1997 helikopteres katasztrófa - történelem

1997 helikopteres katasztrófa - történelem

1997. február 4 -én ütközött össze két izraeli helikopter, amelyek katonákat szállítottak Libanonba, és a katonák és a helikopterek legénysége meghalt. Ez volt a legnagyobb katasztrófa Izrael katonai történetében.

Az első libanoni háború után az izraeli csapatok egy biztonsági övezetben maradtak Dél -Libanonban. A csapatok ellátásához és az új katonák Libanonba való forgatásához helikoptereket használtak széles körben. Az izraeli légierő által Yas'urnak hívott két Sikorsky S 65C-3 február 3-án a tervek szerint csapatokat szállított Libanonba, de a járatot a rossz időjárás miatt törölték. Amikor az időjárás javult 4 -én, a járatot jóváhagyták az előrehaladáshoz. Két helikopter repült Tel Nof bázisáról Rosh Pinna -ba, ahol a csapatokat a fedélzetre töltötték. Az egyik 32 utast, a másik 33 pedig mind a négy fős személyzetet tartogatta. 6: 48 -kor felszálltak. A légiforgalmi irányítás csak 6: 56 -kor adott engedélyt a repülőgép Libanonba való belépésére. Mielőtt megtehették volna, összecsaptak Moshav She'ar Yashuv felett. Az egyik repülőgép forgórésze a második farokba ütközött, és elvesztette az uralmát és lezuhant. A fedélzeten tartózkodó katonák és a legénység is meghalt.

Ez volt a legrosszabb légi katasztrófa Izrael történetében, és az országot gyász borította.


Fekete Sólyom tragédia: A túlélő emlékezik a békeidők legrosszabb katonai légiközlekedési katasztrófájára 20 év múlva

Húsz évvel ezelőtt Ausztrália a legsúlyosabb békeidős katonai légiközlekedési katasztrófát élte át, amikor egy Black Hawk kiképzési gyakorlat rosszul sült el, és 18 ember meghalt.

1996 júniusában a Black Hawk kiképzés során Townsville közelében 18 férfi halt meg, amikor két helikopter a levegőben ütközött és lezuhant.

A különleges légi szolgálat (SAS) ezred és a hadsereg légiközlekedési alakulata éjszakai terrorizmusellenes kiképzési akciót hajtott végre, készülve a közelgő 2000-es sydney-i olimpiára.

Az eset jelentősen megváltoztatta az ausztrál hadsereg és a SAS kiképzési protokolljait.

Ez mélyen érintette a túlélőket is, köztük Matthew Barker őrnagyot, a helikopter pilótát, aki néhány méterrel a repülőgépe előtt figyelte a balesetet.

Most, hogy visszavonult az aktív szolgálattól, Barker őrnagy felidézte, milyen közel került a halálhoz aznap este.

Sajnos ez a hang lejárt

A "fekete 4" -et vezette a hathelikopteres kiképzési gyakorlaton, és közvetlenül a Black 1 és 2 mögött állt, amelyek összeütköztek.

& quot; Az utolsó pillanatban az 1 -es szám látta a 2 -es számot, és ő igyekezett elkerülni az intézkedéseket, hogy elmenjen az útból - mondta Barker őrnagy.

& quot; A fő forgórész lapátjai kapcsolatba léptek a 2 -es számmal, és sajnálatos módon számára ezek a fő rotorlapátok leváltak, és csak 10 vagy 20 méterrel ment az orrom alá. Csak hiányzott nekem. & Quot

& quot; Láttam, hogy az 1 -es szám fejjel lefelé halad az orrom alatt. Néztem a 2 -es és#27 -es számú farkát, amelyet a rotorlapát érintkezője távolított el, és alapvetően, ahogy fel akartam kelni, és a tetejük fölött, végig figyeltem őt az ütközésig. Mert ő csak elvesztette a farokrotorát, és alapvetően kétszer -háromszor megpördült, mielőtt érintkezett volna a talajjal. "


Kapcsolódó cikkek

Szakértő: A Haifa -öbölben lévő ammóniatartály „széteshet” holnap reggel, és 16 000 embert ölhet meg

Tökvirágok: Izrael fájdalmas, névtelen háborúja Libanonban

Az északi fronton az izraeli hadsereg felállítja a Hezbollah egységeit

A helikopterek még mindig Izrael felett voltak. Egy éjszakai őr a halastavak halmazában hallotta, hogy jönnek. Közel volt Kibbutz Dafna kis temetőjéhez, az öreg ciprus- és eukaliptuszfákhoz, amelyet alapító úttörők, csecsemőkorban nem túlélt csecsemők laktak, egy pilóta meghalt, amikor kiképzőgépe 1962 -ben a Galileai -tengerbe zuhant, egy menekült 1948 -ban Európából a kibucba került, és néhány hónappal később megvédve meghalt.

- Az őr felpillantott, és látta, hogy a két fekete alak elhalad a fejük felett a sápadt felhő mennyezete alatt. Az egyik balra és a másik elé repült, de látta, hogy közelebb mozognak.

„A Beauforthoz kötött helikopter forgórészei az Avi helikopterének aljába vágódtak, levágták a hátsó rámpát, és elforgatták az éjszakába. Avi hátizsákja kirepült, és messze lent landolt a Dan folyó egyik mellékfolyójában, ahol az „Élet előttünk” később sáros, de olvasható volt. A második helikopter, rotor nélkül, most egy fémdoboz volt, amely hatszáz láb magas emberrel volt tele a levegőben. A temető mellé esett, és felrobbant. ”

Február 4 -én, szombaton ünneplik a helikopter -katasztrófa 20. évfordulóját - az Izraeli Védelmi Erők történetének legsúlyosabb balesetét, és azt az eseményt, amely láncreakciót indított el, amely után több mint három év harc után , Izrael kivonult Dél -Libanonból.

A 73 katona életét követelő katasztrófa után az országot körülölelő sokkból és gyászból a Négy Anya mozgalom támadt. Tagjai - nők, akiknek fiai a háború terhét viselő viszonylag kevés harcos közé tartoztak - egyoldalú kivonulást követeltek a biztonsági övezetből.

Néhány éven belül a kisebbségi vélemény lett a többségi vélemény, a helikopter -katasztrófa és két további súlyos incidens hatására: a haditengerészeti különleges műveletek akciója Anszáriánál, Sidontól délre 1997 szeptemberében (12 halott) és Brig halála. Erez Gerstein tábornok, a libanoni IDF összekötő egység parancsnoka a Hezbollah által Hesbeya közelében elhelyezett eszközök robbanásakor (négy halott). Ehud Barak, aki ugyanebben az évben Benjamin Netanjahu ellen indult a miniszterelnöki választásokon, elfogadta a visszavonási felhívást, a mozgalom segítette a kampány során, és 2000 májusában teljesítette ígéretét.

A fenti idézet Matti Friedman új könyvéből, a „Pumpkinflowers: A Soldier’s Story” (Algonquin Books of Chapel Hill, 2016) című könyvből származik, amelyet (a Kinneret Zmora-Bitan kiadója) a hónap végén héber fordításban tesznek közzé. Friedmant, a kanadai születésű újságírót, aki serdülőként emigrált Izraelbe a kilencvenes években, behívták a Nahal-brigád páncéltörő egységébe, és a helikopter-katasztrófa és a kivonulás közötti években Libanonban szolgált.

