7 mm-es Browning elrendezésre módosították, és minden műszert "angolbarát" -ra állítottak. A külső bombák 2 x 100 font bombák vagy 2 x 58 gallon csepptartályok voltak a helyükön. A Martlet Mk I -t 1940 júliusában szállították a Fleet Air Arm -hoz (FAA), és viszonylag gyorsan szolgálatba állították 1940. szeptember 8 -ig, a 804 -es század lett az első címzettje. Ugyanezen év decemberében egy Martlet Mk I -nek tulajdonították első ellenséges repülőgépének - egy Junkers Ju 88 - Scapa Flow feletti repülőgépnek a lezuhanását, ami tulajdonképpen az első amerikai gyártású repülőgép, amely a második világháborúban ellenséges gyilkosságot ért el.

A britek kérésére Grumman összeállított egy javaslatot egy G-36B kivitelre-egy F4F-3-asra, amely az eredeti Twin Wasp motort illeszti az újratervezett burkolat alá. A britek eredetileg Martlet Mk II -ként fogadták el ezeket a repülőgépeket, de az a tény, hogy az első tízet hajtogatott szárnyak nélkül szállították, a következő harmincat pedig, a repülőgép két további jelölést kapott a Martlet Mk III és a Martlet Mk III (A) . Meg kell jegyezni, hogy a 30 darabos tételt eredetileg a görögországi Görög Légierőhöz akarták szállítani, hogy segítsen megakadályozni a német inváziót az adott területen, de a Franciaországhoz hasonló események miatt ezeket a repülőgépeket inkább brit kezekbe kellett szállítani.

Az F4F-3 1940-ben lépett az amerikai haditengerészet szolgálatába, és 78 példából álló sorozatban rendelte meg, és gyorsan bebizonyosodott, hogy elsődleges hordozó repülőgépe, és ironikusan megelőzte az amerikai haditengerészet Brewster F2A Buffalóit. Ekkor a kétlépcsős kompresszor egyre nehezebb árucikknek bizonyult, bár az ilyen teljesítménynövekedés szükségessége ugyanolyan követelmény volt, mint a fegyverkezés. Ennek eredményeként a felülvizsgált F4F-3A modell Pratt & Whitney R-1830-90 sugárirányú, 1200 lóerős dugattyús motorral került elő, amely egy egyszerűbb, egyfokozatú, kétfokozatú kompresszorral párosult. A repülőgép valójában teljesítménycsökkenést mutatott az alap F4F-3-hoz képest, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének sok pilótája nyíltan nem szeretett repülni. Ennek ellenére az F4F-3A-t egymás mellé állították az alap F4F-3 modellekkel, és a britek is használták Martlet Mk III (B) köntösében. Egy "egyszeri" F4F jött létre úszó síkban F4F-3 néven. A repülőgépeket az Edo Aircraft Corporation biztosította, és lecserélték a futóművet. 1943. február 28 -án repült először, a vadmacska teljesítménye sokkal rosszabbnak bizonyult, mint az alap F4F vadászgép már elenyésző kínálata. A dizájnt soha nem fejlesztették és nem gyártották.

1941 áprilisában az F4F összecsukható szárnyú változatát tesztelték, míg 1941. október 1-jén az Egyesült Államok haditengerészete hivatalosan elfogadta a "Wildcat" megnevezést az F4F sorozathoz.

A Vadmacska sok szempontból olyan fontosnak bizonyult a szövetségesek számára a tengeren - mind az Atlanti -óceán, mind a Csendes -óceáni színházakban. A legfontosabb, hogy az amerikaiakat és a briteket egy alkalmas hordozószülött vadászrepülővel látta el, amelyet mindkét nemzet komolyan hiányzott a készleteiből a háború elején. A Vadmacska végül kiegyenlítette a játékteret a szövetségesek javára. A britek már vékonyak voltak a Hawker Hurricane és a Supermarine Spitfires használatában a Királyi Légierőn keresztül, így haditengerészeti típusaik - a Hawker Sea Hurricane és a Supermarine Seafire - érkezését egy ideig el kellett halasztani. Hasonlóképpen, a Brewster F2A Buffalo -n kívül az amerikaiaknak alig volt mit tenniük a Mitsubishi A6M "Zero" csapás ereje ellen a Csendes -óceánon. Mindenesetre a Vadmacska érkezése monumentális jelentőségű volt a légi háború első éveinek kimenetelében.

1942 szeptemberében a HMS Audacity hat hajóhadból álló flotta -légkaros kontingensével elindult. Ugyanezen hónap szeptemberében két Martletnek tulajdonították a konvojt kémkedő német Focke-Wulf Fw 200 Condor leverését. A britek nem csupán az óceánba szervezett hadjáratokra állították be a Martlet szolgálatába Észak -Afrika égboltja felett, aminek következtében 1941. szeptember 28 -án megsemmisült egy olasz Fiat G.50 bombázó.

A japán Pearl Harbor elleni támadás 1941. december 7 -én akcióba lendítette az amerikai hadigépezetet. A rendelkezésére állt ez a makacs, egyenes szárnyú vadmacska vadászgép, két síkú eredetével kiegészítve-aligha a legenda. Csak néhány vadmacska tartózkodott Pearl területén a támadások idején - ezek az USMC VMF -211 századhoz tartoznak. Kilencen megsérültek vagy megsemmisültek az Oahu elleni támadás során.

A vadmacskákat másnap dühösen használták, amikor december 7 -én és 8 -án japánul megpróbálták megtámadni a Wake Island -atollot. Körülbelül egy tucat F4F -3 -as állomásozott ott - ezek szintén a VMF -211 -hez tartoznak -, amelyekhez a tizenkét vadász közül nyolc megsérült vagy megsemmisült a földön. Négy vadmacska vadásznak sikerült elsüllyesztenie a japán Kisaragi rombolót (bombázóként használt vadmacskákat) a támadás során. A japán Hayate rombolót is elsüllyesztették, bár ezt a védelmi parti fegyvereknek tulajdonították. Az események arra kényszerítették a japánokat, hogy hagyják el az inváziót és vonuljanak vissza, így Wake harcolni fog még egy napig. Ennek a kis szigetnek a túlélése - egyelőre legalábbis - részben ezeknek az USMC repülőknek és vadmacskáiknak hősiességének volt köszönhető, ami Japán első nagy vereségét hozta a háborúban.

1942-ben bevezették a végleges Wildcat-ot az F4F-4-ben. Az F4F-4 modellek 6 x 12,7 mm-es Browning géppisztolyokat kaptak (a 4 x elrendezésből felállítva) és összecsukható szárnyakat a jobb hordozótárolás érdekében az űrszalagú szövetséges repülőgép-hordozók fedélzetén. A fegyverzetváltás a Wildcat korábbi formáihoz képest frissítés volt, és a britek parancsára készült. Ezek a változások azonban költséggel jártak. A hozzáadott géppuskák kényszerítették a lőszer teljes számának elosztását a hat fegyverrendszeren a négy helyett, így a teljes "fegyverrobbanás" ideje 34 másodpercről kicsi 20 másodpercre csökkent, így a vadmacskák pilótái kevesebb lőszert szereztek be . Ez a korlátozás lényegében arra kényszerítette a Wildcat pilótákat, hogy keményebben dolgozzanak az ölésükért, mivel a több lövés nem feltétlenül jelenti a jobb pontosságot. A sértést a sérülésekhez hozzá kell tenni, hogy a fegyverek gonosz és halálos hajlamosak voltak az elakadásra, ami sok vadmacska pilótát kényszerített arra, hogy nézők legyenek a kutyaharcokban.

Ezek a belső változtatások egy sokkal nehezebb Wildcat -ot is eredményeztek, és némi mértékben csökkentették a teljesítményt a tartalommal. Az extra fegyverzet és az összecsukható szárny alszerkezete a vadmacskák végsebességét 318 mérföld / órára csökkentette, miközben lassabb emelkedési sebességet biztosított. E negatívumok ellenére az F4F-4 lett a legtöbbet gyártott repülőgép, megelőzve az F4F-3-at a szerelősorokon (nem volt bevett gyakorlat két változat egyidejű gyártása). A britek Martlet Mk IV néven kapták meg F4F-4 modelljeiket, kiegészítve Wright Cyclone erőművel és felülvizsgált burkolattal. A fegyverzetet tovább erősítette (és várhatóan csökken a teljesítmény is) a szárnyak alatt tartott 2 x 250 font külső bombák (vagy szükség esetén 2 x 58 gallon csepptartályok) biztosításával. Az F4F-4 először 1941. április 14-én repült.