A 73 IDF katona emlékműve, akik 1997 -ben vesztették életüket helikopterbalesetben Kibbutz Dafna közelében. Gila Eliahu

A könyv a Tök néven ismert biztonsági szolgálat előretolt pozícióját meséli el a kilencvenes évek közepétől. A helikopter katasztrófájában meghalt a Nahal Brigád mérnöki társaság tíz katonája, akik az egyik helikopterre készültek, hogy jelentkezzenek ott szolgálatra. Friedman nagyszerű művésziséggel meséli el az ő és a Tök életét. Avi Effner törzsőrmester, aki röviddel az IDF -ből való leszerelése előtt, a Tök felé vezető úton Romain Gary (tollnév, Ajar) „Az élet előttünk” című könyvét olvasta a katasztrófában. A „Tökvirágok” első része az ő történetére összpontosít.

A könyv remekül megvizsgálja a különbségeket az új Közel -Kelet elképzelései között, amelyeket Shimon Peres az oslói megállapodások keretében támasztott alá, és az elfogult, értelmetlen harcok között, amelyek ezekben az években folytak Dél -Libanonban. Úgy tűnik, hogy az akkori Libanon majdnem eltűnt Izrael nyilvános emlékezetéből, annak ellenére, hogy az ottani harcok mély benyomást hagytak mindenkiben, aki részt vett benne - és ugyanakkor a jelenlegi tagok többségének katonai világképét is formálta Vezérkar, aki a biztonsági zónában szolgált század- és zászlóaljparancsnokként.

Legyen naprakész: iratkozzon fel hírlevelünkre

Kérlek várj…

Köszönjük jelentkezését.

Több hírlevelünk is van, amelyekről úgy gondoljuk, hogy érdekesnek találják.

Hoppá. Valami elromlott.

Köszönöm,

Az Ön által megadott e -mail cím már regisztrálva van.

Az állam azonban nemcsak hogy nem osztott érmet a harcokban részt vevőknek, még nevet sem kapott. A „Be nem jelentett háború” mellett Brig kiváló könyve. Moshe (Chico) Tamir tábornok, 2005 -ben jelent meg, a „Pumpkinflowers” ​​az egyetlen könyv, amely dokumentálja a harcok éveit. Míg azonban Tamir taktikai tapasztalataira és következtetéseire összpontosított, a századparancsnoki rangtól a dandárparancsnoki rangig, Friedman volt őrmesternek sikerült szélesebb emberi szemléletet nyújtania a háború tapasztalatairól.

Összefonódás és beágyazódás

Sharon páncélozott szállítójárművel utazik Bejrút közelében, Libanonban, 1982 júniusában. AP

A biztonsági övezet 1985-ben alakult ki, a Béke a Galileáért hadművelet, az első libanoni háború késői melléktermékeként, amelyben Ariel Sharon és Menachem Begin három évvel korábban kuszálták Izraelt. A Palesztin Felszabadítási Szervezet fegyveres palesztinjai elleni harcot gyorsan felváltotta a gerillaharc, amelyet egy ügyesebb ellenség, a Hezbollah síita szervezet vezetett. Ez egy megviselési háború volt, amelyet egyik fél sem nyert meggyőzően, és amelyben nem születtek hősies győzelmek. Ahogy az izraeli közvélemény egyre jobban aggódott és szorongott a harcok során felhalmozódó veszteségek láttán, amelyek katonai mércével nem voltak különösen magasak, az IDF egyre inkább megerősödött fellegváraiban.

Az erődítményeket körülvevő betonrétegek (az utolsó erődítési műveletet Libanonban ironikusan „reményfalaknak” nevezték) arra sarkallták a Hezbollahot, hogy megpróbálja megtámadni a feléjük tartó konvojokat. Amikor a taposóaknák elleni támadások az utakon nőttek, az IDF helikoptereket kezdett használni katonák szállítására az erődítményekre és onnan. Amikor azonban a helikopterek ütköztek Galilea északi részén a Tök és a Beaufort felé, az IDF annyi katonát vesztett el, mint a biztonsági övezetben folytatott négy év alatt.

Friedman csodálatos módon rekonstruálja az akkori szellemiséget, az anyák kereszteződésekben tartott demonstrációitól a csoportképekig, amelyeket a katonák készítettek, mielőtt lesre indultak. Ezek azok a fényképek, amelyeken a katonák gondoskodtak arról, hogy helyet hagyjanak az egyik fej és a másik között, hogy megkönnyítsék azoknak a grafikusoknak, akiknek újságfeliratokban fel kellett tüntetniük, hogy melyiküket ölték meg másnap, és melyikük tért vissza hogy biztonságosan támaszkodhassanak, csak hogy a következő művelet során még egyszer életüket kockáztassák.

A „Tökvirágok” hangneme józan és óvatos, de ennek ellenére azonnal visszahozza azokat az élményeket, amelyeket azok gyűjtöttek, akik átmentek Libanon déli részén. Friedman intelligens módon kapcsolatot teremt a biztonsági övezetben zajló harcok és a palesztin terrorroham között a második intifádában, amely négy hónappal a Libanonból való kivonulás után tört ki. Meggyőző érvet is bemutat, miszerint azok a harcok, amelyeket ő és haverjai Dél -Libanonban tapasztaltak, valójában a 21. század első háborúja volt, előzetese a kiterjedt harci nyugati hadseregnek Afganisztánban és Irakban a szeptember 11 -i támadások után.

A War on the Rocks című blogban Douglas Olivant, az Egyesült Államok hadseregének volt tisztje, aki Afganisztánban és Irakban harcolt, a „Tökvirágokat” „a legjobb könyvnek az iraki háborúról” nevezte - annak ellenére, hogy más háborúról írták. „Az iraki veteránoknak végre van egy kéziratuk a könyvükben, amely valóban az iraki tapasztalatok egészével foglalkozik” - írta. „Több mint egy évtizednyi iraki háború után most a legjobb első személyű beszámolónk van, nemcsak a felkelők elleni harcról, hanem arról is, milyen érzés volt hazatérni. A könyv a legvilágosabban mutatja be, milyen érzés visszatérni egy olyan társadalomba, amely nem érti vagy támogatja a háborúját. ”]

Kölcsönös elrettentés

Időről időre Libanon továbbra is uralta az IDF és az izraeli társadalom napirendjét, még a kilépést követő években is. A Hezbollah -val folytatott háború meglepetése 2006 -ban felkészületlenül érte az IDF -et, amorf és felelőtlen politikai vezetés alatt. A viszonylagos katonai kudarc nyomán azonban ez a kiábrándító kapcsolat alacsonyabb erejű ellenséggel mégis szokatlanul hosszú nyugalmi időszak uralkodott az északi határ mentén. Ez történt, ahogy korábban itt írtam, a körülmények együttes hatására: Izrael és a Hezbollah kölcsönös elrettentése, az ellenség kártérítési képességének tudatosítása és az összecsapás iránti érdeklődés egyértelmű hiánya. Fokozatosan más stratégiai szempontok is képbe kerültek: Irán, a Hezbollah védnöke inkább a szervezet erejét tartotta fenyegetésnek abban az esetben, ha Izrael úgy dönt, hogy megtámadja nukleáris telephelyeit, és 2012 -től a Hezbollah ellen, Teherán utasítására, erőfeszítéseinek nagy részét a háború Bassár el-Aszad diktátor uralmának fenntartásáért Szíriában.

Dr. Daniel Sobelman, korábban a Haaretz arab ügyek tudósítója, jelenleg a Harvard Egyetem Belferi Tudományos és Nemzetközi Ügyek Központjának posztdoktori kutatója. Sobelman évek óta követi az Izrael és a Hezbollah elrettentési egyensúlyának változásait. Sobelman a Harvard és az MIT által közösen kiadott negyedéves International Security folyóiratban e héten publikált cikkében elemzi a felek közötti 2006 -os háború utáni elrettentést. Véleménye szerint a múltban kialakult elrettentés egyensúlya évtized sikeres volt a relatív stabilitás bevezetésében, pontosan ott, ahol a két fél közötti egyensúly meghiúsult a háború előtt.

Izrael egyértelmű katonai fölénye ellenére - írja - az elrettentés kölcsönössé vált. Véleménye szerint ez azért történik, mert a felek megváltoztatták a megközelítésüket - és a Hezbollah esetében úgy tűnik, hogy a szervezet vezetői alaposan tanulmányozták az összes elméleti szakirodalmat, amelyet a területen írtak, és a cselekvés mellett döntöttek. Eszerint. A Hezbollah tehát „a könyv szerint” cselekszik, és szinte mindent, amit vezetői mondtak és tettek az elmúlt évtizedben, meg lehet magyarázni az elrettentés elméletével. A szervezet vezetője, Hassan Nasrallah erről tucatnyi beszédében kifejezetten beszélt, amelyeket Sobelman elemzett.

Beszédeiben és interjúiban Nasrallah az elrettentést képviseli szervezete politikájaként, ezáltal megvédi Libanont az izraeli inváziótól. „Ahogy Libanon fél Izraeltől, természetesen Izrael is Libanontól. Valóban ezerszer meggondolja, mielőtt háborúba lép ” - jelentette ki a Hezbollah vezetője. Egy másik alkalommal ezt magyarázta: „Az általam mondottak által harcolok az ellenséggel.”

Sobelman szerint az elrettentő stabilitás évtizedének fő magyarázata az, hogy mindkét játékos megtanult olyan elrettentési stratégiát elfogadni, amely megfelel a szakirodalomban leírt sikeres elméleti feltételeknek. Hozzáteszi, hogy ennek a nyugalomnak kétségkívül sok magyarázata van, de mindkét fél szándékosan igyekszik elkerülni az újabb háborút.

Az ügy lényege az izraeli kutató véleménye szerint az elrettentés által létrehozott szerepek felcserélése. A gyenge játékosnak sikerül elrettentenie egy erősebb játékost, ha képes meggyőzően bizonyítani, hogy ha háború kitör, akkor a taktikai képességeit is (a Hezbollah esetében a rakéták kilövése, amelyek ereje és pontossága nem versenyezhet az izraeli légierő támadási képességével) stratégiai hatással lesz az erősebb oldalra. Ugyanakkor a gyengébbik oldal meggyőzi az erősebb oldalt arról, hogy ha az utóbbi kihasználja stratégiai képességeit, ennek csak taktikai hatásai lesznek a gyengébbik oldalon, mivel ez az oldal képes korlátozni a kár mértékét. A Hezbollah esetében ez a képesség magában foglalja a szervezet által kifejlesztett rejtőzködési és önvédelmi technikákat, amelyek vezetői reményei szerint sikerül eltörölni Izrael előnyeit a levegőben és a hírszerzés területén, ha háború kirobban.

Sobelman szerint ebben a történetben különösen lenyűgöző nem a Hezbollah által lenyűgöző fegyverarzenál, hanem az a mód, ahogyan ezt az arzenált a pszichológiai síkon kiaknázza, hogy elrettentse Izraelt és elmagyarázza neki az ellenségeskedéseket megelőzően, milyen következményekkel járhat egy teljes körű háború.

Ezt a közismert választ a Hezbollah kifejlesztette a városi környezetben zajló aszimmetrikus harcok „Dahiya” doktrínájára, amelyet Gadi Eizenkot vezérkari főnök (aki akkor még az Északi Parancsnokság felett volt) vázolta fel. Izrael romboló képességei, amelyekből mintát mutattak be a Bejrút déli síita negyedének utolsó háborúban történt bombázásakor, a Hezbollah bemutatja, hogy képes árat meghatározni Izraeltől, a sorok elején és mögött. Abban az időben, amikor Izrael az általános fenyegetésekre szorítkozik, és Libanont X évre visszaküldi az időben, Nasrallah jobban összpontosít, amint azt az egyes webhelyeket célzó fenyegetések is mutatják. Nasrallah még kihasználta a szervezet szíriai mocsárba süllyedését, hogy meggyőzze Izraelt arról, hogy e harcok során szervezete katonai támadási tapasztalatokat szerez.

A 2006 -os háború előtt az elrettentés fogalma alig merült fel Nasrallah beszédeiben. A háború óta alig van olyan beszéd, amelyben ne említették volna. Sobelman szerint a Hezbollah elrettentő erőfeszítéseit az utolsó centiméterig számítják ki. Nem állítja, hogy ez az erőfeszítés örökké tart, mert a szakirodalom azt tanítja, hogy a nukleáris elrettentéssel ellentétben a hagyományos elrettentés addig működik, amíg leáll. Szerinte lehetséges, hogy ha az ellenségeskedés kirobban, az igazság pillanatában Izrael elriasztja magát attól, hogy automatikusan egy teljes körű háborúvá fajuljon. Más szavakkal, szerinte lehetséges, hogy az elrettentés megakadályozza az ellenségeskedés súlyosbodását, és korlátokat szab a kölcsönös támadás szintjének.

Kockázat kezelés

Amikor a héten Sobelman tanulmányáról kérdeztük, a Központi Parancsnokság egyik magas rangú tisztje elvben egyetértett tézisével. A tisztviselő szerint a Hezbollah inkább kerüli a háborút, és ragaszkodik a kockázatkezeléshez. Amennyiben ez Nasrallah -tól függ, inkább nem tér vissza, és vakon megismétli azt a hibát, amelyet 2006 -ban, a tartalékosok elrablásakor követett el, amely háborúhoz vezetett, amelyet szervezete nem várt és nem akart. A fő veszély továbbra is az eszkaláció a téves számítások láncolata következtében, amikor mindkét fél rosszul értelmezi a másik fél szándékát.

A Nemzetbiztonsági Tanulmányok Intézete múlt héten Tel -Avivban tartott éves konferenciáján egy közvélemény -kutatás bemutatása azt mutatta, hogy az izraeli közvélemény 86 százaléka úgy véli, hogy az IDF jól fog működni a Hezbollah és a Hamász együttes támadása során. A libanoni és a Gázai övezetben tapasztalt csalódások után a hadsereg valóban igyekszik jobban felkészülni egy ilyen esetre. Az izraeli tábornokok azonban osztoznak a nyilvánosság elsöprő optimizmusában a várható eredmények tekintetében? Messze van tőle.


1977 -ben öten haltak meg helikopterbalesetben a Midtown Pan Am épületén

Ezen a héten egy helikopter zuhant le egy tetőre Midtownban, a pilóta meghalt, miközben a helikopter darabjai az utcára estek, lent senki nem sérült meg. Néhányuk számára az eset egy halálosabb helikopterbalesetet idézett elő, amely több mint négy évtizeddel ezelőtt történt egy manhattani toronynál.