1942. február 20 -án a Wildcat pilóta, Edward H. O'Hare hadnagy volt az öt legjobb japán bombázó Rabaul felett.

1942 májusában hozzáadódott a Korall -tengeri csata, az amerikai USS Yorktown és USS Lexington fuvarozók a Shou fényhordozóval együtt a japán Zuikaku és Shokaku fuvarozók ellen álltak. A japánok Port Moresbyt célozták meg Papaun. Vadmacska pilóta hadnagy J.G. McCuskey öt megerősített gyilkosságot ért el az ezt követő akció során. Annak ellenére, hogy taktikai győzelmet jelentett Japánnak az elsüllyesztett vagy megsérült szövetséges hadihajók száma miatt, stratégiai győzelemmé vált a szövetségesek számára, mert a japán harci gépet végül megállították a Csendes -óceánon belüli kiterjesztésének kiterjesztésében. A britek számára 1942 májusában a Fleet Air Arm Martlets Madagaszkár felett hadműveletet hajtott végre a Vichy francia légielemek ellen. Hasonlóképpen Martlets olasz bombázókkal sparolt, miközben augusztusban egy konvojt kísért Máltára. A harci tapasztalatok a vadmacskát meglehetősen félelmetes harcosmá fejlesztették.

1942 júniusa hozta meg a midway -i csatát. Ekkor a csendes-óceáni fuvarozó flotta mind az F4F-4 modelleket állította ki képzettebb pilótákkal és jobb taktikával. A japán szándék ebben a csatában az volt, hogy 1) erővel válaszoljon az áprilisi "Doolittle Raids" pimasz "razziaira" és 2) csábítsa az amerikai fuvarozókat a végső összecsapásra. Az amerikai hírszerzés itt legyőzte a japán szándékot, mivel az amerikai fuvarozók már várták Midwayt, hogy lecsapjanak a japánokra. Az ebből eredő akció és a későbbi szövetséges győzelem biztosította Midway-t, mint jövőbeli létfontosságú Csendes-óceánon átívelő platformot, és négy japán flotta-fuvarozót süllyesztett el e folyamatban (csak egy amerikai szállítóhoz).

1942. augusztus 7. és 1943. február 9. között a szövetségesek megkezdték első teljes offenzívájukat Guadalcanalnál, meglepve a védekező japánt. A vadmacskák szinte napi harcokban harcoltak tovább, miközben a szárazföldi és a tengeri erők megmozdultak. A végeredmény ellensúlyozta a szövetségesek Henderson Field használatát és további két kifutópálya építését, amelyek stratégiailag fontos csomóponttá válnak a csendes -óceáni további szövetséges műveletekhez.

A vadmacskák több jelentős szövetséges kétéltű partraszálláson is felléptek, részt vettek Észak -Afrika, Madagaszkár, Olaszország és végül Normandia inváziójában. Ebben a szerepben a vadmacskák értékes légtakarást biztosítottak a kiszolgáltatott partraszálló hajóknak és a strandokat rohamozni hívó férfiaknak. Az F4F emellett segédkezett U-Boat vadászatban (a Fairey Swordfish repülőgépekkel együttműködve) és felderítőellenes bevetésekben a német Focke-Wulf Fw 200 Condors ellen.

1942 végére és 1943 elejére a Grumman befejezte saját gyártási kötelezettségvállalását az F4F-4 mellett. A General Motor keleti repülőgép-osztálya vette át és gyártotta az FM-1 Wildcat modelleket. Ezek a repülőgépek összesen 4 x 12,7 mm -es géppuskákra hozták vissza a fegyverzetet. 1943 végén a GM bemutatta a továbbfejlesztett FM-2 Wildcat-et. Ezen túlmenően a vadmacska Amerikában minden kész volt.