1977. május 16 -án a New York Airways helikoptere öt embert ölt meg Manhattanben. Bár nem zuhant le, mégis felborult, miközben üresjáratban ült a helikopterpályán a Pan Am épület (ma MetLife épület, 200 Park Ave) tetején, Midtownban. Ez a repülőgép szétesését okozta - amikor egy nagy rotorlapát felborult, és ahogy a NY Times másnap leírta, "halálra zúzta az embereket, mielőtt nyugovóra tértek 59 emelettel lejjebb és egy háztömbnyire a Madison Avenue -n." " Az első négy áldozat a tetőn volt, az ötödik az alatta lévő utcán. Mások nem halálos sérüléseket szenvedtek.

A NYT beszámolójában arról számolnak be, hogy a penge "gigantikus bumerángként" viselkedett, megjegyezve, hogy az eset délután fél 5 körül történt. csúcsforgalom idején. A kaotikus jelenethez az elsősegélynyújtók sem voltak könnyű bejutni - "a sürgősségi orvosi személyzet 30-45 perces késéssel találta el a sérülteket az épületből, mert a felső emeleteken leállították a liftet."

A New York Airways szóvivője elmondta a lapnak, hogy a helikopter egy 50 láb hosszú, 30 utas Sikorsky S -61, amely éppen "10 perces utat tett meg Kennedytől a Pan Am tetőig események nélkül, és a padon volt. üresjáratban a baleset bekövetkezésekor körülbelül egy percig háromperces fordulaton. "

Az Airway az 1950 -es évek eleje óta üzemelt, a Pan Am épület 1965 decemberében kezdődött. Ez volt a helikopteres utazás aranykora, és azzal az ígérettel érkezett, hogy az utcai rács felett ingázik. Ez természetesen aggasztotta a helyieket, hogy a zajproblémák mellett az ilyen típusú helikopteres forgalom a lakott területeken potenciálisan veszélyes.

1999 -ben a NY Post visszatekintett a balesetre, megjegyezve, hogy "a Grand Central Terminal környékén lévő zsúfolt utcák háborús övezetté váltak", mivel az eset "felülről halált dobott". Nemcsak a penge darabjai estek le, hanem az üveg és a Pan Am épület egyes részei is - amelyekhez a pengék ütköztek - szintén leszálltak. A Post nyugtalanítóan számolt be arról, hogy "a repülő törmelék által összezavarodott testek darabjai szétszóródtak a kínos rendetlenségben". Az egyik bámész így szólt hozzájuk: "Felnéztem. Csak szemetet, törmeléket, kék papírlapokat, üveget és kőket láttam. Az emberek mindenhol szaladgáltak fedezékért."

A Times arról számolt be, hogy a tragikus esemény "az első súlyos baleset a vitatott helikopter -leszállóhelyen a torony tetején. A helikopterpályát 26 hónapig használták, de a szolgáltatást 1968 februárjában leállították - elsősorban azért, mert nem volt nyereséges -, és a járatokat újraindították csak tavaly február 1 -én. " A balesetet követően Beame polgármester "elrendelte a közlekedési adminisztrátort, hogy vonja vissza az engedélyt mindaddig, amíg a Szövetségi Légügyi Hatóság kivizsgálja és meg nem teszi a szükséges jelentést".

A baleset áldozatai - ami a helikopter -repülőtér bezárásához vezetett - Michael Findlay filmrendező, Clay S. Young NYU -hallgató, David J. Toomey ügyvéd, Enrico Gnaga olasz turista és a bronxi származású Anne Barnecott.

1983-ban 6 millió dolláros egyezségre jutottak "a bírósági eljárás során a New York Airways által az 58 emeletes Pan Am Building 1977-ben bekövetkezett halálos balesetet követően indított kártérítési per miatt"-írta a The NY Times. Megjegyezték, hogy "A tetőn történt ütközéskor az öltönyben hozott központi bizonyíték arra engedett következtetni, hogy a futómű összeomlása a normálnál nagyobb súlyokkal végzett szigorú tesztekhez kapcsolódhatott, mielőtt Sikorsky leszállította a járművet, egy 28 fős iker -S-61 turbina. " A település egy másik pert is tartalmazott a Newark nemzetközi repülőtéren történt 1979 -es baleset kapcsán.

Az 1977 -es baleset technikai jelentése itt olvasható.

Furcsa tény: Richard Serra művész olvasott a balesetről, és különösen érdekelte a tetőn megmaradt törmelék eltávolítása. Egy 2007 -es NYT -darabból:

1977 -ben, amikor Serra úr darabjai olyan nagyra kezdtek nőni, hogy szakértő mozgatási segítségre volt szüksége, fogalma sem volt, hová forduljon. Ám egy napon, röviddel egy nagy nyilvánosságot kapott baleset után, amikor egy helikopter a Pan Am épület tetején helikopterre borult, rotorokat és egyéb törmeléket szállított, az újságban látta, hogy egy kötélcég vállalta, hogy vállalja a rendkívül kockázatos munkát. leeresztve a szaggatott roncsdarabokat 58 emeletre.

- Ez egy pokoli trükkös munka - mondta Serra, és úgy tűnt, lenyűgözte még ennyi év múlva is. - Úgy értem, nincs kézikönyv abban, hogy hogyan kell csinálni.

"Szóval csak beültem az autómba, és elmentem hozzájuk. Azt mondtam magamban:" Most ezek azok a srácok, akikkel együtt akarok dolgozni. ""

Íme egy videó a New York Airways -től annak idején, a szolgáltatás olcsóbb volt, mint egy taxi (6 dollár körül 8 dollárral szemben).


10 év a helikopteres katasztrófa miatt

Egy helikopter -katasztrófa tíz évvel ezelőtt 73 katona és tiszt életét követelte, és az Izraeli Légierő egyik magas rangú tisztje szerint "még ma sem lehet teljesen megakadályozni egy nagy katasztrófát az égen. A helikopter -katasztrófa után az Air Az erő átalakításon ment keresztül ... Mindezek ellenére emlékeznünk kell arra, hogy mindig vannak emberi hibák, és ezen a téren minden hiba végzetes. "

A tragédia tizedik évfordulóján, az IAF -ban még mindig nehéz beszélni arról az éjszakáról, amikor 1997. február 4 -én két Sikorsky CH 53 helikopter zuhant le Kibbutz Shaar Yashuv felett Észak -Izraelben.

Az egyik helikopter maradványai (Fotó: Avi Ohion)

A tiszt elmagyarázta a légierő biztonságának fontosságát: "Nincs is fontosabb, mint az aprólékos biztonsági óvintézkedések betartása, amelyet a légiközlekedési személyzet emberei a repülés -oktatás legelső pillanatától kezdve, és minden repülésre való felkészülés során bevetettek."

A baleset azon a napon azt mondta: "úgy tűnt, a legrosszabb rémálmunk vált valóra. Nem csak egy baleset, hanem olyan is, amely annyi katona halálához vezetett."

A katasztrófát követően a légierő megkezdte a fontos tanulságok végrehajtását, és ebben az összefüggésben körülbelül egy éve telepítette a világ egyik legkifinomultabb szimulátorát az IAF bázisára.

A mintegy 40 millió dollárba kerülő szimulátor megismétli a szélsőséges repülési körülményeket, és lehetővé teszi a helikopterpilóták számára, hogy kockázatmentes környezetben fejlesszék a velük való megbirkózáshoz szükséges készségeket.

"A pilóta nem repülhet, hacsak nem gyűjtött elegendő órát a szimulátoron. Ez jelentősen hozzájárul a biztonsági intézkedések elsajátításához" - magyarázta a légierő. "Nincs olyan helikopterpilóta, amely hetente egyszer ne használja a szimulátort."

9 év múlva újabb baleset

Éppen akkor, amikor az IAF úgy gondolta, hogy ezek az új lépések megteszik a maguk részét, és még az emberi tévedéseket is le tudják győzni, kitört a második libanoni háború, és július 20 -án két Apache helikopter zuhant le Észak -Izraelben.

Az eset során egy pilóta életét vesztette, három társa pedig megsérült. "A helikopterek közötti ütközést szinte mindig emberi hiba okozza" - magyarázta az IAF egyik vezető forrása. - Úgy gondoljuk, ez volt az oka ennek az esetnek is.

Az IAF megkísérelte megkülönböztetni az 1997 -es helikopteres katasztrófát és a tavaly nyári balesetet. "A harc során más dolgok is előfordulnak, olyan helyzetek, amelyek nem hasonlítanak az edzéshez, a kockázat mérhetetlenül nagyobb."

Az IAF vezető forrása megemlítette azt a nagy számú, több mint ezer repülést, amelyeket helikopterek hajtottak végre a háború alatt, hogy bemutassák, milyen intenzív a helyzet az égen.

Az IAF nem volt hajlandó nyilatkozni a háború során előforduló egyéb helikopterekkel kapcsolatos eseményekről, mondván: "helytelen figyelembe venni azokat az eseményeket, amelyeket ugyanabban a kategóriában okoztak a műszaki hibák és az ellenséges tűz okozta ütések."

A bizottság rejtélynek nevezi a balesetet

A katasztrófát tíz évvel ezelőtt vizsgáló bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a balesethez vezető utolsó pillanatok "rejtélyek". Ez nagy kritikai hullámhoz vezetett a gyászoló szülők részéről.

A bizottság néhány utánpótlás tiszttel kapcsolatos következtetései fokozzák a haragot a gyászoló családok körében, akik azt állították, hogy a légierő felső sárgarézje is hibás.

A szülők azt állították, hogy a hiányos eljárások és a sok robbanóanyag jelenléte a helikopterekben nem hagytak esélyt a katonák megmentésére a baleset után.

Az IAF még ma sem hajlandó reagálni ezekre az állításokra. "A családok bánata érthető, és ez az egész légierő, az IDF és Izrael Állam bánata" - mondta a magas rangú tiszt. "A védelmi miniszter által kinevezett bizottság tette a dolgát, és ezek voltak a következtetései és megállapításai."


Egy város, árvíz és szuperfond: Visszatekintve a Times Beach -i katasztrófára közel 40 évvel később

Times Beach 1990 -ben (balra) és 2009 -ben. (Fotó: US Geological Survey)

– Az EPA 7. régió jellemzője –

Írta: Jenn Little, a Közügyek Irodája

A fenti feltűnő képek egy várost mutatnak, de két teljesen különböző tájat. A bal oldalon elhagyatott otthonok tarkítják a rácsos utcai tervet. Jobb oldalon, 19 évvel később fák kezdték eltakarni az üres közösség utcai sávjait.

Ez a város, a Times Beach, Missouri, volt az egyik legsúlyosabb környezeti katasztrófa helyszíne nemzetünk történetében. Közel 40 évvel ezelőtt fizettek egy személyt, hogy permetezzen anyagot az utakra, hogy elnyomja a port ebben a középnyugati kisvárosban. Amit a város nem tudott, az az volt, hogy ezeket az utakat erősen mérgező vegyi anyag, dioxin és fáradt olaj keverékével permetezi. Amikor 1982 decemberében a várost elöntötte egy szörnyű árvíz, ez a mérgező keverék elterjedt az utakon, és lefedte a várost.

Az EPA 50 éves jubileumi megemlékezésének részeként visszatekintünk a Times Beach -i katasztrófa körüli eseményekre. 50 éves története során az EPA végrehajtási és megfelelési munkája szerves és döntő szerepet játszott az emberi egészség és a környezet védelmében. A Times Beach -i tragédia egyike volt annak idején a sok ehhez hasonlónak, és elősegítette a Superfund törvény megalkotását, és utat nyitott számtalan tisztítási és helyreállítási intézkedésnek az ország egész területén.

Íme a Times Beach -i tragédia története.

1960 -as évek: Verona, Missouri, a létesítmény Agent Orange komponenseket és hexaklorofént gyárt

Az UH-1D helikopter lombtalanítószert szór a sűrű dzsungelterületre a vietnami Mekong-deltában, 1969. (Fotó: National Archives) A Missouri állambeli Veronában található létesítményben a Hoffman-Taff vegyipari vállalat 2,4,5-triklór-fenoxi-ecetsavat (2,4,5-T) állít elő az amerikai hadsereg számára, a lúgosítószerek, általában úgynevezett ügynöke gyártásának részeként Narancssárga. 1969-ben a Hoffman-Taff az üzem egyes részeit bérli a Northeastern Pharmaceutical & amp Chemical Company-nak (NEPACCO) hexaklórfén előállítására, és eladja a létesítményt a Syntex vállalatoknak.

A 2,4,5-T és hexaklór-fén előállítása során 2,3,7,8-tetraklór-dibenzo-p-dioxin (dioxin) veszélyes mellékterméke keletkezik, amelyet a létesítményben tartályokban tárolnak. A dioxin rendkívül mérgező, és rákot, reproduktív és fejlődési problémákat, az immunrendszer károsodását és hormoninterferenciát okozhat.

Az 1970 -es évek eleje: Russell Bliss hulladékolaj -szállítót bérelnek fel a dioxin eltávolítására a tartályokból

A Bliss ezután összekeveri a dioxint a fáradt olajjal. A keveréket a por elnyomására használják földutakon és lónyomokon Missouri -szerte. Valójában a Bliss több mint 25 helyet permetez a dioxinnal szennyezett keverékkel, köztük Times Beach városát.

1971: Gyermekek és állatok rejtélyes módon megbetegszenek a Bliss által permetezett helyeken

Az egyik helyszínen, a Shenandoah istállókban több mint 40 ló pusztul el a Bliss mérgező keverék miatt, amelyet az arénában és annak környékén lévő szennyeződésekre permeteztek, ahol a lovakat képezték és lovagolták. Madarakat, macskákat és kutyákat is holtan találnak az aréna közelében. Amikor az istálló tulajdonosának 6 éves lánya rettenetesen rosszul lesz, a Missouri Egészségügyi Minisztérium és az Egyesült Államok Betegségmegelőzési és Megelőzési Központja (CDC) vizsgálja.

1974: A CDC vizsgálatai a dioxint a betegségekhez kötik

After tracking down the source to the toxic mix of chemicals that Bliss sprayed to suppress dust, the federal government mobilizes resources to investigate the dioxin contamination and where it was sprayed and stored by Bliss.

1980: Superfund enacted

The Comprehensive Environmental Response, Compensation and Liability Act (CERCLA), commonly known as Superfund, creates a fund for addressing the dangers posed by toxic waste dumps. The Love Canal tragedy, in addition to widespread concern about dioxin contamination, are key events that spurred its passage.

March 1982: EPA obtains CDC records regarding dioxin contamination in Missouri

Columbia Missourian article, 1982. (Photo credit: State Historical Society of Missouri and Columbia Missourian) From here, EPA establishes dioxin sampling plans for sites across the state.

November 1982: Town of Times Beach receives first news of possible dioxin contamination

EPA conducts soil sampling. EPA continues to test for dioxin.