A Vadmacskát fotófelderítő platformként próbálták ki az F4F-7-ben. Ezek a 21 példányra előállított repülőgépek fegyvereit kivették a kamera felszerelése és az üzemanyag javára. Mivel ezeknek a repülőgépeknek az üzemanyagát a szárnyukba szerelték, ezek a "nedves szárnyak" nem összecsukható fajtájúak voltak, így csökkentve a hordozók hatékony tárolását. Ezeknek a madaraknak a hatótávolsága lenyűgöző 3700 mérföld volt.

A vadmacska teljes termelése 7722 példát tett ki. A Martlets ebből körülbelül 1191 -et alkotott. Az üzemeltetők az Egyesült Államok Haditengerészetére, az Amerikai Egyesült Államok Tengerészgyalogságára, a Kanadai Királyi Légierőre és a Királyi Haditengerészeti Flotta légkarjára korlátozódtak.

Működési szempontból a Vadmacska nem volt tökéletes válasz ezekre a gyorsan változó időkre. Az 1930 -as évekbeli dizájnját számos alkalommal előtérbe hozták. A japán A6M Zero teljesítményében és tűzerőjében rendkívül kiválónak bizonyult a Wildcathez képest. A nullák korai fölénye ellenére a Wildcat pilótái értékes tapasztalatokra tettek szert, és páratlan "merülés és zoom" taktikát szereztek, amelyek végül a vadmacska előnyeit játszották le, hogy ellensúlyozzák hiányosságait. A jobb páncélvédelem és az önzáró üzemanyagtartályok - két alapvető túlélési elem, ami a Zéróból hiányzott - azt jelentette, hogy a Vadmacska több büntetést tud elszenvedni, mint ellenfele, és tovább marad a harcban, mint a legtöbb. A Vadmacska bebizonyította, hogy minden harccal kapcsolatos kategóriában "éppen eléggé" kínálta a Csendes-óceáni Színházat, amíg a szövetségesek jobb repülőgéprendszereket nem tudtak előállítani.

Haditengerészeti testvéreikkel ellentétben az USMC Wildcats szinte kizárólag szárazföldi bázisokról működött. Joe Foss, az USMC kapitánya a VMF-121 nyolc vadmacskából álló csapatát 72 megerősített léggyilkosságra vezette. Foss ebből az összegből 26 -at hozzáadott, ami legalább ötöt jelent egyetlen nap alatt. Végül kitüntetéseiért kitüntetéssel tüntették ki.

Az F4F Wildcat a Grumman F6F Hellcat 1943-as megérkezéséig az amerikai haditengerészet legfőbb hordozója volt. A britek elhagyták a "Martlet" nevet, és 1944 januárjától elfogadták az amerikai "Wildcat" megnevezést. a háború utolsó éveiben az amerikai leltárban a brit flotta Air Arm Wildcats harcolt a konfliktus végéig, és további négy Messerschmitt Bf 109 vadászgépet hálózott be Norvégia felett 1945 márciusában - ezzel a német vadászok az FAA utolsó légi gyilkosságai a háborúról.

Az F4F Wildcat világszerte bebizonyította a szállítói műveletek leküzdhetetlennek tűnő kihívásait. A fent említett hátrányok ellenére a Vadmacska mérhetetlenül kárpótolt - pilótaképzés, taktika és ösztön. Megbízható és strapabíró ászfelszerelésnek bizonyult a sok haditengerészeti repülőgép számára. Annak ellenére, hogy a lenyűgöző Grumman F6F Hellcats és Vought F4U Corsairs helyébe léptek, az F4F Wildcats továbbra is vitathatatlan nyomokat hagyna a katonai repülés történetében - ezzel gyakorlatilag előkészítve a szövetségesek végső győzelmét a tengely agressziója ellen.

Végül ő lett az egyetlen Amerikában gyártott repülőgép, amely teljes konfliktus során szolgált. A háború utolsó éveiben könnyű súlya és viszonylag kis mérete miatt rendszeres volt a kisebb kísérőfuvarozók fedélzetén, amelyekből az újabb, nehezebb és nagyobb vadászok egyszerűen nem tudtak operálni.


Nézd meg a videót: Battle of Guadalcanal - Sakai Saburo vs James Pug Southerland CG Animation