December 1982: Record flooding sweeps the Meramec River

Flooding along Meramec River, December 1982. (Photo credit: National Weather Service) Residents of Times Beach are forced to evacuate. Fearing that the flooding had spread the dioxin, CDC and EPA recommend that the town of Times Beach not be reinhabited.

February 1983: EPA announces a federal buyout of the town

Pre- and post-flood dioxin analysis of Times Beach sites by EPA Region 7. Dioxin levels in the town are found to be 300 times what the CDC considers safe. The agency also recommends the permanent relocation of the town’s more than 2,000 residents.

Speaking from a locked conference room in a hotel near Times Beach, EPA Administrator Anne Burford announces that EPA will buy out 800 residential properties and 30 businesses in Times Beach using Superfund dollars. Hundreds of residents gather outside to hear the announcement over the loudspeakers.

EPA issues a news release for the announcement of the joint federal/state action on Feb. 22, 1983.

Later, Times Beach becomes one of the first sites to be added to the National Priorities List (NPL).

1990: Consent decree entered

Image of consent decree Under the consent decree, EPA is responsible for excavation and transportation of dioxin-contaminated soils from eastern Missouri dioxin sites to Times Beach for incineration. The state is responsible for long-term management of the Times Beach site. The settling defendants are responsible for demolition and disposal of structures and debris remaining after the permanent relocation construction of a ring levee to flood-protect an incinerator subsite construction of a temporary incinerator excavation of contaminated soils at Times Beach operation of the incinerator and restoration of Times Beach upon completion of response actions.

1996: Temporary incinerator brought in

This incinerator would eventually treat a total of 265,354 tons of dioxin-contaminated materials from 27 eastern Missouri dioxin sites, including 37,234 tons of dioxin-contaminated materials from Times Beach.

Homes, businesses, and even the town water tower have to be incinerated to safely clean up the site. The remains are buried in a “town mound.”

1997: Cleanup completed

1999: Route 66 State Park opens

Sign marking Route 66 State Park as &ldquounder development.&rdquo On the former site of Times Beach, the 409-acre Route 66 State Park is officially opened by the state of Missouri, named after the historic road that runs through it.

2001: EPA deletes Times Beach from the NPL

EPA and the state of Missouri determine that the site no longer poses a significant threat to public health or the environment. The site is deleted from the NPL.

2012: EPA Region 7 conducts soil sampling at Route 66 State Park and confirms no significant health risk for workers or visitors

EPA staff conduct soil sampling at Route 66 State Park.

Today: Times Beach is a thriving state park

Waterway at Route 66 State Park. (Photo credit: Missouri State Parks) Cyclists at Route 66 State Park. (Photo credit: Missouri State Parks) The former site of Times Beach, once considered to be one of the most toxic sites in the country, is now a resilient green space for those seeking a getaway to nature.

Route 66 State ParkExitoffers a boat launch that provides quick access to the Meramec River where fishermen cast for bass, catfish and trout. A picnic area and playground offer spots to unwind. And it’s typical to see people hiking, cycling, and even riding horses on the park’s trails.

A boater at Route 66 State Park. (Photo credit: Missouri State Parks) However, those who know what to look for can discover small reminders of the town of Times Beach. The park’s visitors center, for example, is located in the only Times Beach building left standing – the former Bridgehead Inn. Or one can walk the “mound” in the park – the spot where the incinerated buildings and belongings of the people of Times Beach are buried.

For EPA, the site represents a turning point in the history of the Agency, with the tragedy underscoring the need for strengthened enforcement measures and eventually spurring the passage of the Superfund law. Since its enactment in 1980, the law has helped to restore more than 400 sites to safe and healthy businesses, residences or, as in the case of Times Beach, thriving parks.


Summit Slowdowns

The first bottleneck occurred at 28,000 feet, where setting up the ropes took nearly an hour. Adding to the delays, many climbers were very slow due to inexperience. By late morning, some climbers waiting in the queue began to worry about getting to the summit in time to descend safely before nightfall—and before their oxygen ran out.

A second bottleneck occurred on the South Summit, at 28,710 feet. This delayed forward progress by another hour.

Expedition leaders had set a 2 p.m. turn-around time—the point at which climbers must turn around even if they had not reached the summit.

At 11:30 a.m., three men on Rob Hall's team turned around and headed back down the mountain, realizing they might not make it in time. They were among the few who made the right decision that day.

The first group of climbers made it up the famously difficult Hillary Step to reach the summit at about 1:00 p.m. After a brief celebration, it was time to turn around and complete the second half of their laborious trek.

They still needed to get back down to the relative safety of Camp 4. As the minutes ticked by, oxygen supplies began to dwindle.


Integrating Chaos

In the aftermath of 12 February 1997, investigations focused heavily on BM2 David Bosley’s actions, with some attention towards the way Coast Guard stations ran and were supported. This emphasis was understandable, but left out important perspectives about what happened and how, as humans, we make meaning from the events.

Integral analysis teaches us that a subject should be looked at through four main lenses to be fully understood: individual interior (self, experiences), collective interior (relationships, culture), individual exterior (facts, events), and collective exterior (systems, environment). This virtual museum was built to share all of these important pieces out of the deepest respect for everyone involved.


Everest (2015)

Like in the movie, Rob Hall spoke to his wife on his radio via a satellite connection patched through by Helen Wilton from a mountainside campsite roughly 8,000 ft below him. He had spent the night of the blizzard on an outcrop that was about 400 ft below Everest's 29,029-ft summit. Alone in the brutal-cold near-oxygen-free air, Hall had come to terms with the realization that he was going to die. As in the Everest movie, the true story confirms that after naming their unborn baby "Sarah," he told his wife Jan, "I love you. Sleep well, my sweetheart. Please don't worry too much." That was the last time anyone heard from Hall. -TIME.com

Which accounts is the Everest movie based on?

How many people died during the 1996 Mount Everest disaster?

Eight people died during the Mount Everest disaster that unfolded May 10-11, 1996. The fatalities included Scott Fischer, Rob Hall, Andy Harris, Doug Hansen, Yasuko Namba, Tsewang Samanla, Dorje Morup, and Tsewang Paljor. In fact-checking the Everest movie, we learned of the unidentified corpse known as Green Boots (pictured below), who is commonly believed to be Tsewang Paljor, one of the eight who perished in the Mount Everest disaster. Paljor was a constable with the Indo-Tibetan Border Police and was part of a three-man expedition attempting to become the first Indian team to reach the top of Everest from the northeastern route. He was wearing green Koflach boots on the day his team summited in 1996.

What is Everest's Death Zone?

The "death zone" is a general term used to describe an area of a mountain above 8,000 meters or roughly 26,000 feet, where the human body can no longer acclimatize and simply begins to die. No matter how much training, without supplemental oxygen one cannot spend more than approximately 48 hours in the death zone, a region found only on 14 mountains worldwide, including Everest. The oxygen level there is roughly only one third of the value at sea level, which in basic terms means that the human body will exhaust its oxygen supply faster than breathing can replenish it. Mental and physical states are affected, leading climbers to experience hallucinations, deterioration of bodily functions, loss of consciousness, the feeling of slowly being choked, and finally, death. -Gizmodo.com

How many bodies remain on Mount Everest?

While researching the Everest true story, we learned that more than 150 bodies remain on Mount Everest today. Almost all of them are located in the Death Zone, where such harsh conditions make recovering the bodies a suicidal endeavor. A Nepalese police inspector and a Sherpa learned this lesson the hard way when they fell to their deaths while trying to recover the body of Hannelore Schmatz in 1984. Hannelore had died of exhaustion in 1979 when she was just a hundred meters from Camp IV. For years, climbers taking the southern route could see Hannelore's body sitting upright against her backpack, her eyes open and her brown hair blowing in the wind. In the late 1990s, high winter winds finally swept Hannelore's remains over the edge and down the Kangshung Face. -Macleans.ca

While some of these doomed climbers were lost forever in crevasses or were blown off the mountain into the void, many still remain, mummified and frozen in time. One such area just below the summit has come to be known as Rainbow Valley due to the number of corpses there still clad in their colorful climbing jackets. -Gizmodo.com

Did Beck Weathers really nearly fall while crossing the ladders?

Yes, but the Everest movie dramatizes the situation a bit. In the film, Josh Brolin's character loses his footing on a ladder as an avalanche unfolds nearby. As he holds on for his life, Rob Hall (Jason Clarke) comes out to rescue him. Jon Krakauer, author of Into Thin Air, simply stated that both Beck Weathers and Yasuko Namba had at several times "appeared to be in danger of falling off a ladder and plummeting into a crevasse." Weathers himself wrote that navigating the hazardous ladders of the shifting Khumbu Icefall is like being "an ant trapped in the bottom of an ice machine" (Left for Dead). Watch footage of real climbers crossing the ladders of the Khumbu Icefall.

Was Beck Weathers (portrayed by Josh Brolin in the movie) really left for dead?

Yes, twice. Things first went wrong for Dallas pathologist Beck Weathers when the effects of high altitude and extended exposure to ultraviolet radiation blinded his eyes, which had recently been altered by radial keratotomy surgery (a precursor to LASIK). Instead of making the ascent to the summit, he eventually decided to descend and grew weaker in the storm. Anatoli Boukreev arrived later to help, but Weathers and female Japanese climber Yasuko Namba were unconscious and appeared to be beyond saving. They were left to die. At daybreak, Stuart Hutchison and two Sherpas arrived to reassess the status of Weathers and fellow climber Yasuko Namba. They concluded that both were near death and decided to leave them behind, believing they would not survive the descent.

"I woke up in the snow, opened my eyes, and directly in front of me was my ungloved right hand, which was clearly dead," Weathers remembers. "It looked like a marble sculpture of a hand. I hit it on the ice and realized that so much of my tissue was dead, I wasn't feeling any pain. That had the marvelous effect of focusing my attention. I had an innate awareness that if the cavalry was going to come rescue me they would already have been there. If I didn't stand up, I realized, I was going to spend eternity on that spot." Like in the movie, Weathers thought of his family for motivation.

Weathers made his way to Camp IV. When he arrived his hands were frozen solid and looked like a cadaver's (pictured below). His cheeks and nose where black and resembled solid ash. However, he was alive. Following his evacuation, his right arm was amputated halfway between the wrist and the elbow. His thumb and all four fingers on his left hand were removed, in addition to parts of both his feet. His nose was amputated and a new nose was grown on his forehead, which incorporated tissue from his ear. -TIME.com

What is the temperature on top of Mount Everest?

Climbers typically make their ascent to Everest's 29,029 ft summit during a two-week window in May when conditions are at their best. Then, the temperature around the summit of Everest can rise to an average of -4 degrees Fahrenheit, compared to an average of -31 degrees Fahrenheit during months when the winds pick up.

Mt. Everest is so high that the summit actually protrudes into the stratosphere, where jet streams create 100+ mph winds during most months and temperatures can plummet as low as -76 degrees Fahrenheit. The winds alone can easily send climbers hurtling off the mountain to their deaths. In February 2004, a record wind speed of 175 mph was recorded at the summit. By comparison, a Category 5 hurricane has sustained wind speeds greater than 157 mph. -PopularMechanics.com

Why were there so many climbers at the summit on the day of the Everest disaster?

As stated above, there is only a short two-week window each year in May when climbing conditions are at their best. In 1996, there was an unusually late and heavy snow pack, which had kept any yaks from reaching Base Camp, causing a multitude of climbers to make their ascent just after the yaks were able to get the supplies to the camp. This, coupled with the growing commercialization of Everest expeditions, resulted in some 33 climbers attempting to summit Everest on May 10, 1996, creating bottlenecks at the Hillary Step, the last hurdle before reaching the top (see footage of real climbers conquering the Hillary Step and reaching the top). These bottlenecks were worsened by the fact that the Sherpas and guides had not yet placed a fixed line, causing the climbers to have to wait for roughly an hour while the ropes were installed. This happened at both the Hillary Step and further down near the Balcony. As a result, many of the climbers did not reach the summit by the 2 pm turnaround time, the last safe time to make it back to Camp IV before nightfall. -Into Thin Air

Why didn't the Sherpas place the fixed lines ahead of time to shave hours off the climb?

A Sherpa from Rob Hall's team and another from Scott Fischer's team were supposed to head out early to attach ropes into the rock and ice to help the climbers quickly traverse the most difficult sections. However, Scott Fischer's Sherpa, Lopsang Jangbu, never showed up, and Rob Hall's Sherpa refused to work alone. Lopsang was busy towing journalist and socialite Sandy Pittman via short-rope. Jon Krakauer, fellow climber and author of Into Thin Air, says that it was "hugely important" to Scott Fischer that Sandy make it to the top. "You can't buy that kind of advertising," says Krakauer. -Dateline

Did Beck Weathers' wife Peach really make calls to find a helicopter to fly up Everest and rescue her husband?

Igen. Like in the Everest movie, the true story reveals that Peach Weathers was instrumental in organizing her husband's helicopter rescue. She enlisted the help of her friends and fellow moms, who began calling everyone they could think of. They contacted U.S. Senator Kay Bailey Hutchison from Texas and Tom Daschle, the Democratic Senate minority leader. Daschle encouraged the State Department to act, and they reached out to David Schensted at the embassy in Kathmandu. After Schensted was turned down by several pilots, a Nepalese woman he worked with recommended Lieutenant Colonel Madan Khatri Chhetri, a Nepalese Army pilot who she suspected might accept the challenge, and he did. -DMagazine.com

Was the helicopter rescue of Beck Weathers the highest ever completed?

At the time in 1996, the helicopter rescue of Beck Weathers and Taiwanese climber Makulu Gau from above Everest's Icefall at 19,860 feet by Nepalese Lt. Col. Madan Khatri Chhetri was the highest rescue ever completed, and it also set the record for the highest helicopter landing (NationalGeographic.com). The climbers scrambled to clear a landing zone, using Kool-Aid to mark an 'X' in the snow (they use Gatorade in the movie). The helicopter circled and eventually landed, but unlike what is shown in the movie, Weathers gave up his spot for Makulu Gau, who was in worse condition. "It seemed like the thing to do at the time," says Weathers. "When that helicopter took off with Makulu in it though I must tell you my spirits were down around by my feet, because I didn't think he was coming back." Fortunately, the pilot was able to return for Weathers after dropping off Gau.

In fact-checking the Everest movie, we learned that in 2010 three climbers from a Spanish expedition were rescued via a long line from an elevation of 22,900 feet on Nepal's Mount Annapurna (Outside Online). The record for the highest helicopter landing was shattered in 2005 when test pilot Didier Delsalle landed his turbo engine AS350 B3 helicopter on the top of Mount Everest (NationalGeographic.com).

During our investigation into the Everest movie true story, we learned that the Sherpa are an ethnic group of people from the most mountainous area of Nepal, including Mt. Everest. They are highly experienced mountaineers who are very knowledgeable of their local terrain. The term Sherpa is commonly used by foreigners to refer to any guide, climbing assistant or porter paid to accompany climbers on mountaineering pursuits in the Himalayas. Sherpas are basically the keepers of the mountain and are instrumental in maintaining the routes to the top. The Sherpas' unique climbing ability is due in part to the fact that they have adapted genetically to living at high altitudes. 11 real-life Sherpas were cast in the Everest film.

Did a confused Andy Harris mistakenly tell Rob Hall that all of the oxygen tanks were empty?

Igen. While in the throes of hypoxic dementia, Andy Harris got on the radio to tell Rob Hall that he was at the oxygen cache on the South Summit but all of the tanks were empty. Rob was high on the summit ridge trying to help Doug Hansen, who was in desperate need of oxygen. Andy was confused and in bad shape himself, not realizing that there were actually two full tanks at the South Summit cache. Mike Groom tried to radio Rob to correct Andy's mistake, but his radio was malfunctioning. -Into Thin Air

Did Andy Harris walk off the South Summit to his death?

Yes, it is believed that Andy Harris (portrayed by Martin Henderson in the Everest movie) walked off the South Summit during the storm when he was disoriented from the effects of high-altitude cerebral edema (HACE). He apparently disappeared in the South Summit area near where his ice axe was found and where Doug Hansen disappeared as well. It is possible that Andy had decided to climb back up in an attempt to assist Rob Hall with an ailing Doug Hansen. The bodies of Andy Harris and Doug Hansen have not been found to date. -A Day to Die For

HACE occurs when the body fails to acclimatize at high altitudes, such as in Everest's Death Zone. Disorientation, nausea, lethargy and eventually coma and death can occur in climbers suffering from HACE.

What exactly led to Scott Fischer's death?

Scott Fischer's personal friend and client Dale Kruse was suffering from altitude sickness and possible HACE at Camp I (19,898 ft). Fischer decided to climb down from Camp II (21,325 ft) to take Kruse back to Base Camp (17,500 ft) for treatment. Fischer made the 4,000-foot climb the next morning to rejoin his team at Camp II. He did not get adequate rest time before departing for Camp III (24,500 ft) with his team the next day. His ascent to Camp III was slow and when the more than 50 climbers left for Camp IV (25,938 ft) on the morning of May 9, Fischer was one of the last to depart.

Setting out for the summit (29,029 ft) just before midnight, Scott Fischer didn't arrive there until 3:30 pm, well past the 2 pm cutoff time to safely make it back to Camp IV before dark. He radioed Base Camp and told them he was weary and felt sick. He descended in the blizzard to just above the Balcony (27,559 ft), telling Lopsang Jangbu Sherpa to descend without him and to send Anatoli Boukreev up to help. Suffering from hypoxia (lack of oxygen) and most likely cerebral edema as well, Scott Fischer sat down in the route, never to get up again. When the storm subsided on May 11, two Sherpas arrived to help but it was too late. His breathing was shallow and he was not responding. They placed an oxygen mask over his face and left him be. He died before Anatoli Boukreev reached him. Boukreev lashed Fischer's backpack over his face and moved his friend's body off the climbing route (The Climb). It still remains on the mountain.

Is Mount Everest the world's tallest mountain?

Mount Everest is the world's tallest mountain above sea level, rising 29,029 ft (this value can vary based on measuring criteria). However, Mauna Kea, a dormant volcano on the Big Island of Hawaii, is the world's tallest mountain when measured from its base below sea level, rising approximately 33,474 ft from the Pacific Ocean floor.

Why did journalist Jon Krakauer want to climb Mt. Everest?

"I climbed for the wrong reasons," says Jon Krakauer, author of Into Thin Air. "I'd always wanted to do it as a kid. . The excuse was, I was broke and I was a freelance journalist and I was getting paid well, but really, I would have paid money to go on that trip. I wanted to climb Everest, because it's Everest. I wasn't used to being guided. To be guided, you advocate your own decision making, your own judgement, you listen to what the captain of the ship orders you to do and you have to do it. The system doesn't work otherwise." Krakauer also says that it made him really uncomfortable that Sherpas were taking the risk for him. "Everest is a really different mountain than anything else," he adds. -HuffPostLive Jon Krakauer Interview

Did Rob Hall steal journalist Jon Krakauer from Scott Fischer?

Was Rob Hall's body found by members of the IMAX expedition?

Igen, a Everest true story reveals that mountaineers from the IMAX expedition discovered Rob Hall's body on their way to the summit on May 23, 1996, roughly 12 days after Hall's death from exposure. The IMAX team, which included Ed Viesturs and David Breashears, were filming the 1998 documentary Everest. The film had been in production at the time of the disaster, but shooting was postponed as the IMAX team followed Ed Viesturs up the mountain to help the stranded climbers, including Beck Weathers. The IMAX team also came across Scott Fischer's body.

Have there been worse Everest disasters in the years since 1996?

Igen. When fact-checking Everest , we learned that two more recent disasters on the mountain have taken more lives. The 1996 Everest disaster claimed eight lives and was the deadliest day in Everest's recorded history until 2014, when an avalanche resulted in the deaths of 16 Nepalese guides. That toll was topped in 2015 when the Nepal earthquake caused avalanches on Everest that led to 18 deaths.

Have any other movies been made about the 1996 Mount Everest disaster?

Igen. The 1997 made-for-TV movie Into Thin Air: Death on Everest was also based on the book Into Thin Air by Jon Krakauer, a journalist/mountaineer who was caught in the middle of the 1996 Mount Everest disaster while on assignment for Kívül magazin. Krakauer was part of Rob Hall's Adventure Consultants' expedition.

Further explore the Everest true story via the videos below, including an interview with Jon Krakauer in which he says climbing Everest was the biggest mistake of his life.


BP Deepwater Horizon disaster, Gulf of Mexico

The BP Deepwater Horizon explosion on 20 April 2010 is the biggest oil spill in US history, killing 11 rig workers and spewed four million barrels of oil into the Gulf of Mexico.

The Deepwater Horizon was an ultra-deepwater, semi-submersible offshore drilling rig owned by Transocean and built by Hyundai Heavy Industries in South Korea in 2001 at a cost of $350m.

Leased by BP, the rig was positioned in 5,000ft-deep waters after completing the drilling of the 13,000ft-long Macondo exploration well in the Mississippi Canyon block 252 of the Gulf of Mexico, 66km offshore Lousiana, US.

On the night of 20 April, a sudden rush of natural gas blasted through the concrete core of the well and caused the rig to explode, killing 11 and severely injuring many of the 126 workers onboard. The drilling rig finally capsized and sank on the morning of 22 April, rupturing the riser that caused an oil spill that lasted 87 days, before the damaged well was capped on 15 July.

BP spent $14bn on response and clean-up activities between 2010 and 2015 and committed up to $1bn for early restoration of natural resources, apart from spending $1.3bn on the natural resource damage assessment (NRDA) process.

BP also paid $6.67bn through the Gulf Coast Claims Facility (GCCF), a trust fund established by BP to settle claims arising from the Deepwater Horizon oil spill.

Additionally, the US District Court for the Eastern District of Louisiana finalised a Consent Decree among BP the US Federal Government and the five US Gulf Coast states, including Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi, and Texas addressing a series of legal cases, for an $18.7bn settlement in April 2016.

The total cost borne by BP for the Deepwater Horizon disaster is estimated to be more than $65bn.


Nézd meg a videót: helikopter katasztrófa, vízi baleset